1.人民幣國際化進(jìn)程是快了還是慢了？
人民幣國際化進(jìn)程不是太快了，而是還需加快。在美元制造加息預(yù)期，并準(zhǔn)備加息的背景下，在新興市場(chǎng)需要投資的時(shí)候，中國要加快資本和工業(yè)的輸出，加快構(gòu)建中國主導(dǎo)、中國特色的金融、投資和貿(mào)易平臺(tái)，對(duì)以美國主導(dǎo)的西方體系進(jìn)行釜底抽薪。
如今，美元回流，歐元、日元因經(jīng)濟(jì)不行處于半癱瘓狀態(tài)，中國又是世界第一大貿(mào)易國，又是世界第一大制造國，又處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)關(guān)鍵階段，正是人民幣國際化的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)和戰(zhàn)略機(jī)遇期，這種戰(zhàn)略機(jī)遇決不能錯(cuò)過，錯(cuò)過就是將百年不遇。
事實(shí)上，當(dāng)前也正加速人民幣資本項(xiàng)目下的對(duì)外開放，自貿(mào)區(qū)、前海試驗(yàn)區(qū)、RQFII、滬港通都是有控制地?cái)U(kuò)大資本回流的窗口。人民幣，要在美元加息前準(zhǔn)備好加速國際化和擴(kuò)大回流的一切準(zhǔn)備，為在國際市場(chǎng)替代美元回流留下的市場(chǎng)做足工作。中國借助美元收縮、進(jìn)出口貿(mào)易、資本輸出、工業(yè)輸出等一系列東風(fēng)出海，是絕佳戰(zhàn)略選擇，絕不能猶豫！
2.高鐵將擊碎美國的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，改變世界走向！
對(duì)于高鐵，大部分人是無法理解其對(duì)世界游戲規(guī)則改變的程度的，就像當(dāng)西方探險(xiǎn)家到海上探險(xiǎn)之初也不被人看好一樣。但是，高鐵、重載鐵路卻會(huì)實(shí)實(shí)在在地改變?nèi)祟悺?/p>
高鐵的出現(xiàn)，會(huì)徹底打破如今美國在世界上的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，客觀上會(huì)對(duì)美國到來巨大戰(zhàn)略沖擊。很多人可能也不會(huì)意識(shí)到這一點(diǎn)，但現(xiàn)在有必要認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)這些，甚至能改變大家自己的鳴冤。
這部分內(nèi)容同樣是節(jié)選自筆者新書《大博弈中國之危與機(jī)（形勢(shì)篇）》。
正文：
美國作為世界運(yùn)營鐵路里程最長的國家，歷史上，鐵路的發(fā)展對(duì)美國工業(yè)化起到了極其重要的作用。正是19世紀(jì)鐵路的大發(fā)展，才有了美國鋼鐵等工業(yè)大發(fā)展。因?yàn)檫@種巨大的投資機(jī)會(huì)，最終促發(fā)19世紀(jì)下半葉第二次工業(yè)革命。而美國正是利用這次工業(yè)革命，走向了強(qiáng)大。因此，鐵路在美國的發(fā)展中，起到了極其重要的戰(zhàn)略作用。毫不夸張地說，沒有美國鐵路的大發(fā)展，就沒有今天強(qiáng)大的美國。某種意義上，鐵路大發(fā)展奠定了美國的大國地位。
但是，相比歷史上曾經(jīng)的輝煌，如今，美國鐵路的戰(zhàn)略地位卻每況愈下。與中國相比，美國鐵路速度慢、運(yùn)營效率低、事故率高。其鐵路網(wǎng)雖然遍布整個(gè)美國大陸（盡管拆除了二三十萬公里鐵路，但如今美國仍有23萬公里鐵路），但由于人口相對(duì)較少，加上20世紀(jì)美國航空、汽車、管道運(yùn)輸?shù)鹊木薮蟀l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略重要性逐漸下降。衰退期從20世紀(jì)20年代持續(xù)到70年代，直到80年代后逐漸趨于穩(wěn)定。
與中國不同，美國鐵路主要以貨運(yùn)為主。在美國貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中，鐵路的份額占4成以上。美國生產(chǎn)70%的汽車、64%的煤、40%的谷物，都是通過鐵路運(yùn)輸。其它包括大量礦產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、木材、石材和食品等，也是通過鐵路運(yùn)輸。相比貨運(yùn)，鐵路在美國客運(yùn)市場(chǎng)的份額幾近忽略不計(jì)。不過，這并不包括城市公共交通。在美國城市公共交通中，地鐵占份額一半。對(duì)美國來說，航空運(yùn)輸更為重要。在客運(yùn)方面，航空占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。因此，相比鐵路工業(yè)，美國的航空工業(yè)要發(fā)達(dá)得多。
