飛出發(fā)射筒的直瞄反坦克導(dǎo)彈，導(dǎo)彈上的尾翼正逐步打開
使用M2戰(zhàn)車底盤時，直瞄反坦克導(dǎo)彈安裝在升降式發(fā)射架上
由C－130運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)
現(xiàn)在，西方國家反坦克武器的代表是美國的“陶”式反坦克導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈可單兵攜帶，也可安裝在直升機(jī)、“漢姆威”裝甲車上，使用起來非常簡便。但“陶”式反坦克導(dǎo)彈在近20年的使用過程中也暴露出不少問題，例如導(dǎo)彈飛行速度慢、地面載具裝甲防護(hù)弱等。為此，以美國為首的西方國家需求新型自行反坦克武器的呼聲越來越高，超高速直瞄反坦克導(dǎo)彈應(yīng)運(yùn)而生。
來龍去脈 在美軍的作戰(zhàn)模式中，防空任務(wù)一般都是空軍負(fù)責(zé)的事，因此美國陸軍的地面野戰(zhàn)防空系統(tǒng)一直比較薄弱。為了增強(qiáng)陸軍的防空能力，美國于1985年開始實施前沿地域防空系統(tǒng)(FAADS)計劃。該計劃雖然最后被取消了，但其中的防空和反坦克系統(tǒng)(ADATS)項目卻為后來直瞄反坦克導(dǎo)彈的研制進(jìn)行了基礎(chǔ)研究，其成果也為直瞄反坦克導(dǎo)彈的順利發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
為進(jìn)一步提高陸軍的裝甲系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)和增強(qiáng)反坦克能力，并希望使用新型武器攻擊坦克炮射程以外的坦克和裝甲車、工事掩體以及飛機(jī)，美國于20世紀(jì)80年代后期開始正式研制直瞄反坦克導(dǎo)彈。從當(dāng)時公布的資料來看，直瞄反坦克導(dǎo)彈最初是想采用M2“布雷德利”步兵戰(zhàn)車的底盤，但在1994年又決定改用AGS裝甲火炮系統(tǒng)的底盤。然而到目前為止，這兩種履帶式車輛都沒有成為美軍的上上之選，以“漢姆威”高機(jī)動多用途輪式車為底盤的設(shè)計方案反倒進(jìn)入了工程制造和研制試驗階段。
直瞄反坦克導(dǎo)彈與以往的反坦克導(dǎo)彈不同，它改變了過去反坦克導(dǎo)彈打擊裝甲目標(biāo)的手段?，F(xiàn)有的反坦克導(dǎo)彈多采用聚能裝藥戰(zhàn)斗部，靠炸藥聚能效應(yīng)所形成的高溫、高速、高壓金屬射流來擊穿坦克裝甲。而直瞄反坦克導(dǎo)彈卻是依靠超快的飛行速度和強(qiáng)大動能，使用長桿彈芯直接擊穿重型裝甲，是一種“命中即擊毀”型的導(dǎo)彈。
因此，導(dǎo)彈的類型就成了直瞄反坦克導(dǎo)彈與一般現(xiàn)役反坦克導(dǎo)彈之間最大的差別，直瞄反坦克導(dǎo)彈是動能導(dǎo)彈。
動能導(dǎo)彈動能導(dǎo)彈的基本構(gòu)造與以往的反坦克導(dǎo)彈的爆炸成形彈頭不同，它使用的是穿甲彈和高硬度彈芯，而且依靠強(qiáng)大的動能具有極快的飛行速度，從而有效擊毀對方坦克。換句話說，動能導(dǎo)彈擁有坦克穿甲彈和導(dǎo)彈兩者的特性，它能夠有效擊毀坦克上的被動裝甲、復(fù)合裝甲和主動防護(hù)系統(tǒng)，而以往的反坦克導(dǎo)彈對付上述裝甲明顯不足。
由于動能導(dǎo)彈的飛行速度奇快，因此它也稱為超高速導(dǎo)彈。最新型“陶”式反坦克導(dǎo)彈的速度為330米/秒，而直瞄反坦克導(dǎo)彈的飛行速度則達(dá)到1524米/秒，3000米的距離只用2秒鐘就可到達(dá)。在這短暫的2秒鐘內(nèi)，敵人很難捕捉到反坦克導(dǎo)彈的發(fā)射地點(diǎn)，更不用說反擊了。
