海運筆記
第一章 國際海上貨物運輸概述
第一節(jié) 國際海上貨物運輸?shù)奶攸c
一． 運輸特點
1. 通過能力強
2. 運載量大
3. 運費低
4. 風險較大
二． 危險特點
1. 遭遇海上危險的可能性大(來自自然災害)
2. 海上危險造成的損失巨大（來自意外事故）
3. 為適應海上危險而發(fā)展起來的一些比較特殊的制度
三． 國際性特點
1. 船公司的業(yè)務經(jīng)營對國際海運市場的依存性
2. 主要貨運單證的國際通用性
3. 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性
第二節(jié) 國際海運組織
一．幾個簡稱
國際海事組織簡稱：IMO
非政 櫓 ?br> 國際航運公會：ICS
波羅的海國際海事協(xié)會：BIMCO
國際海事委員會：CMI
二．國際貿易運輸一般運輸組織機構
（一）.
承運人：船公司、鐵路、公路、運輸公司、航空公司
貨運人：經(jīng)營進出口業(yè)務的企業(yè)（托運人或收貨人）
貨運代理人：（1）代表貨主 （3） 兩者兼營
（2）代表承運人
是指根據(jù)委托人的要求代辦貨運輸業(yè)務的機構。
（二）.國際貨運代理的地位和作用
1. 為委托人輸每個環(huán)節(jié)的業(yè)務
2. 能把小批量的貨物集中成船
3. 對貨主可節(jié)省費用，對承運人省時、省力、省費用
4. 根據(jù)委托人的具體情況綜合考慮運輸路線
5. 掌握貨船的全程信息
國際貨運的任務、要求、嚴格遵循國際貨運十字方針：安全、迅速、準確、節(jié)省、方便
第三節(jié) 國際海運船舶營運方式
班輪 雜貨班輪
集裝箱班輪
海洋運輸方式
租船 定程
定期
（班輪運輸具有四固定的特點，定價中已包括裝卸費用）
（也可包括光船和包船一般在多選時）又稱不定期船運輸
班輪運輸四固定原則：
（1）固定的航線
（2）固定的船期
（3）固定的港口
（4）相對固定的費率
租船含義：船東和租船人雙方簽訂租船合同，并按商定的運價取運費，在租船條件下，船舶所有權沒有轉移，只是使用權的轉移。
方式：定程、定期、
特點：P9
1. 租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)摹?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
2. 國際租船市場行情影響租金或運費水平的高低。
3. 船舶營運中有關費用的分擔取決于不同的租船方式，并在租船合同中訂明。
4. 租船運輸主要適于大宗貨物的運輸。
四． 對海上貨物的承運的選擇：P9
1.運輸服務的定期性
2.運輸速度
3.運輸費用
4.運輸?shù)目煽啃?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
第四節(jié) 海上貨運船舶
筆記全部在書上
件雜貨船
滾裝船
干貨船 冷藏船
多用途船
干散貨船
貨船 集裝箱船
油船
液貨船 液化汽船
液體化學品船
第五節(jié) 海運地理與航線
七大洲：歐洲、亞洲、非洲、南美洲、北美洲、大洋洲、南極洲
四大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋
世界主要貿易通道：海運系統(tǒng)、陸運系統(tǒng)、空運系統(tǒng)
一． 海洋與運河
太平洋：世界上面積最大、深度最深、島嶼和邊緣海最多的海洋，位于亞洲、大洋洲、南美洲、北美洲、和南極洲之間
大西洋：位于歐洲、非洲、南北美洲和南極洲之間
印度洋：位于亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間
最主要的國際運河
蘇伊士運河：位于埃及東北部，它溝通了地中海和紅海，從而連接了大西洋和印度洋
巴拿馬運河：斜貫巴拿馬共和國中部，為溝通太平洋和大西洋
最主要的海峽
馬六甲海峽：位于亞洲東南部馬來半島和蘇門答臘島之間
英吉利海峽：介于英法兩國之間，是連結西北歐與北美的主要航線
霍爾木茲海峽：位于亞洲西部阿曼半島和伊朗之間，主要為石油輸出通道
較重要的運河、海峽和其他運輸通道還有
圣勞倫斯河道
直布羅陀海峽
曼德海峽
黑海海峽
龍園海峽（印尼）
望加錫海峽（馬來群島中間）
二． 海運航線與港口 P15－17共四條航線
（一）太平洋航線
遠東――北美西海岸各港航線
遠東――加勒比海、北美東海岸各港航線
遠東――南美西海岸航線
遠東――東南亞航線
遠東――澳、新航線
澳、新――北美東西海岸航線
北美――東南亞航線
（二）大西洋航線
西北歐――北美東海岸各港航線
西北歐、北美東岸――加勒比海各港航線
西北歐、北美東岸――地中海、蘇伊士運河去東方航線
西北歐、地中海――南美東海岸航線
西北歐、北美大西洋岸――好望角、東方航線
（三）印度洋航線
橫貫印度洋東西的航線
進出印度洋北部國家各港的航線
進出波斯灣沿岸國家的航線
集裝航運輸?shù)闹饕骄€
三條主要集裝箱航線
（一）遠東――北美航線