美國有最發(fā)達(dá)的航空工業(yè)，波音公司是世界最大的飛機(jī)制造企業(yè)。同時(shí)，波音公司也是美國極其重要的軍工企業(yè)。它不但設(shè)計(jì)、制造民用飛機(jī)，還設(shè)計(jì)、制造包括旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)等。不僅如此，波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，并運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。換句話說，某種意義上，波音公司是美國現(xiàn)代化工業(yè)和軍事工業(yè)的核心支柱之一，是其戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
基于上述，試想：一旦高鐵取代了航空，成為歐亞非大陸最重要的交通方式，對(duì)波音公司將會(huì)是什么樣的打擊？而對(duì)波音公司的打擊，直接受沖擊的將是美國的戰(zhàn)略性工業(yè)基礎(chǔ)，打擊的是美國的軍工業(yè)支柱。而對(duì)美國而言，軍工業(yè)是支持其世界霸權(quán)的核心支柱之一。
相應(yīng)地，一旦波音公司受影響，甚至垮臺(tái)，美國整個(gè)軍工業(yè)將很難繼續(xù)支撐在世界上的霸權(quán)地位。沒有霸權(quán)的美國，就無法維持美元在世界上準(zhǔn)世界貨幣的地位。沒有美元在世界上的準(zhǔn)世界貨幣地位，就不能維持美國對(duì)能源、資源、高端產(chǎn)業(yè)商品、普通商品等等價(jià)格的控制能力。沒有這樣的價(jià)格控制能力，美國就無法將這些利潤大部分留在本國。如果主要靠消費(fèi)維持其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，又如何能吸引大量資本進(jìn)入美國？這些維持美國霸權(quán)的各個(gè)鏈條，就會(huì)如多米諾骨牌系統(tǒng)，一顆倒下，隨時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。
歐盟國家有高鐵技術(shù)和產(chǎn)品，高鐵的發(fā)展可以帶動(dòng)歐盟的相關(guān)工業(yè)發(fā)展。某種意義上，可以替代空客的損失。美國現(xiàn)在還沒有高鐵技術(shù)、更別說高鐵產(chǎn)品，航空業(yè)一旦萎縮，波音的損失將難以彌補(bǔ)。這對(duì)美國戰(zhàn)略工業(yè)來說將是毀滅性的打擊，美國顯然難以承受。
與此同時(shí)，一旦歐亞非大陸的經(jīng)濟(jì)越來越緊密，歐亞非大陸有世界最多的人口市場(chǎng)，有世界最多的自然資源和勞動(dòng)力，有完整的工業(yè)支撐，整個(gè)歐亞大陸形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)大整體。美國不再有主導(dǎo)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)、政治的空間，美元就沒有繼續(xù)凌駕于世界之上的能力，當(dāng)然也不會(huì)再是超級(jí)大國。因此，從戰(zhàn)略上來說，美國絕對(duì)要阻撓歐亞大陸的整合，盡量制造障礙，不讓歐亞大陸修建高鐵，或者盡量延緩這一進(jìn)程。
正是基于這些原因，我們看到，五角大樓非洲司令部和美國政府都支持2011年初開始的“阿拉伯之春”運(yùn)動(dòng)，不惜向歐盟割讓自己在利比亞的戰(zhàn)略利益，推翻利比亞卡扎菲政權(quán)。為了達(dá)到破壞高鐵修建和海上貿(mào)易運(yùn)輸線的目的，美國竟聲援埃及反美組織穆斯林兄弟會(huì)推翻了唯美國是從的穆巴拉克政權(quán)，更和基地組織、甚至海盜不清不楚。
對(duì)手最不希望的，就是我們最應(yīng)該做的，高鐵就是這樣。美國不希望中國擁有高鐵，不希望歐亞大陸修建高鐵，希望中國永遠(yuǎn)在低端工業(yè)鏈為其打工。但是，中國要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，要繼續(xù)提高人民生活水平，要實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)，就務(wù)必要做對(duì)手不希望我們實(shí)現(xiàn)的事情，獨(dú)立自主。 最新數(shù)據(jù)，我國高鐵將過萬公里，占世界高鐵總長度的差不多一半。與此同時(shí)，我國重載鐵路也迎來了高速發(fā)展期。中國高鐵和重載鐵路的發(fā)展給中國帶來了巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇，作為我們一個(gè)普通人，要充分認(rèn)識(shí)到這樣的戰(zhàn)略機(jī)遇。新書《大博弈中國之危與機(jī)（形勢(shì)篇）》闡釋了這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)摘如下：
結(jié)合高鐵和重載鐵路的出現(xiàn)，又會(huì)給中國帶來什么樣的戰(zhàn)略機(jī)遇和好處呢？
一、 構(gòu)建全球大市場(chǎng)，使中國成為大市場(chǎng)的中心市場(chǎng)。
