——不該失控的“失控”必須代之以“預(yù)防”
自汽車誕生以來，汽車的質(zhì)量、性能、電子技術(shù)等發(fā)展日新月異，公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，而安全駕駛的研究卻一直滯后。
在道路行車過程中，只要有對(duì)方，彼此之間必定存在“發(fā)現(xiàn)點(diǎn)”、“起點(diǎn)”、“危險(xiǎn)點(diǎn)”，“三點(diǎn)”之間分為“安全區(qū)”與“制動(dòng)非安全區(qū)”。只有在“安全區(qū)”采取預(yù)防措施，并延續(xù)過“制動(dòng)非安全區(qū)”，安全通過“危險(xiǎn)點(diǎn)”，才能避免事故。這個(gè)規(guī)律稱為“三點(diǎn)兩段定律”（圖1所示）。
圖1 大客車、標(biāo)志、故障車形成的“三點(diǎn)兩段定律”示意圖
通過“三點(diǎn)兩段定律”可以看出，在安全駕駛方面最可怕的事情是對(duì)“潛在危險(xiǎn)”沒有透徹認(rèn)識(shí)?！皾撛谖ｋU(xiǎn)”存在于道路寬闊、視線良好、沒有明顯路口、車輛行人少，車輛、行人均右側(cè)通行、各行其道等有利于提高車速的交通環(huán)境。絕大多數(shù)人身傷亡事故就是發(fā)生在這種交通環(huán)境中。而且，在這種交通環(huán)境中發(fā)生傷亡事故的駕駛?cè)水?dāng)中，有不少是行車經(jīng)驗(yàn)非常豐富而對(duì)“潛在危險(xiǎn)”還沒有透徹認(rèn)識(shí)的人，造成自己在“安全區(qū)”沒有采取“預(yù)防”措施，使自己在此就已經(jīng)失去了對(duì)所駕車應(yīng)有的控制，如圖2、圖3所示。
圖2 在“安全區(qū)”對(duì)所駕車可控而失去應(yīng)有的控制
圖3 在“非安全區(qū)”對(duì)所駕車不可控而失控
駕駛?cè)巳绻麤]有認(rèn)識(shí)到前方路右邊騎車人其左前方有小路口，騎車人左轉(zhuǎn)、改變方向的條件已客觀存在，這時(shí)在“安全區(qū)”就已經(jīng)失去了對(duì)所駕車應(yīng)有的控制。當(dāng)然，這種失控與在“非安全區(qū)”的失控是性質(zhì)不同的失控。在“安全區(qū)”的失控是可控而無應(yīng)有控制的失控；在“非安全區(qū)”的失控是在“安全區(qū)”沒有采取預(yù)防措施而導(dǎo)致到此不可控的失控（在“安全區(qū)”如果采取了預(yù)防措施，那么，在“非安全區(qū)”所駕車仍然是可控的。）圖2是在“安全區(qū)”對(duì)所駕車可控，但因?yàn)閷?duì)“潛在危險(xiǎn)”缺乏認(rèn)識(shí)而沒有采取“預(yù)防”措施，造成在此就對(duì)所駕車失去應(yīng)有的控制，圖3是在“非安全區(qū)”沒有“預(yù)防”措施延續(xù)，造成對(duì)所駕車不可控而失控。
從圖2到圖3中的所駕車經(jīng)過了“安全區(qū)”可控而沒有應(yīng)有的控制，“非安全區(qū)”不可控而失控兩段路的失控，這樣的失控，與酒駕之類的第一類“危險(xiǎn)”的失控沒有什么區(qū)別。因此，我們只要透徹認(rèn)識(shí)“潛在危險(xiǎn)”，死死抓住在“安全區(qū)”采取“預(yù)防”措施就能對(duì)所駕車可控不放，就能把“預(yù)防”“潛在危險(xiǎn)”落到實(shí)處，就能在安全駕駛上走在世界前列。
抓住在“安全區(qū)”對(duì)所駕車可控不放，便可清晰將引發(fā)道路交通事故的“危險(xiǎn)”劃分為三大類：
1.第一類危險(xiǎn)
第一類“危險(xiǎn)”，即沒有駕駛資格的人駕駛車輛造成的“危險(xiǎn)”，如酒后駕駛、疲勞駕駛、精力不集中、駕駛安全機(jī)件不符合要求車輛等，這時(shí)車輛時(shí)時(shí)都處在失控狀態(tài)，會(huì)使道路上無安全可言。不管道路上有無其他“危險(xiǎn)”，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。第一類“危險(xiǎn)”在我國是嚴(yán)重的交通違法行為，查處力度一律實(shí)施零容忍，使這類“危險(xiǎn)”引發(fā)的事故逐年都在大幅度下降。
