這張照片拍攝在風(fēng)雪交加的高原鐵路工地，地點(diǎn)是被稱為“康巴第一關(guān)”的折多山口。照片上的三個(gè)人，中間一位是企業(yè)最優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理吳燕升，右邊一位是企業(yè)最能干的項(xiàng)目書(shū)記張乃余，左邊那位不起眼的小老頭，自然就是作者了。

看著這張照片，我的記憶又回到了高寒缺氧的折多山口。2020年的冬天，高原鐵路全線最后一段，也是最長(zhǎng)最難的一段開(kāi)工建設(shè)，這是從四川盆地攀上“世界屋脊”通往西藏的一條交通大動(dòng)脈，屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，被稱為“史詩(shī)級(jí)”工程。一座長(zhǎng)大隧道要從折多山頂穿過(guò)。折多山是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，是川藏線第一個(gè)需要翻越的高山隘口，因此有“康巴第一關(guān)”之稱，折多山的公路來(lái)回盤繞就象“多”字一樣，拐了一個(gè)彎，又是一個(gè)彎，“折多”在藏語(yǔ)中是彎曲的意思，寫(xiě)成漢語(yǔ)就是“折多”二字。

從折多山頂穿過(guò)的這座隧道長(zhǎng)達(dá)20多公里，設(shè)計(jì)在山的埡口處打一個(gè)斜井到正線施工，僅這個(gè)斜井就長(zhǎng)達(dá)4公里，正常工期需要4年時(shí)間，由于折多山石質(zhì)破碎，圍巖軟弱，地下水豐富，又是反坡施工，其困難可相而知。再加上折多山口高寒缺氧，植被稀少，氣候惡劣，一日多變，四季飄雪，附近沒(méi)有村落民居可供租住，只能在海拔3900多米的山口建設(shè)項(xiàng)目部和其他工程設(shè)施，必不可少的設(shè)施高壓氧倉(cāng)，要保證氧氣通到每間宿舍和辦公場(chǎng)所，解決缺氧問(wèn)題。受吳燕升和張乃余兩位好友之邀，我從廣西南玉珠高速公路工地趕赴康定，隨他們一起上折多山安營(yíng)扎寨，幫助建家建線。

    為實(shí)現(xiàn)12月31日前“兩隧一橋”隧道進(jìn)洞、橋梁開(kāi)鉆、供電完成、營(yíng)地建成的工作目標(biāo)，高原鐵路公司組織開(kāi)展了“開(kāi)工即優(yōu)，首戰(zhàn)必勝”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，吳燕升和張乃余下定決心：誓奪第一名，讓黨旗高高飄揚(yáng)在折多山上。他們用心籌劃、制定了臨時(shí)設(shè)施建設(shè)和斜井施工同時(shí)展開(kāi)、一并推進(jìn)的目標(biāo)和方案。以生產(chǎn)要素配置為突破口，通過(guò)公司安排、朋友介紹、市場(chǎng)招錄等多種途徑，從四面八方面快速調(diào)遣施工隊(duì)伍到工地。為保證每天的施工時(shí)間和工作效率，在離工地最近的折多塘村，包租下了一家酒店，供工人臨時(shí)居住，又租用了兩輛大巴車，早晚接送工人，中午送餐到工地。吳燕升和張乃余帶頭發(fā)揚(yáng)“缺氧不精神、艱苦不怕吃苦、山高斗志更高”的大無(wú)畏精神，全體參建人員早出晚歸、加班加點(diǎn)、頂風(fēng)冒雪，晴天搶著干、陰天加班干、風(fēng)雪無(wú)阻堅(jiān)持干，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的拼搏奮斗，終于在最短時(shí)間建好項(xiàng)目部，實(shí)現(xiàn)了拌和站第一家通過(guò)驗(yàn)收，隧道斜井第一家進(jìn)洞施工的目標(biāo)，項(xiàng)目部被高原鐵路公司表彰為“勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體”。吳燕升先后被表彰為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“中國(guó)鐵建十大杰出青年”，黨支部在“2021年度黨建工作考核”評(píng)比第一名，榮獲“優(yōu)秀黨支部”稱號(hào)，實(shí)現(xiàn)了讓黨旗高高飄揚(yáng)在折多山上的豪邁誓言。

陳巽之，原名陳家順，大半生執(zhí)筆弄文，結(jié)緣文字，多次在全國(guó)詩(shī)歌、散文大賽中獲獎(jiǎng)，己出版詩(shī)詞集《鴻爪雪泥集》、散文集《苔花米小牡丹開(kāi)》、長(zhǎng)篇小說(shuō)《幾度秋涼》。