新能源汽車包括混合動力汽車和純電動汽車。其中，我認(rèn)為純電動汽車將是新能源汽車的主要方向和潮流，純電動汽車技術(shù)研發(fā)也要比混合動力汽車更為復(fù)雜。今天我一般都是把新能源汽車默認(rèn)為純電動汽車。現(xiàn)在隨著純電動汽車的大力普及，純電動汽車市場十分火爆。在關(guān)注市場的同時，純電動汽車的安全性、未來技術(shù)發(fā)展路線等有越來越受到關(guān)注。大家都在談新能源汽車，很多終端用戶也在購買新能源汽車，但是，真正懂得純電動汽車的人不多。小編為大家搜羅多方資料，今天為大家好好講一下電動汽車電機的知識，讓我們一起探討下高科技的汽車心臟！獻(xiàn)丑了！

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電動機位置示意圖

電動汽車驅(qū)動電機的地位

電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行。電池是電動車的血液，提供源源不斷的電力。那么，驅(qū)動電機就是電動車的心臟，提供“全身”動力，把電能轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動電動車運行，決定著電動汽車的性能。如果沒有了驅(qū)動電機總成，那么電動車就等于報廢了，有再多能量也動不了。

電動汽車驅(qū)動電機的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型

電動汽車出現(xiàn)由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的跡象，骨干汽車企業(yè)和動力蓄電池、驅(qū)動電機、控制器等核心部件生產(chǎn)企業(yè)在幾年的推廣、示范工作中發(fā)展壯大，推出了一系列滿足性能要求的產(chǎn)品。但是作為共性關(guān)鍵技術(shù)的驅(qū)動電機、電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其可靠性、成本、耐久性等主要指標(biāo)尚不能滿足電動汽車發(fā)展的需求，成為電動汽車發(fā)展的主要制約因素。

電動汽車驅(qū)動電機控制形式

目前，電動汽車驅(qū)動電機根據(jù)控制方式可以分為三種：中央直驅(qū)電動機、輪邊電動機、輪轂電動機。

中央直驅(qū)電機

說的簡單點就是單電機放置位置居中，并且同時負(fù)責(zé)兩個輪子驅(qū)動的布置方式。（說錯了請更正，謝謝。）

輪邊電機

所謂輪邊電機是電機裝在車輪邊上以單獨驅(qū)動該車輪，輪轂電機是電機嵌在車輪轱轆里，定子固定在輪胎上，轉(zhuǎn)子固定在車軸上而不是將動力通過傳動軸的形式傳遞到車輪。

比亞迪輪邊電動機

輪邊電動機驅(qū)動通常有輪轂電動機和狹義的輪邊電動機兩種方式。何為狹義的輪邊電動機方式？輪邊電機是指每個驅(qū)動車輪由單獨的電動機驅(qū)動，但是電動機不是集成在車輪內(nèi)，而是通過傳動裝置(例如傳動軸)連接到車輪(這就是和輪轂點擊的差異點)。

輪轂電機

米其林輪轂電機

輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，因為輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，所以無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這個本事對于特種車輛相當(dāng)有價值，所以這項技術(shù)多使用在特種車輛上例如礦山車、工程車等等。

電動汽車電機分類

現(xiàn)在電動汽車上應(yīng)用的電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁電機和開關(guān)磁阻電機。

1、電動汽車直流電機

優(yōu)點：是起動加速轉(zhuǎn)巨大，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性良好，調(diào)速方便，控制裝置簡單，成本較低。

缺點：有機械換向器，當(dāng)在高速大負(fù)荷下運行時，換向器表面有火花出現(xiàn)，因此不宜太高的電機轉(zhuǎn)速。比較與其他驅(qū)動系統(tǒng)而言處于劣勢，已經(jīng)逐漸被淘汰。

2、電動汽車交流感應(yīng)電機

交流感應(yīng)電機定子用于產(chǎn)生磁場，由定子鐵芯、定子繞組、鐵芯外側(cè)的外殼、支撐轉(zhuǎn)子軸的軸承組成。交流電機有價格低、以維護(hù)、體積小的優(yōu)點，但是交流電機的控制比較復(fù)雜。已經(jīng)成為交流驅(qū)動電動汽車的首選。

3、電動汽車交流感應(yīng)電機

永磁式電動機

永磁電機，采用永磁體來產(chǎn)生氣隙磁通量，永磁體代替了直流電機中的磁場線圈和感應(yīng)電機中定子的勵磁體。永磁同步電機具有高效率、高力矩慣量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的優(yōu)點能滿足車輛在復(fù)雜多變的道路下行駛，是個高性能而且低碳環(huán)保電機隨著稀土永磁材料的出現(xiàn)有望與交流感應(yīng)電機爭奪市場。特別是在中小功率范圍內(nèi)等到了廣泛的應(yīng)用。