從1990年開始，美國在白沙導(dǎo)彈試驗場已發(fā)射了約20枚動能導(dǎo)彈，進(jìn)行了技術(shù)驗證試驗。試驗結(jié)果顯示，動能導(dǎo)彈不僅對坦克上的復(fù)合裝甲非常有效，而且還能擊毀防御掩體和直升機(jī)。
再來看一下動能導(dǎo)彈的構(gòu)造。按照從前往后的順序，動能導(dǎo)彈由彈頭(穿甲彈芯)、制導(dǎo)組件、動力裝置、制導(dǎo)信號處理單元及點(diǎn)火控制裝置、滾動傳感器、 火箭發(fā)動機(jī)、展開式尾翼、激光接收機(jī)組成。
動能導(dǎo)彈的彈體內(nèi)沒有炸藥、引信以及各種目標(biāo)探測傳感器，它所依靠的是超高速的動能，直接撞擊目標(biāo)產(chǎn)生強(qiáng)大的殺傷力。因此，探測和捕捉目標(biāo)的傳感器直接安裝在車輛內(nèi)，這樣做不僅簡化了導(dǎo)彈的構(gòu)造，而且也降低了成本。
動能導(dǎo)彈的主體是長桿穿甲彈芯，由高密度碳化鎢或貧鈾合金制成，重2.2～2.7千克。高密度碳化鎢和貧鈾合金各有千秋：高密度碳化鎢密度高，穿甲性能強(qiáng)，已成為歐洲穿甲彈的標(biāo)準(zhǔn)材料；貧鈾合金密度更大，穿甲特性也比碳化鎢強(qiáng)，但它具有可燃性，而且它的放射性物質(zhì)會污染環(huán)境，危害人員的安全。
由于導(dǎo)彈的射程比炮彈遠(yuǎn)，為了保證導(dǎo)彈實時準(zhǔn)確的射擊，有必要在導(dǎo)彈飛行過程中對其飛行軌道進(jìn)行修正，為此專門在彈體內(nèi)安裝了姿態(tài)控制器。
有許多噴嘴的超小型固體火箭發(fā)動機(jī)用于控制飛行姿態(tài)。制導(dǎo)部分先接收到制導(dǎo)信號，制導(dǎo)信號經(jīng)過制導(dǎo)信號處理機(jī)及點(diǎn)火控制裝置處理，之后立即啟動火箭發(fā)動機(jī)順利調(diào)整導(dǎo)彈的飛行軌道。之所以沒有通過導(dǎo)彈的尾翼控制方向，是因為尾翼修正軌道的時間相對較長，而動能導(dǎo)彈的飛行速度太快，基本在兩三秒內(nèi)就完成了飛行，因此尾翼只能起到飛行穩(wěn)定的作用。
火箭發(fā)動機(jī)為了實現(xiàn)高速度飛行，采用了HTPB高性能低煙復(fù)合推進(jìn)劑，殼體用石墨環(huán)氧樹脂材料制成。火箭彈直徑小，彈體長，具有良好的氣動外形，可在極短時間內(nèi)將導(dǎo)彈速度提升至1524米/秒。
底盤選擇 直瞄動能反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車，最初計劃選用加長型“布雷德利”步兵戰(zhàn)車底盤。采用加長型底盤的發(fā)射車可攜帶20枚動能導(dǎo)彈，戰(zhàn)斗全重為36噸。后改用制式M2A2“布雷德利”步兵戰(zhàn)車底盤。采用制式底盤的發(fā)射車后，攜彈量由20枚減為12枚，戰(zhàn)斗全重為30噸。
選用加長型或制式“布雷德利”步兵戰(zhàn)車底盤的導(dǎo)彈發(fā)射車都比較重，不能用C-141和C-130運(yùn)輸機(jī)裝運(yùn)。為便于空運(yùn)，1994年確定選用XM8裝甲火炮系統(tǒng)底盤研制導(dǎo)彈發(fā)射車，戰(zhàn)斗全重20.8～23噸，一架C-130運(yùn)輸機(jī)可運(yùn)載3輛導(dǎo)彈發(fā)射車。但XM8裝甲火炮系統(tǒng)項目于1997年被取消。