遠東――北美西岸航線主要由遠東――加利福尼亞航線和遠東――西雅圖、溫哥華航線組成。其涉及港口主要有亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口和北美西岸的和長灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港和溫哥華港，涉及亞洲的中國、韓國、日本和香港以及北美的美國和加拿大東部地區(qū)。
（二）遠東――歐洲、地中海航線
歐洲的主要港口：荷蘭的鹿特丹港，德國的漢堡港、不來梅港，比利時的安特衛(wèi)普港和英國的費利克斯托港。
地中海地區(qū)主要涉及的港口有位于西班牙南部的阿爾赫西拉斯、意大利的焦亞陶羅和位于地中海的中央、馬耳他島的南端的馬爾薩什洛克港。
北美――歐洲、地中海航線
三． 世界主要港口
鹿特丹 （荷蘭）
紐約港 （美國）
神戶港 （日本）
橫濱港 （日本）
新加坡港 （新加坡）
漢堡港 （德國）
安特衛(wèi)普 （比利時）
倫敦港 （英國）
長灘港 （美國）
洛杉磯港 （美國）
我國對外貿易主要港口
大連港 （遼寧）
秦皇島港 （河北?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
天津港 （天津）
青島港 （山東?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
連運港 （江蘇省）
上海港 （上海）
寧波港 （浙江?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
廣州港 （ 廣東?。?span lang="EN-US" style="line-height: 25px; ">
湛江港 （廣州灣內）
高雄港 （臺灣）
基隆港 （臺灣）
香港港 （香港）
我國沿海的重要港口還有
煙臺、福州、廈門、珠海、北海、汕頭、深圳港
港口分為：商港、海港、軍港
第六節(jié) 海運貨物
一． 貨物分類
形態(tài)分類：件雜貨、裸裝貨物、成組化貨物
性質分類：普通貨、特殊貨
二． 貨物的計量與積載因數(shù) P/19
（一）、貨物計量 重量、毛重
體積
兩者相比取大者
（二）、積載因數(shù)P19：
貨物積載因數(shù)（stowage factor, S.F.）是每一噸貨物在正常堆裝時實際所占的容積（包括貨件之間正常空隙及必要的襯隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米/噸（英制立方英尺/噸）
三． 危險貨物
為使各國和國際上管理各種運輸方式的危險貨物規(guī)章得到統(tǒng)一的發(fā)展，編寫了《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》，簡稱“橙皮書”。
主要內容：分類原則和各類別定義，主要危險貨物列表、一般包裝、要求、試驗程序、標記、標簽、揭示牌和運輸單據(jù)等。
（一）.九大類危險貨物
1. 爆炸品
2. 氣體
3. 易燃液體
4. 易燃固體、易自燃物質
5. 氧化劑和有機過氧化物
6. 有毒物質和有感染性物質
7. 放射性物質
8. 腐蝕性物質
(二).危險貨物的包裝和標志
1. 危險貨物的標志由危險貨物的標記、圖案標志（標簽）和標牌組成。
2. 危險貨物的所有標志均須滿足至少三個月海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨。
3. 危險貨物證明書。
第二章 集裝箱運輸基礎知識
第一節(jié) 集裝箱運輸概況
一． 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性P/31共七點
1. 提高裝卸效率，減輕勞動強度
2. 養(yǎng)活貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質量
3. 縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉
4. 節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)
5. 減少貨物運輸費用
6. 推動包裝的標準化
7. 有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸
二．集裝箱發(fā)展趨勢
第二節(jié) 集裝箱
一．定義：P/35
集裝箱：在我國臺灣和香港等地稱為“貨柜”或“貨箱”。根據(jù)ISO及大多數(shù)標準術語的含義，它是一種運輸設備（transport equipment）。
SOC：shipper’s own container
COC：carrier’o own container
二．應具備的條件P/35
1. 長期、反復使用
2. 途中轉運不動容器內的貨物，直接換裝
3. 能快速裝卸并能從一種運輸工具上直接和方便的換裝到另一個運輸工具上
4. 便于貨物裝滿和卸空
5. 每個容器具有一立方米上的容積
補充第十一章 第三節(jié)
