三年的疫情已基本結(jié)束，放開(kāi)后實(shí)體店生意開(kāi)始慢慢好轉(zhuǎn)，各個(gè)行業(yè)步入正軌經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，可誰(shuí)也不會(huì)想到，汽車市場(chǎng)殘酷的現(xiàn)狀依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。
2023年第一季度即將結(jié)束，從乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，各大車企的銷量并不理想，大部分品牌出現(xiàn)斷崖式下滑。1月份全國(guó)狹義乘用車零售銷量129.3萬(wàn)輛，同比下滑37.9%，就連品牌力一直非常不錯(cuò)的豐田、本田、日產(chǎn)，從去年下半年到今年1月份的銷量也是慘不忍睹。1-12月，日產(chǎn)軒逸下滑18%、豐田卡羅拉下滑23.5%、豐田雷凌下滑16.2%，而自主品牌這邊銷量也并不理想，除了比亞迪新能源汽車處于增長(zhǎng)，一月份銷售19.3萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)112.6％，其他品牌像吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城，這幾家一線國(guó)產(chǎn)品牌銷量也未能達(dá)到年前定的宏觀目標(biāo)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仿佛一夜回到了11年前，其主要原因與老百姓可支配收入降低，消費(fèi)能力不足有很大關(guān)系。
雷軍曾表示：你知道每年賣1000萬(wàn)輛車有多難嗎？
作為小米創(chuàng)始人雷軍曾在社交媒體上表示：當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額?！拔覀兂晒Φ奈ㄒ煌緩绞浅蔀榍拔迕?，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的”。
從雷軍的話語(yǔ)中可以看出，國(guó)內(nèi)造車已經(jīng)不是幾年前的高利潤(rùn)時(shí)代，就連豐田也僅是在2021年全球銷量突破了1000萬(wàn)輛，而這兩年的銷量正在急速下滑，反觀品牌力比較不錯(cuò)的大眾，2021年銷量?jī)H為890萬(wàn)輛。自主品牌這邊以長(zhǎng)安為例，2022年全年銷量?jī)H為234萬(wàn)多輛，也就是說(shuō)，今年第一季度乘用車市場(chǎng)，繼續(xù)處于低迷狀態(tài)。這種形勢(shì)下對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，將是一次新的考驗(yàn)，尤其是國(guó)產(chǎn)車在利潤(rùn)低研發(fā)投入大的情況下，更是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。
近期大部分合資品牌降價(jià)求銷量，已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題
三月份剛開(kāi)始，很多合資品牌聯(lián)合地方推出了購(gòu)車高額補(bǔ)貼的活動(dòng)，像湖北本地購(gòu)車部分車型補(bǔ)貼9萬(wàn)元，成為“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季”。車企推出了政企購(gòu)車補(bǔ)貼最開(kāi)始是東風(fēng)系的品牌，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等，例如雪鐵龍C6政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼高達(dá)九萬(wàn)元，日系車也同樣降價(jià)幅度很大，例如，東風(fēng)本田UR-V綜合補(bǔ)貼6.8萬(wàn)，本田CR-V PHE v車型綜合優(yōu)惠6萬(wàn)元。雖說(shuō)，各地出臺(tái)的購(gòu)車補(bǔ)貼政策對(duì)一季度車市短期會(huì)有效提升，但長(zhǎng)期來(lái)看并不是有效方案。
老百姓可支配收入減少不敢消費(fèi)
事實(shí)上隨著疫情放開(kāi)，相比以前我們的生活方式和消費(fèi)理念確實(shí)改變了很多，變化最大的是我們可以自由出入，正常上下班了。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是我們現(xiàn)在工作已經(jīng)正常，上班的天數(shù)已達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，但收入?yún)s不如以前高，工作量沒(méi)變的前提下到手的工資反而更低了，反觀衣、食、住、行消費(fèi)卻越來(lái)越高，這就造成了普通人可支配收入低，對(duì)未來(lái)前景預(yù)判沒(méi)有信心的問(wèn)題。
普通上班族月收入幾千元的工資，在保證正常開(kāi)支的前提下還要留一部分以備不時(shí)之需。所以很多人還是不敢大額購(gòu)車消費(fèi)，相比買車享受生活，倒不如存一點(diǎn)錢心里更踏實(shí)一些。
買車容易，后期養(yǎng)車用車費(fèi)用不得不考慮
當(dāng)前形勢(shì)下大部分人消費(fèi)都非常理性，汽車作為第二大消費(fèi)品貶值率非常快。油價(jià)居高不下，外加日后養(yǎng)車和用車的成本確實(shí)是一筆不小的開(kāi)支。比如一輛十萬(wàn)元的家用轎車，（按每年行駛1萬(wàn)公里計(jì)算），加油支出大約5600左右，保險(xiǎn)3200左右，保養(yǎng)一年一次500左右，停車費(fèi)洗車費(fèi)一年300左右，其他的裝飾和意外情況還不算，每年的養(yǎng)車費(fèi)用大約是一萬(wàn)元。這樣一算，對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)買車對(duì)生活影響確實(shí)挺大的。
總之，要想解決汽車市場(chǎng)持續(xù)下行，靠降價(jià)和政企補(bǔ)貼顯然是不能解決實(shí)際問(wèn)題的，最有效的辦法是提高老百姓的收入，降低燃油價(jià)格免購(gòu)置稅，完善和增加充電設(shè)施，為老百姓解決一些實(shí)際性的問(wèn)題。
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