4、電動汽車開關(guān)磁阻電機

開關(guān)磁阻電機定、轉(zhuǎn)子都是普通硅鋼片疊壓成的雙凸極結(jié)構(gòu)。

優(yōu)點：簡單可靠、可調(diào)速范圍寬、效率高、控制靈活、成本低。

缺點：轉(zhuǎn)矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、有非線性特性等。應(yīng)用受到限制。

電動汽車電機研發(fā)困難

從電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游資源端中對資源控制力強的公司也會較為受益。

研發(fā)困難的主要原因如下：

第一：電池是當(dāng)前電動汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸。

第二：由于礦物資源的稀缺性，鋰、鎳等上游資源類企業(yè)也將有較大獲利。

第三：整車廠商目前比較雜亂、沒有確定的壟斷領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)首先關(guān)注擁有核心技術(shù)或者擁有技術(shù)上成熟、可商業(yè)化車型的廠商。

電動汽車電機對驅(qū)動系統(tǒng)要求

高電壓、小質(zhì)量、較大的起動轉(zhuǎn)矩和較大的調(diào)速范圍、良好的起動性能和加速性能、高效率，低損耗、高可靠性。在選擇電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)時，需要考慮的幾個關(guān)鍵問題：成本、可靠性、效率、維護(hù)、耐用性、重量和尺寸、噪聲等。在純電動汽車選擇電機時包括有電機類型、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的選擇。

電動汽車的動力性能的好壞與電動汽車功率的大小有著直接的關(guān)系，功率越大，電動汽車的加速性能和最大爬坡能力就越好，質(zhì)量也會更好，同時電機的體積也會增加;但是電機不可長期在高效率下工作，會使電動汽車的能力利用率降低，汽車的行駛里程也會降低。

一般而言，選擇電機的額定功率應(yīng)該滿足我們汽車的最高車速的要求，電機的峰值功率要滿足汽車最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我們電機所需要的功率。

車輛的驅(qū)動力全部來自車載電機，在不同的工況下汽車需要的驅(qū)動力也不相同，電機只能輸出扭矩，車輛在各工況下所需力都是由電機輸出扭矩經(jīng)過傳動系過后，在驅(qū)動輪上以扭矩的形式推動車輛前進(jìn)。由汽車所需驅(qū)動力可以計算出驅(qū)動電機所需要的扭矩。

電機的轉(zhuǎn)速的選擇與賽車的車速有直接的關(guān)系。其最高轉(zhuǎn)速應(yīng)滿足汽車的最高車速要求。

電動汽車電機如何測試

新能源車電機的測試尤為重要，這直接關(guān)乎到汽車的運行狀態(tài)，只有滿足相關(guān)功能項目測試的電機才能夠勝任如此艱巨的任務(wù)。小編就來告訴大家如何測試。

1、電機驅(qū)動系統(tǒng)的測試

電機驅(qū)動系統(tǒng)是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉(zhuǎn)化為交流電，并用交流電驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，是電動汽車的核心部分。

2、電池充電系統(tǒng)的測試

電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。直流負(fù)載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓輸出，為汽車中的低壓直流負(fù)載供電。

3、直流穩(wěn)壓系統(tǒng)的測試

蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個在一定范圍內(nèi)浮動的電壓，需要將這個范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個穩(wěn)定的直流母線電壓，以供直接應(yīng)用或做其它電壓轉(zhuǎn)換。

電動汽車電機散熱

電機散熱跟發(fā)動機散熱類似，主要有風(fēng)冷和液冷兩種。其中，液冷以其散熱均勻、散熱效率高、散熱效果好而廣受歡迎。市場上常見的電動汽車驅(qū)動電機都是采用液冷方式，在電動機上預(yù)留了液冷管道和進(jìn)出水口。電動汽車電機散熱系統(tǒng)主要水箱散熱器、電子冷卻風(fēng)扇和冷卻水泵組成。其中，下面以蘇州驛力科技的驅(qū)動電機專用冷卻系統(tǒng)為例進(jìn)行介紹。

驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)

驛力科技驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)簡稱純電動版ATS系統(tǒng)，可以根據(jù)電動汽車電機的功率進(jìn)行匹配。散熱功率在60KW以下的電機，一般匹配一個電子冷卻風(fēng)扇。散熱功率高的則匹配兩個電子冷卻風(fēng)扇。像比亞迪輪邊電機，由于有兩個驅(qū)動電機，因此需要各配兩個電子冷卻風(fēng)扇。純電動ATS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配件包括水箱散熱器、電子冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇控制器ECU、冷卻水泵、線束等組成。

http://www.yilitek.cn/Article/djlqxtjqdd.html

電動汽車使用注意事項

盡管電動汽車沒有想象中的那么矯情，但是悉心的維護(hù)可以讓你更好地體驗綠色出行的快感。

1、避免大電流放電

電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。

2、避免充電時插頭發(fā)熱

二百二十伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插件。

3、定期檢查

在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)問題。此時，應(yīng)及時到銷售中心或代理商維修部進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。

這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節(jié)省您的開支。

4、嚴(yán)禁存放時虧電

蓄電池在存放時嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。

在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，新三板，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。