懸架系統(tǒng)構(gòu)造 車身和車輪是兩個部件，要把它們?nèi)跒橐惑w才能帶動汽車前進，連接車身和車輪的部件就是懸掛，我們在日常又能到各種懸架，那么這些懸架又有什么區(qū)別哪？下面我們就來共同了解一下。 常見懸架類型
車身和車輪是兩個部件，要把它們?nèi)跒橐惑w才能帶動
汽車前進，連接車身和車輪的部件就是懸掛，我們在日常又能到各種懸架，那么這些懸架又有什么區(qū)別哪？下面我們就來共同了解一下。
常見懸架類型 懸架即是 汽車車架與車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架用來連接車體和車輪，并用適度的剛性支撐車輪；吸收來自路面的沖擊，提
高乘坐舒適性；有助于行駛中車體的穩(wěn)定，提高操縱性能懸架又分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架左右車輪運動相互干涉，接地性差。獨立懸架是左右輪獨立運動，車輪附著性能好。
1、雙橫臂式獨立懸架
雙橫臂式獨立懸架，在種懸架在空間容許的情況下可以高度的自由設(shè)計，并且很容易發(fā)揮這種懸架操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的特點。但這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本比較高，對空間要求比較高。奔馳B70已經(jīng)屬于目前裝配雙橫臂前懸掛的最便宜的轎車了，采用類似懸架設(shè)計的車型還包括一些德系高檔轎車。
2、麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)緊湊，其實它相當于簡化了的雙橫臂懸架。目前市面上十有八九的車輛在
前懸架上都是麥弗遜結(jié)構(gòu)的。麥弗遜懸架的優(yōu)勢在于車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便，道路適應(yīng)能力強。缺點，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向。
3、 多連桿式獨立懸架
多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多一般為四連桿，可 以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。目前多連桿懸架解是決舒適性和操控性矛盾的最佳方案。但連桿比較多，制造成本和制造工藝比較高。所以多連桿懸架大部分都裝配在售價較高的高檔轎車上。
4、扭力梁式半獨立懸架
扭力梁式懸架通常被認為是成本較低廉的，因為不僅僅在車輛設(shè)計上還有制造成本上，扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架都要比多連桿懸架更為簡單、經(jīng)濟。這種懸架結(jié)構(gòu)將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大。
常見的兩種非獨立懸架
非獨立懸架就是將兩個車輪連接在同一軸上，這樣兩個車輪互相干涉，構(gòu)造簡單，成本低廉。差別住在在彈性元件上，有螺旋彈簧的和鋼板彈簧。這種懸架多用于
后懸架，用螺旋彈簧作為懸架的彈性元件，再由連桿連接橋克和車身，使懸掛只承受上下方向的運動。還可以選擇不同硬度的彈簧。
這種懸架以鋼板彈簧做為彈性元件，因為其建構(gòu)簡單，耐久性強，高度可調(diào)，有利于車廂或 車箱的布局。但是，因為車輪與車體是通過彈簧板相連的，所以軟彈簧在大的驅(qū)動力和制動力的作用下容易引起彈簧扭曲變形和車輪彈跳等現(xiàn)象的缺點。另外，由于彈簧板件摩擦易于引起次生振動。這些問題可以通過追加鋼板個數(shù)，或者在車體固定位置等方面下功夫來消除。所以對于一些不同用途的車輛可以忽略這些問題，它們依舊采用這種懸掛。這么多懸架它們都有這個自的特點，以最合適特點運用在各種車輛上，發(fā)揮著它們在作用。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