人類社會(huì)自誕生那天起，就不斷走向融合、同化，全球大市場(chǎng)是未來的必然大趨勢(shì)。逆潮流而動(dòng)、逆勢(shì)而為，必然會(huì)被扔進(jìn)歷史的垃圾桶。在人類同化的歷史上，充滿荊棘。有正常、自然通過貿(mào)易、文化交流實(shí)現(xiàn)的同化，也有通過戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)行的同化。隨著人類走向文明，率先從經(jīng)濟(jì)開始融合、同化，之后跟進(jìn)文化、政治同化，盡量避免殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)，也是大勢(shì)所趨。在這浩浩蕩蕩的人類同化大潮中，以及正在形成的全球大市場(chǎng)的過程中，我國恰好迎來戰(zhàn)略性機(jī)遇。
上世紀(jì)80年代至90年代初，東歐劇變、蘇聯(lián)解體、中國對(duì)外改革開放，不但使東、西冷戰(zhàn)結(jié)束，更去除掉東、西方加速經(jīng)濟(jì)整合的障礙。在最大的障礙去除后，幅員遼闊、人口眾多、資源充裕的歐亞大陸，經(jīng)濟(jì)向一起融合，成為必然趨勢(shì)。因此，我們看到，中、歐如今已互為第一大貿(mào)易伙伴，中國和俄羅斯、中亞、中東、非洲、東南亞等國家的貿(mào)易量持續(xù)高速增長。在這種背景下，歐亞大市場(chǎng)呼之欲出。
如今，經(jīng)過新中國頭三十年的積累，與改革開放后三十多年的高速發(fā)展，我國已成為世界第一大制造業(yè)大國，世界第一大貿(mào)易國，世界第二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，我國還是世界第一人口大國，世界最大的發(fā)展中國家，近30年世界經(jīng)濟(jì)增長最快、最穩(wěn)定的國家。與此形成鮮明對(duì)比的是，我國消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)增長中占比一直較低，經(jīng)過近幾年高速增長，如今也僅有50%多一點(diǎn)（發(fā)達(dá)國家在70%左右），我國的城市化如今同樣只有50%多一點(diǎn)（發(fā)達(dá)國家70%左右）。但是，我國卻是儲(chǔ)蓄率世界第一的國家。
這一切，使得中國有能力繼續(xù)維持經(jīng)濟(jì)的高增長，從而不斷增加自身經(jīng)濟(jì)對(duì)資源和商品的吞吐量。與此同時(shí)，中國又正處于城市化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)化過程的加速階段。以上數(shù)據(jù)表明，中國具備成為世界第一大市場(chǎng)的基礎(chǔ)。而高鐵和重載鐵路的出現(xiàn)，促使這一可能變成現(xiàn)實(shí)。
二、 可使中國成為世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心，繼而躍居為金融中心。
以中國的經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模、制造業(yè)能力、經(jīng)濟(jì)潛力，成為世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心，并非遙不可及。如今，中國已是世界第一大制造業(yè)大國和第一大貿(mào)易國，雖然距世界貿(mào)易中心還有很長的距離，但以中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿Γ灰⑵鹱銐驈?qiáng)大的物流網(wǎng)，再加上中國城市化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民消費(fèi)需求的不斷提高，成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)該不會(huì)超過2020年。而高鐵和重載鐵路的出現(xiàn)，必將加速中國高效物流網(wǎng)的形成，中國的資源、商品吞吐能力也將大幅提高。這意味著，中國成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體又多了一個(gè)重要保障。一個(gè)人口超過十三億、城市化水平在60%——70%之間的世界第一大經(jīng)濟(jì)體，距離世界經(jīng)濟(jì)中心已為時(shí)不遠(yuǎn)。
至于金融中心，這條路會(huì)更長。但是，我們從中國股市2005年到2007年，兩年多時(shí)間快速膨脹10多倍的歷史可以看出，中國資本市場(chǎng)潛力巨大。而且，在當(dāng)前中國資產(chǎn)泡沫化較輕，金融產(chǎn)品依然不夠發(fā)達(dá)的情況下，中國金融資本系統(tǒng)還有很大的發(fā)展空間。隨著中國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展，以及金融系統(tǒng)和資本市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，中國成為世界第一大資本市場(chǎng)、世界金融中心之一，是正常可期的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)然，所謂世界金融中心，必然是建立在中國首先成為世界經(jīng)濟(jì)中心的基礎(chǔ)上。