四． 集裝箱的類型P/37
共八種類型
1. 干貨集裝箱
2. 散裝集裝箱
3. 冷藏集裝箱
4. 敞頂集裝箱
5. 框架集裝箱
6. 牲畜集裝箱
7. 罐式集裝箱
8. 汽車集裝箱
五． 集裝箱的標志
第一組 TEXU3605231*1(1)
第二組 TEXU3605232*2(2)
第三組 TEXU3605232*2(3)
見書上
TEXU 3605231*1(1)
箱組代表，前三位箱主規(guī)定第四位表示海運集團集裝箱的編號
TEXU3605231*1(1)
六位為順序號，一位為核對號
TEXU3605231*1 (1)
1個標準集裝箱
TEXU3605231*1 (1)
1個20英寸的標準箱
TEXU3605232*2(3)
2個箱子 一個20英寸，一個40英寸（內含2個20英寸）共3個20英寸
例如：
TEU為20英寸的標準箱
第三節(jié) 集裝箱的貨物裝載方式
一．集裝箱的選擇與檢查
集裝箱自身的條件
集裝箱應符合以下基本條件
1. 符合ISO標準
2. 四柱、六面、八角完好無損
3. 箱子各焊接部門牢固
4. 箱子內部清潔、干燥、無味、無塵
5. 不漏水、漏光
6. 具有合格檢驗證書
（一）.選擇
（二）.檢查
1. 外部檢查
2. 內部檢查
3. 箱門檢查
4. 清潔檢查
5. 附屬件的檢查
二．貨物裝箱的一般方法P41
共八種
1． 在不同件雜貨混裝在同一箱內時，應根據(jù)貨物的 性質、重量、外包裝的強度、貨物的特性等情況。
2． 貨物在箱子內的重量分布應均衡。
3． 在進行貨物堆碼時，則應根據(jù)貨物的包裝強度， 決定貨物的堆碼層數(shù)。
4． 貨物與貨物之間，也應加隔板或隔墊材料，避免貨物相互擦傷、沾濕、污損
5． 貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空 隙，這樣不僅可充分利用箱內容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。
6． 在目的地掏箱時，由于對靠箱門附近的貨物沒有采取系固措施，曾發(fā)一過貨物倒塌造成貨物損壞和人身傷亡的事故。
7． 應使用清潔、干燥的墊料（膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板），如使用潮濕的墊料，就容易發(fā)生貨損事故。
8． 應根據(jù)貨物的不同種類、性質、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應符合國際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書。
四． 特殊貨物的裝箱要求P42~46
第四節(jié)集裝箱貨物的交接
一． 整箱貨與拼箱貨（FCL與LCL）P/46
1． FCL（Full container(cargo) load）—整箱貨：
可由發(fā)貨方自行裝箱直接送到集裝箱堆場（CY）整箱貨到達目的地后送至堆場內，收貨人提取。
2． LCL（less than container(cargo) load）—拼箱貨：
指由承運人的集裝箱貨過站（CFS）負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。
二．交接地點與方式
（一）.地點：
CY：集裝箱堆場，是交接和保管空箱和重箱的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。
CFS：集裝箱貨運站，是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝相和拆箱的場所。
（二）.方式
共四種，實際上有八種見筆記
1. FCL/FCL或CY/CY（整裝整拆）
2. FCL/LCL或CY/CFS（整裝拼拆）
3. LCL/FCL或CFS/CY（拼裝整拆）
4. LCL/LCL或CFS/CFS（拼裝拼拆）
（三）.整箱貨的流轉和拼箱貨的流轉
五． 海運集裝箱貨物交接的主要方式P50
1. CY/CY，這是班輪公司通常采用的交接方式
2. CFS/CFS，這是集拼經(jīng)營人通常采用的交接方式
第五節(jié) 集裝箱租賃
一． 集裝箱的租憑方式：
有三種
1. 定期租賃（最短6個月，最長5年）
2. 程租租賃（根據(jù)天數(shù)算租金，不少于30天）
3. 活期租賃
二． 租箱合同的主要條款
有八種
1. 交箱條款：關于交箱期，一般均在7－30天之間規(guī)定一段較長期間。
2. 還箱條款：租期合同中通常規(guī)定，超過規(guī)定的還箱 期30天后，租箱人未還箱，則出租公司可視為集裝箱已全損，要求租箱人按合同約定支付賠償金。
3. 損害修理責任
4. 租箱人的義務
5. 租金支付：租箱人應在收到出租公司發(fā)出的租金支付通知后30天內支付租金。如延誤支付，應按合同約定的費率支付滯納金。
6. 保險條款
7. 轉期
8. 設備標志的更改
第三章 班輪貨運業(yè)務流程
第一節(jié) 班輪運輸概述
一．基本概念