美國陸軍于20世紀(jì)90年代所應(yīng)付的一系列突發(fā)事件中，在輕型部隊執(zhí)行早期進(jìn)入任務(wù)時，非常需要一種反坦克武器來保證其戰(zhàn)斗效果，于是在1998年開始考慮研制一種采用M998“漢姆威”高機(jī)動性多用途輪式車底盤的直瞄動能反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車，供執(zhí)行早期進(jìn)入任務(wù)的輕型部隊，作為一種能實施空中機(jī)動、傘投并易于裝卸的突擊武器，以便彌補(bǔ)其遠(yuǎn)距離反坦克火力不足的缺陷。
“悍馬”導(dǎo)彈發(fā)射車的發(fā)射裝置裝有4枚待發(fā)導(dǎo)彈，選用了史密斯宇航公司生產(chǎn)的導(dǎo)彈發(fā)射吊艙自動裝彈系統(tǒng)。采用“布雷德利”步兵戰(zhàn)車底盤的導(dǎo)彈發(fā)射車，發(fā)射裝置是一個可升降的發(fā)射箱，箱內(nèi)裝有4枚筒裝導(dǎo)彈。
裝在發(fā)射車上的制導(dǎo)組件，主要是第二代前視紅外/視頻目標(biāo)捕捉傳感器和二氧化碳激光儀。前視紅外/視頻目標(biāo)捕捉傳感器用于捕捉固定目標(biāo)或活動目標(biāo)，并同時跟蹤目標(biāo)和飛行中的導(dǎo)彈。該傳感器可作0～20度的俯仰，使導(dǎo)彈能攻擊直升機(jī)。二氧化碳激光器可不斷地測出目標(biāo)距離，并以激光指令方式，將必要的有時間編碼的方位和高低數(shù)據(jù)信號，傳輸?shù)斤w行中的導(dǎo)彈，使其感知相對目標(biāo)的位置。
利劍出鞘 直瞄反坦克導(dǎo)彈擁有這么多先進(jìn)的設(shè)備和性能，那么它又是如何進(jìn)行戰(zhàn)斗的呢？
在臨戰(zhàn)狀態(tài)，共有4發(fā)直瞄反坦克導(dǎo)彈并排安放在導(dǎo)彈發(fā)射架上。一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，發(fā)射載具上的前視紅外裝置立即捕捉到目標(biāo)，并利用激光測距儀測定距離。當(dāng)前視紅外裝置鎖定目標(biāo)后，“利劍”就可以“出鞘”了。
在飛行過程中，有兩種方式對導(dǎo)彈進(jìn)行制導(dǎo)。第一種方式是通過激光指令，即發(fā)射人員將前視紅外裝置的瞄準(zhǔn)線與目標(biāo)對正，激光發(fā)射機(jī)自動將瞄準(zhǔn)信號傳輸給導(dǎo)彈彈體上的制導(dǎo)信號處理機(jī)及點(diǎn)火控制裝置，點(diǎn)火控制裝置再啟動小型火箭發(fā)動機(jī)對飛行軌道進(jìn)行校正，直至命中目標(biāo)。
第二種方式為激光波束制導(dǎo)。首先發(fā)射人員用激光照射目標(biāo)，然后導(dǎo)彈根據(jù)目標(biāo)反射回來的圓錐形發(fā)射波自動尋找和命中目標(biāo)。就射擊精度而言，這種制導(dǎo)方式要優(yōu)于激光指令制導(dǎo)方式。目前，美國正以激光波束制導(dǎo)方式中心展開直瞄反坦克導(dǎo)彈的制導(dǎo)研究和開發(fā)。
1990年至1991年，美國曾進(jìn)行過動能導(dǎo)彈的制導(dǎo)試驗。試驗中，動能導(dǎo)彈直接命中了以40千米/小時運(yùn)動的體積如M1坦克大小的目標(biāo)。
然而當(dāng)初在研制激光波束制導(dǎo)時，美國也遇到了不少麻煩。例如，由于火箭發(fā)動機(jī)會噴出大量尾焰，嚴(yán)重影響了導(dǎo)彈接收激光波束，因而在試驗中屢屢失敗。最終，美國采取了一種折中方案，即在發(fā)射導(dǎo)彈時，讓導(dǎo)彈稍稍偏離激光瞄準(zhǔn)線，然后在飛行過程中再逐漸調(diào)整飛行軌道。試驗表明，這種制導(dǎo)方式還是有效的。