三、 可大幅提升中國在國際上的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事地位。
中國有足夠大的制造業(yè)能力，與足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在這一前提下，當(dāng)中國有足夠強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，和足夠大的消費(fèi)市場(chǎng)潛力時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)必然唯中國經(jīng)濟(jì)馬首是瞻，中國就有足夠強(qiáng)大的調(diào)動(dòng)世界資源的能力。在這種背景下，中國的國際經(jīng)濟(jì)地位必將進(jìn)一步提升。同時(shí)，中國還起到了連接?xùn)|南亞、東亞、南亞、中亞、中東和歐洲的紐帶作用。經(jīng)濟(jì)能力足夠強(qiáng)大，政治能力必然隨之提升。至于軍事方面，有如此強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸能力，中國投送物資和人員的能力顯而易見。在中國軍力本身就較為強(qiáng)大的情況下，其綜合軍事能力肯定相應(yīng)躍升。
四、 可加速中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
中國經(jīng)濟(jì)如今面臨著結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其中重大轉(zhuǎn)型之一，就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)如此重要，根本原因在于，中國經(jīng)濟(jì)過去一直徘徊在中低端產(chǎn)業(yè)，科技含量相對(duì)較低，其經(jīng)濟(jì)附加值也低。如此，人均生產(chǎn)率必然較低。隨著中國新增勞動(dòng)力的減少，我國人口紅利面臨枯竭的局面。在這種情況下，要提高人均生產(chǎn)率，必須在中高端產(chǎn)業(yè)方面下功夫，通過提高產(chǎn)品附加值，提高人均生產(chǎn)率。
高鐵，恰恰就是高端制造產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，如今，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)世界領(lǐng)先。相比德國、日本、法國等國家，中國還有制造和施工能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此，中國高鐵在向外進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)輸出時(shí)，性價(jià)比更好，也就具有更強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。再加上中國國內(nèi)的高鐵需求，高鐵能夠給中國帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，還能帶動(dòng)相關(guān)高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)排頭兵的作用。
五、 可加速我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)部發(fā)展平衡。
改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在著東、中、西部巨大的貧富差距，城市和農(nóng)村的巨大貧富差距，同一省份不同地區(qū)的巨大貧富差距，等等。這些不平衡，一方面是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困擾，同時(shí)也是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的空間。高鐵的出現(xiàn)，縮短了東部、中部和西部的時(shí)空距離。同時(shí)，在高鐵的促進(jìn)下，城市經(jīng)濟(jì)圈、省際經(jīng)濟(jì)圈快速形成。城市經(jīng)濟(jì)圈和省際經(jīng)濟(jì)圈的形成，很大程度拉近了城市與農(nóng)村之間的距離，城市化進(jìn)程得以加速?？陀^上，高鐵的發(fā)展，使我國東、中、西部之間的發(fā)展更加趨于平衡，城市與農(nóng)村之間的發(fā)展更加趨于平衡。這種加速平衡的過程，就是我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的過程，高鐵則是這個(gè)過程的潤滑劑。==================================================================
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