制造業(yè)是強國之基。
改革開放以來，中國原本基礎(chǔ)薄弱的工業(yè)實現(xiàn)了歷史性跨越，中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家，成為全球制造業(yè)第一大國。
然而，就目前而言，中國雖然是超級制造大國，這一點是毋庸置疑的，但是卻不是制造強國。我國制造業(yè)還處在全球產(chǎn)業(yè)鏈中低端，創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、質(zhì)量效益需提高。
如在軸承工業(yè)領(lǐng)域，中國無疑是超級軸承大國，據(jù)2014年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達到196億套，當(dāng)位居世界第三位。但我們卻不是軸承強國，在可靠性與壽命方面，仍與西方有著相當(dāng)大的差距。當(dāng)前，我們雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80%，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。
不過，我國所面臨的這一困境有望打破。
前段時間，洛陽軸承廠生產(chǎn)的軸承已完成高鐵時速250公里與350公里相關(guān)試驗，高鐵軸承通過120萬公里耐永久性試驗，試驗結(jié)果顯示軸承狀態(tài)良好，符合標準要求。這意味著，未來我國高鐵將極有可能實現(xiàn)全面使用國產(chǎn)化軸承。
據(jù)悉，此次突破的高端軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度也非常高，僅是軸承外套的削磨加工就要經(jīng)過87道工序，單是相關(guān)數(shù)據(jù)研發(fā)人員就累積了上萬種，最終將軸承內(nèi)外套精度控制在千分之一毫米內(nèi)，比國外軸承精度提高整整一倍。
曾幾何時，在價值鏈處于低端的中國制造終于站在了高處。如今，我國軸承工業(yè)不僅產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平從低到高，行業(yè)規(guī)模從小到大，而且更能制造出高端軸承，一舉突破西方國家的技術(shù)封鎖。
中國制造業(yè)正由大謀強。2010年以來，我國多年穩(wěn)居世界第一制造業(yè)大國，并向制造強國邁進。一大批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品涌現(xiàn)出來。隨著國家工業(yè)實力的發(fā)展，我國也更有底氣為高精尖設(shè)備提供高端軸承。
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