“貼地飛行”的高鐵動車組能跑多快？怎樣確保運行安全？出現(xiàn)突發(fā)狀況該怎么處置？京廣高鐵今天全線貫通運營，中國北車唐車公司制造的CRH3系列動車組將承擔主要運力。記者日前探秘高鐵動車組的“娘家”——唐車公司,請專家及技術(shù)人員解讀主力高鐵動車組在動力和安全保障等方面的高科技。
高鐵動車到底能跑多快？
每小時400公里游刃有余
CRH3系列動車組創(chuàng)造并保持著“世界鐵路運營列車試驗最高速”紀錄（圖1）。新一代CRH380BL高速動車組更是跑出487.3公里的最高試驗時速。唐車公司技術(shù)人員介紹，之所以能跑這么快，是因為它擁有高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向架。
轉(zhuǎn)向架位于車底，與軌道咬合，承擔列車所有重量。其質(zhì)量的高低決定列車能跑多快，以及能否保證列車高速運行時不出軌。CRH380BL高速動車組使用的轉(zhuǎn)向架能保證列車每小時跑350公里、380公里、400公里甚至更高，都游刃有余。
空氣阻力降低近一成
結(jié)合京津、武廣高鐵長期跟蹤運行實測數(shù)據(jù)，唐車公司對CRH380BL高速動車組進行了牽引控制特性及牽引變壓器、變流器及電機容量提升，使其牽引功率提升了4%，達18400千瓦，使得高鐵動車組的驅(qū)動力更加強勁。
據(jù)介紹，列車以時速300公里以上運行時，90%以上阻力來自空氣。而CRH380BL高速動車組以時速350公里運行時，空氣阻力比CRH3系列其他動車組減少8%以上，相當于少用了600千瓦牽引功率。這樣一來，每小時還可節(jié)電600度。按照一年運行330天，每天運行12個小時計算，一年下來可省電200萬度以上。
出現(xiàn)意外怎么辦？
車頭經(jīng)得住飛鳥撞石頭砸
據(jù)介紹，CRH3系列動車組采用歐洲強度標準設計，車體為國產(chǎn)高強度大型中空鋁合金型材焊接而成，薄壁桶形整體承載結(jié)構(gòu)，采用防撞車體結(jié)構(gòu)，非常結(jié)實，以一定速度相撞不會對車體造成大的損傷，更不會造成人員傷害。車頭部位安裝的防彈減速玻璃，不僅不怕鳥撞，而且即便石頭砸上去最多也只會造成裂紋，絕對不會碎。
遇突發(fā)狀況可拉手環(huán)制動
車上旅客如果遇到突發(fā)狀況，且第一時間又找不到乘務員，怎么辦？唐車公司技術(shù)人員說，這時旅客可向司機報警，甚至停住動車組。
“CRH380BL高速動車組每節(jié)車廂兩端都有一個紅色手環(huán)。旅客一旦遇到突發(fā)狀況或發(fā)現(xiàn)車外有影響列車運行的狀況，拉動這個手環(huán)就行。屆時，司機會及時得到訊息，并判斷目前運行區(qū)段是否適合停車，作出是否繼續(xù)行車的處理決定?！痹摷夹g(shù)人員介紹，“如果司機未及時作出決定，高鐵動車組會減速并自動停車?！?/p>
如何保證安全運行？
司機可知前方32公里路況
CRH3系列動車組采用了我國自主研發(fā)的世界最先進的運行控制系統(tǒng)（圖3），可自動追蹤調(diào)整各列車的間隔，司機“看”得也更遠——駕駛室顯示屏上，能及時通報前方32公里的路況，而原先只能顯示前方8公里的路況。CRH3系列動車組從時速350公里到平穩(wěn)停車一般要11公里，32公里的“視距”可讓司機從容處置緊急或突發(fā)情況。唐車公司技術(shù)人員還介紹，CRH380BL高速動車組裝備的全自動電子控制駕駛系統(tǒng)，可使其在風雪雨霧雷等各種氣候條件下安全運行。
司機超時不踩踏板會報警
CRH3系列動車組采用世界最先進的電控制動系統(tǒng)，保障在規(guī)定的距離內(nèi)停住車。一旦電控制動失效，還有備用的制動系統(tǒng)。此外，動車組還會通過ATP(列車自動保護)系統(tǒng)形成全自動防護。一旦發(fā)生異常情況，將自動通過控制系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動。
CRH380BL動車組還安裝了“司機警惕裝置”——司機腳下有一個按鈕，要求司機在一定時間內(nèi)就得踩一次。一旦超時沒踩踏，該按鈕會發(fā)出警示，提示司機作出反應。如果司機在幾秒鐘內(nèi)還沒踩踏，就會自動停車。這就避免了因司機離崗、睡覺、生病等造成意外事故。
京廣高鐵
全長：約2298公里
運行時間：全線貫通后北京至廣州全程縮至8小時
世界之最
運營里程最長
京廣高鐵今天正式全線貫通，全長2298公里的京廣高鐵是與京廣鐵路并行、縱貫我國南北的一條快速客運通道，設計時速350公里，實際運行為300公里，是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，也是世界上運營里程最長的高速鐵路?！八目v”包括：京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿?？瓦\專線?！八臋M”包括：徐州-蘭州客運專線、滬昆客運專線、太(原)青(島)客運專線、滬漢蓉客運專線。
武漢兩用斜拉橋
創(chuàng)四項第一
在工程技術(shù)方面，京廣高鐵成功突破了跨越長江、黃河等大江大河橋梁技術(shù)難題。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（圖2）在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項世界第一：主跨504米，為同類橋梁世界第一；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；可同時承載2萬噸的荷載，在世界同類橋梁中第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。
該橋是公路鐵路兩用斜拉橋，于2004年9月開建，全長約4.6公里。公路橋橋面寬27米，設雙向6車道，車輛設計時速80公里；底層鋪設4條鐵路線，可并排跑4列火車。高達190米的獨塔三索面的斜拉索共計192根，最粗的直徑約28厘米，主橋三跨的鋼梁耗材45000噸。
發(fā)展最快
規(guī)模最大
2012年12月1日，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區(qū)長大高速鐵路——哈大高鐵開通運營。哈大、京廣高鐵投入運營后，中國高鐵運營里程超過9300公里，是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國家。
“哈大高鐵通車，標志著中國以‘四縱四橫’為主骨架的快速鐵路網(wǎng)建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現(xiàn)了同已經(jīng)運營的京滬高鐵和全線貫通的京廣高鐵相連。”鐵道部副部長盧春房自豪地說。
數(shù)字揭秘
舒適：噪音不超68分貝
據(jù)了解，CRH3系列動車組以時速350公里運行時，車外風力達12級左右，但車內(nèi)噪聲一等車不超過65分貝，二等車不超過68分貝。一只蚊子飛過大概是40分貝左右，65分貝也就是普通室內(nèi)談話的音量，乘客會感到很舒適。
平穩(wěn)：8分鐘香煙不倒
CRH3系列動車組每個車廂在裝配完后都要進行整車稱重，任意兩點的誤差不會超過一瓶啤酒的重量。載荷分布越均勻，震動就會越小。工作人員曾做過測試，在高速行駛中，將一根香煙直立在CRH3系列動車組的小餐桌上，持續(xù)8分鐘都不會倒。這樣的震動幅度和震動頻率對人體幾乎沒影響。