M2戰(zhàn)車底盤發(fā)射直瞄反坦克導(dǎo)彈
近程防空 直瞄反坦克導(dǎo)彈除了可以攻擊地面目標(biāo)，還能夠攻擊低空飛行的飛機(jī)，發(fā)揮近程防空的作用。不過此時導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部發(fā)生了變化，從內(nèi)含長桿穿甲彈芯變?yōu)閮?nèi)藏眾多子彈藥，一經(jīng)接近飛行中的目標(biāo)便施放出去，產(chǎn)生面殺傷。
動能導(dǎo)彈的超高速特性在對空戰(zhàn)斗中也非常有利，因為它大大縮短了交戰(zhàn)時間。一般而言，低空防空導(dǎo)彈的交戰(zhàn)距離為7千米，普通防空導(dǎo)彈需要約20秒才能飛完這一距離，而動能導(dǎo)彈的飛行速度則接近4.5～5馬赫，相同的距離只需3秒鐘就能飛完?？梢栽O(shè)想，如果一旦發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，動能導(dǎo)彈的超高速度根本不會給敵機(jī)留出躲避和反擊的時間，從而達(dá)到一針見血的效果。
在研制防空型動能導(dǎo)彈過程中，美國面臨的一大技術(shù)難題是如何捕捉、識別和追蹤目標(biāo)。如前所述，由于動能導(dǎo)彈的飛行速度快，飛行時間短，導(dǎo)彈要盡快完成目標(biāo)的捕捉、識別和追蹤，這就要求動能導(dǎo)彈上的火控裝置盡量縮短反應(yīng)時間。防空型直瞄反坦克導(dǎo)彈能否研制成功，關(guān)鍵就看導(dǎo)彈上的火控裝置是否成熟。
另外，美國空軍也對直瞄反坦克導(dǎo)彈表示出濃厚興趣，欲將其作為空軍下一代戰(zhàn)機(jī)的空對地武器，并且已經(jīng)開始了相關(guān)研究計劃。根據(jù)以往作戰(zhàn)情況，戰(zhàn)斗機(jī)在白天的低空攻擊對敵人裝甲部隊的打擊非常有效，然而遇到的防空炮火也最為猛烈，給飛行員產(chǎn)生的壓力也最大，有時會嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能。
為了縮短和避免戰(zhàn)機(jī)暴露在敵人防空炮火下的危險，并對敵軍實施有效攻擊，美國空軍需要一種新型超高速空對地導(dǎo)彈，而動能反坦克導(dǎo)彈剛好彌補(bǔ)了這一空白。為此，美國空軍也在積極地將目光投向陸軍正在研制的直瞄反坦克導(dǎo)彈項目，并計劃在超高速動能導(dǎo)彈上采用前部顯示器和紅外導(dǎo)航與目標(biāo)捕捉系統(tǒng)，同時還在研制一種全新的自動瞄準(zhǔn)系統(tǒng)以便準(zhǔn)確地鎖定高速飛行的戰(zhàn)斗機(jī)。
直瞄反坦克導(dǎo)彈的出現(xiàn)使反坦克導(dǎo)彈領(lǐng)域為之面貌一新，它所使用的動能導(dǎo)彈具有劃時代意義，稱得上是“長眼睛”的炮彈。直瞄反坦克導(dǎo)彈不僅飛行速度快，破壞威力大，而且導(dǎo)彈本身的構(gòu)造相對簡單，攜帶的制導(dǎo)裝置也不復(fù)雜，因而成本低廉，適于大批量生產(chǎn)和使用。另外，直瞄反坦克導(dǎo)彈一經(jīng)改造，還能夠用于地對空和空對地使用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，直瞄反坦克導(dǎo)彈的發(fā)展前途必然不可限量。
利用M2步兵戰(zhàn)車底盤發(fā)射直瞄反坦克導(dǎo)彈
