2008年4月18日合寧客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
合寧客運(yùn)專線2008年4月18日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后，南京至合肥由原來(lái)的4小時(shí)縮短至1小時(shí)25分；將來(lái)開(kāi)行動(dòng)車組列車后，旅客從南京到合肥將由目前的4 小時(shí)縮短至45分。合寧客運(yùn)專線是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，自合肥三十里鋪站引出，經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣至南京市，于京滬鐵路既有線的永寧鎮(zhèn)站北端接入南京樞紐，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)(縣)，全長(zhǎng)166公里，其中江蘇境內(nèi)47公里，安徽境內(nèi)119公里。
2008年7月20日膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線東段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線2008年7月20日順利實(shí)現(xiàn)東段(臨淄至青島)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北京奧運(yùn)會(huì)期間，來(lái)自全球的參賽選手和觀眾將乘坐這條客運(yùn)專線直抵位于青島市的奧帆賽場(chǎng)。西起山東省省會(huì)濟(jì)南，向東途經(jīng)淄博、濰坊等地，直抵奧帆賽舉辦城市青島。全線于2007年1月8日開(kāi)工建設(shè)，共設(shè)13個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速 250公里，濟(jì)南到青島的行車時(shí)間僅需2小時(shí)。
2009年10月18日福廈鐵路全線鋪通：
2009年10月18日福廈鐵路全線鋪通。福廈鐵路是福建省繼溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的第二條城際間快速客貨運(yùn)通道。該鐵路北接溫福鐵路，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，全長(zhǎng)274.9公里。全線共有橋梁166座、隧道39座，橋隧比占45.8%，路基及附屬工程4343萬(wàn)立方米。設(shè)計(jì)旅客列車時(shí)速為200公里。
2008年8月1日京津城際鐵路通車：
2008年8月1日，我國(guó)第一條擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速城際鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)。京津城際鐵路以大運(yùn)量、高密度、公交化為特色，不僅使北京和天津這兩大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”，而且將極大地完善京津兩城綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來(lái)，在加快京津經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程、推動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)快速發(fā)展中發(fā)揮重要作用。京津城際鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。它匯集了當(dāng)今世界高速鐵路建設(shè)的最新科技成果，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)，對(duì)加快建設(shè)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系具有重大意義，同時(shí)還將為我國(guó)京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供示范和借鑒。
2009年4月1日石太客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
2009年4月1日，石太客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，石家莊到太原只要要59分鐘。石太客運(yùn)專線是實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)首批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線之一。石太鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司也是我國(guó)鐵路客運(yùn)專線第一家引入社會(huì)資本、第一家有民營(yíng)企業(yè)參股的合資公司。全長(zhǎng)189.9公里的石太客運(yùn)專線共有橋梁94座，隧道32座，橋梁隧道共長(zhǎng)115.5公里，占線路的60.8%，其中亞洲第一長(zhǎng)隧道---太行山隧道全長(zhǎng)27.893公里，是迄今為止我國(guó)自行設(shè)計(jì)的最長(zhǎng)的山嶺鐵路隧道。
2009年4月1日合肥至武漢客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
2009年4月1日，合肥至武漢客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由合肥至武漢的運(yùn)行時(shí)間僅為1小時(shí)55分。合武鐵路客運(yùn)專線是實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來(lái)首批開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專線之一，是滬漢蓉鐵路通道的組成部分，自2005年開(kāi)工建設(shè)。合武鐵路客運(yùn)專線為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，位于安徽省中西部、湖北省東部，屬規(guī)劃中滬漢蓉通道的中段，與上海-南京-合肥鐵路、武漢-重慶-成都鐵路相銜接，連接合肥、武漢兩個(gè)省會(huì)城市，穿越京九鐵路和大別山腹地，是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。
2009年10月1日甬臺(tái)溫、溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
2009年10月1日，甬臺(tái)溫、溫福鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。溫福鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)快速通道之一，北起浙江省溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽(yáng)、蒼南，穿越分水關(guān)，進(jìn)入福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市，新建線路全長(zhǎng)298.4公里(其中福建段229.1公里)。該線為國(guó)家 Ⅰ級(jí)雙線電氣化干線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里(預(yù)留提速250公里/小時(shí)條件)。
2009年12月26日武廣客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)：
2009年12月26日，世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路---武廣高速鐵路今天投入運(yùn)營(yíng)，武廣高速鐵路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運(yùn)營(yíng)里程 1069公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里。這條高速大動(dòng)脈將廣州至武漢間旅客列車運(yùn)行時(shí)間由目前的11小時(shí)縮短至3小時(shí)，將極大緩解既有京廣鐵路特別是武漢至廣州間運(yùn)輸緊張狀況。開(kāi)工于2005年6月23日的武廣高鐵，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，是世界上第一條時(shí)速350公里的長(zhǎng)大客運(yùn)干線。作為我國(guó)長(zhǎng)大高速鐵路的示范性工程，它在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長(zhǎng)大高速鐵路特點(diǎn)，在高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了一系列重大突破，具有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是目前我國(guó)高速鐵路技術(shù)的集大成者。無(wú)論是從建設(shè)難度、線路質(zhì)量還是高速列車的運(yùn)行品質(zhì)上看，這條鐵路都堪稱世界一流。
2010年2月6日鄭西高鐵開(kāi)通：
國(guó)中西部首條時(shí)速達(dá)350公里的河南鄭州至陜西西安的高速鐵路(簡(jiǎn)稱鄭西高鐵)6日運(yùn)行，首班列車于上午10時(shí)50分在西安火車站首發(fā)。這是中國(guó)中西部地區(qū)第一條高速鐵路，也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，有望成為該地區(qū)‘綠色’發(fā)展的推進(jìn)器。隨著鄭西高鐵的開(kāi)通，河南和陜西將聯(lián)手推出以歷史文化游為核心的‘2小時(shí)旅游圈’，沿線近50家景區(qū)也展開(kāi)優(yōu)惠活動(dòng)?！?br>
鄭西高鐵全長(zhǎng)505公里，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里，每天開(kāi)行7對(duì)動(dòng)車組列車，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。鄭西高速鐵路是中國(guó)又一條具有世界一流水準(zhǔn)的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水準(zhǔn)的技術(shù)。
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