2.第二類危險(xiǎn)
第二類“明顯危險(xiǎn)”，即“危險(xiǎn)”進(jìn)入駕駛?cè)艘暰€或駕駛?cè)宋催M(jìn)入道路便清楚的“危險(xiǎn)”，如盲區(qū)、路口、彎道、坡道、人車稠密路段、雨雪霧結(jié)冰道路、夜間道路等“危險(xiǎn)”。第二類“危險(xiǎn)”存在于不利于提高車速的交通環(huán)境。對(duì)于第二類“危險(xiǎn)”，長期以來，不論是在國內(nèi)還是在國外，人們對(duì)“明顯危險(xiǎn)”的研究都相當(dāng)深入，制定的法律法規(guī)也都相當(dāng)完善，駕駛?cè)巳绾伟踩ㄟ^它們，都有相當(dāng)現(xiàn)成的方法。就我國對(duì)于第二類“危險(xiǎn)”的防范而言，也有很多可圈可點(diǎn)的措施，如在這些路段有限速標(biāo)志，有監(jiān)拍裝置，雨雪霧結(jié)冰道路有提前預(yù)報(bào)等，但唯獨(dú)不足之處是沒有很好地在第二類“危險(xiǎn)”中突出《道交法》總則“預(yù)防”原則在“通行規(guī)定”中的主導(dǎo)地位。如綠燈下的路口，注重強(qiáng)調(diào)“轉(zhuǎn)彎車讓直行”、“燈頭讓燈尾”、“注意內(nèi)輪差”等。如果注重強(qiáng)調(diào)“預(yù)防”，假設(shè)所駕車在應(yīng)發(fā)現(xiàn)綠燈地點(diǎn)到停車線地點(diǎn)之間的距離是150米，當(dāng)時(shí)所駕車車速是50公里/小時(shí)，這個(gè)車速所對(duì)應(yīng)的“非安全區(qū)”距離約25米。那么從停車線地點(diǎn)向來車方向計(jì)算25米處是“非安全區(qū)”的“起點(diǎn)”，由此向應(yīng)發(fā)現(xiàn)綠燈地點(diǎn)計(jì)算125米處是“發(fā)現(xiàn)點(diǎn)”?！鞍l(fā)現(xiàn)點(diǎn)”到“非安全區(qū)”“起點(diǎn)”之間125米的距離是“安全區(qū)”。“預(yù)防”是從“安全區(qū)”開始做起，延續(xù)過“非安全區(qū)”，進(jìn)入“危險(xiǎn)點(diǎn)”（停車線地點(diǎn)是第一“危險(xiǎn)點(diǎn)”），直到車輛末端完全離開路口即最后“危險(xiǎn)點(diǎn)”“預(yù)防”才能結(jié)束，如圖4所示。
圖4 “預(yù)防”從“安全區(qū)”開始到車輛末端完全離開路口結(jié)束
如果路口外任何一側(cè)是盲區(qū)，“預(yù)防”則要延續(xù)到車輛末端離開盲區(qū)，因?yàn)槊^(qū)自身也是“危險(xiǎn)”、是形成引發(fā)事故“危險(xiǎn)點(diǎn)”的組成部分，還構(gòu)成了遮擋第二“危險(xiǎn)”的條件，經(jīng)常發(fā)生非機(jī)動(dòng)車、行人不走斑馬線，而是從等信號(hào)燈車輛后盲區(qū)“危險(xiǎn)點(diǎn)”橫穿道路或者逆行而來。
如果我們突出《道交法》總則“預(yù)防”原則，注重“預(yù)防”在先，再講“轉(zhuǎn)彎車讓直行”、“燈頭讓燈尾”、“注意內(nèi)輪差”等，我國第二類“危險(xiǎn)”引發(fā)的事故也必將大幅度下降。
3.第三類危險(xiǎn)
第三類“潛在危險(xiǎn)”，即前文所說存在于道路寬闊、視線良好、沒有明顯路口、車輛行人少，車輛、行人均右側(cè)通行、各行其道等有利于提高車速的交通環(huán)境。下面通過圖5與圖6對(duì)比，便可看清。
圖5 騎車人從行進(jìn)方向上告訴駕駛?cè)饲胺接行÷房?div style="height:15px;">