班輪公司：班輪公司是指運用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶。
船舶代理人：是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務，并依據(jù)法律規(guī)定設立的船舶運輸輔助性企業(yè)。
無船（公共）承運人（NVOCC）：也稱無船公共承運人，是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業(yè)。
海上貨運代理人：也稱遠洋貨運代理人，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關國際海上貨物運輸相關事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海上貨物運輸代理服務的企業(yè)。
托運人：是指本人或者委托他人以本人名義或者委托了人為本人與承運人訂閱海上貨物運輸合同的人;本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給海上貨物運輸合同的有關的承運人的人。托運人可以與承運人訂立協(xié)議運價，但是托運人無法從承運人那里獲得“傭金”如給“傭金”則視為“回扣”。
NVOCC： 說明
1． 發(fā)貨人――承運人
③
①
②
①發(fā)貨人和承運人直接訂立運輸合同
②發(fā)貨人將貨交承運人
③承運人簽發(fā)提單給發(fā)貨人
2． 發(fā)貨人――代理人――承運人
④
②
③
①發(fā)貨人委托代理人、委托人與被委托人關系
②代理人代表發(fā)貨人與承運人訂立運輸合同
③承運人在承運貨物后簽發(fā)提單給發(fā)貨人
④合同的當事人是發(fā)貨人和承運人
3． 發(fā)貨人――無船承運人――承運人
① ③
② ④
⑤ ⑥
①發(fā)貨人將貨交由NVOCC運輸
②NVOCC簽發(fā)自己的提單給發(fā)貨人
③NVOCC將貨交承運人運輸，該承運人擁有運輸工具
④承運人簽發(fā)自己的提單給NVOCC，該提單稱為（S R/L）sea 或（memo B/L）
⑤H B/L對全程承運負責，并可結匯
⑥S B/L對自己運輸區(qū)段承擔責任，該提單不僅可劃分承運人跟NVOCC之間的責任，也可根據(jù)承運人提取貨物
船期表的主要內容：
航線、船名、航次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名
第二節(jié) 班輪貨運程序
（一）貨物出運
攬貨：通過自己的營業(yè)機構或船舶代理人與貨主建立業(yè)務關系，簽訂合同
訂艙：是托運人向班輪公司申請貨物的運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。
確定航次：就是確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和重量。
（二）接貨裝船
形式：
集中裝船――一般貨物
直接裝船：危險、鮮活、貴重、重大件等貨物
一般情況：“倉庫收貨，集中裝船”
責任風險劃分問題：
不論采取怎樣的裝船形式，托運人都應該承擔將貨物送至船邊的義務，而做為承運人的班輪公司的責任從裝船開始。
（三）卸船交貨
形式：
集中卸船――一般貨物
現(xiàn)提――危險貨物
一般情況：集中卸船，倉庫交貨
責任風險劃分：
不論采取怎樣的卸船交貨的形式，船公司的責任都是以船邊為責任界限，而且卸船民是按這樣的分界線劃分的。
（四）提單上的卸貨港
在辦理貨物托運時，提出選擇卸貨港交付貨物的申請，并在船舶開航后以提單上所載明的選卸港范圍內選定對自己最為方便或最為有利的卸貨港又稱“選卸港”。
但是貨主必須在船舶自裝貨裝開航后，抵達第一個選卸港之前的一定時間人（48小時內，一般24小時）內通知船公司及被選定的卸貨港航船公司代理人。
（五）電放
在裝貨港貨物裝船后，承運人簽發(fā)提單，托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人。承運人以電訊方式授權其在卸船港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下，交付貨物。
（六）海運單與海運提單的區(qū)別
1. 海運單不是物權憑證，不得轉讓。使用海運單就不再使用提單等單證
2. 海運單必須記名收貨人
3. 海運單簽發(fā)一份正本
4. 海運單不能背書或轉讓，而提單可以
5. 海運單需詳盡標明收貨人，而提單則不必
6. 海運單背面沒有印有運輸合同條款而提單是有的。
四．單證流轉程序
（一）.在裝貨港使用的單證
1． 托運單B/N
2． 裝貨聯(lián)單
A. B/N
B. 裝貨單S/O
C. 收貨單M/R
3． 裝貨清單 L/L
4． 載貨清單 M/F 艙單
5． 貨物積載圖
6． 危險貨物清單――危險貨物安全裝載書
（二）.在卸貨港使用的單證
1. 過駁清單
2. 貨物溢短單
3. 貨物殘損單
4. D/O
