眾所周知，我國在橋梁的建造上，有很深的造詣。前段時(shí)間，我國建造的港珠澳大橋成功通車，憑借著強(qiáng)大的實(shí)力，我國再一次刷新了世界對我們的認(rèn)識。除此之外，我國還建造了不少高難度的世界工程，看到我國強(qiáng)大的實(shí)力，很多國家選擇讓我國幫忙建造橋梁。
其實(shí)，我國在橋梁建造上的成就，在古代就已經(jīng)展現(xiàn)出來。相信大家都聽說過“趙州橋”，現(xiàn)在，距趙州橋建成已經(jīng)過去1000多年的時(shí)間，而趙州橋依然完好無損，能夠正常使用。正所謂“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”，有些國家偏偏不樂意接受自己的實(shí)力，結(jié)果釀成慘劇。
今天，小編要說的是魁北克大橋。在這座橋建造的過程中，先后出現(xiàn)了兩次事故，直接葬送了88人的生命。據(jù)悉，最早提出建造這座橋的時(shí)候，是在1850年，不過，因?yàn)榧夹g(shù)的欠缺，這座橋也沒有開工。直到1903年，這座橋才正式開始動(dòng)工。
為了修建這座橋，加拿大找來一位業(yè)界最權(quán)威的工程師西奧多·庫珀，當(dāng)時(shí)，庫珀已經(jīng)快要60歲，對其來說，如果完成這座橋梁的建造，無疑是其職業(yè)生涯的完美結(jié)局。不過，庫珀雖是橋梁建造的設(shè)計(jì)師，但在整個(gè)建造的工作中，庫珀經(jīng)常偷懶不到現(xiàn)場，其很多方案都不切實(shí)際。
在1907年的時(shí)候，這座還沒竣工的大橋發(fā)出巨響，19000噸鋼筋傾瀉而下，正在橋上作業(yè)的工人，或是被鋼筋壓死，或是直接落水淹死。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)喪生在這次事故中的人數(shù)達(dá)75人。
除此之外，在1916年的時(shí)候，這座大橋再次發(fā)生意外，導(dǎo)致13名工人喪生。也就是說，修建這座大橋先后有88人死亡。經(jīng)歷兩次大的事故，在1917年的時(shí)候，魁北克大橋終于竣工通車。
