2014年04月02日 02:14:08分享到：
來源：鳳凰汽車作者：味全
鳳凰汽車試駕 汽車作為當(dāng)今世界最重要的一種交通工具，在為每一個(gè)消費(fèi)者帶來生活便利的同時(shí)，也對(duì)社會(huì)產(chǎn)生著種種不利的影響，比如能源緊張和環(huán)境污染，還有大城市的交通擁堵等等。為了持續(xù)享受汽車帶來的便利，努力發(fā)展新能源汽車成為一條必經(jīng)之路。
對(duì)于國(guó)家而言，也早早就意識(shí)到了這樣的問題，于是在政策上鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，并對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行補(bǔ)貼。于是，我們看到近年來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源車型如雨后春筍般出現(xiàn)，主要以電動(dòng)車和混合動(dòng)力車為主，其中既有合資品牌，又有自主品牌。
比亞迪秦是自主品牌插電混動(dòng)車的代表之一
在合資品牌中，我們最熟悉的莫過于
豐田普銳斯，一款油電混合動(dòng)力車型；而自主品牌中，以生產(chǎn)電池起家的比亞迪是最早開始介入的，在產(chǎn)品上也有先入為主的感覺，比如它的純電動(dòng)車e6和插電混合動(dòng)力車秦，都有一定影響力。(當(dāng)然，也有人會(huì)說
特斯拉也屬于新能源車，但跑車的定位和高昂的售價(jià)并不適合普通家庭使用，在此可將其歸為另一類)
插電混動(dòng)更具實(shí)用價(jià)值
當(dāng)然，新能源汽車的選擇也是很豐富的，并非只有以上兩家的產(chǎn)品可以考慮，在市場(chǎng)需求和國(guó)家政策的引導(dǎo)下，其它廠商也紛紛涉足新能源領(lǐng)域。這其中就包括
上汽榮威，在推出了純電動(dòng)的e50之后，又再次帶來了更具實(shí)用價(jià)值的
榮威550 PLUG-IN插電混合動(dòng)力版。
為什么說其更具使用價(jià)值？主要是從普通消費(fèi)者選擇新能源汽車的需求來看，首先是作為一種便利的交通工具，要更符合常人使用習(xí)慣，這方面插電式混合動(dòng)力比起電動(dòng)車具有續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電/加油都可行，局限性大為降低，實(shí)用性大為增加。其次，這款車相比普通動(dòng)力汽車在節(jié)能環(huán)保上有優(yōu)勢(shì)，廠家宣傳其百公里綜合油耗2.3L，排放也更清潔。
在此之前，比亞迪秦作為與
榮威550 PLUG-IN形式相似的新能源車，已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)開售，并且在宣傳上打出了“0-100km/h加速5.9秒”的性能口號(hào)，著實(shí)吸引了不少關(guān)注。因此，在很多方面將兩者做比較也是一種加深認(rèn)識(shí)的好方法，在相繼體會(huì)了這兩款車型之后，我可以很負(fù)責(zé)地告訴大家，它們有相似之處，但具體的表現(xiàn)也有很多不同。
外觀內(nèi)飾基本相同，特殊顏色裝飾
接下來步入正題，榮威550 PLUG-IN是怎樣一款車？從外觀上看，除了車尾右側(cè)的HYBRID標(biāo)識(shí)外，它與普通榮威550在造型上完全相同。但是在車身顏色上，插電混動(dòng)版擁有專屬的天際藍(lán)，作為新能源汽車節(jié)能環(huán)保的象征，看起來非常清新，我本人對(duì)這個(gè)顏色非常滿意。
試駕車型作為榮威550 PLUG-IN的
旗艦版，還擁有相當(dāng)個(gè)性的黑色車頂，與車身的顏色區(qū)別明顯，而且在車頂兩側(cè)還增加了亮色的鍍鉻飾條，進(jìn)一步凸顯了雙色車身的效果，在突出環(huán)保
理念的同時(shí)也不忘增添一些時(shí)尚感。
內(nèi)飾方面也與普通榮威550大致相當(dāng)，主要的不同是在儀表盤和控制面板，為了讓駕駛者更清楚當(dāng)前的行駛狀態(tài)和動(dòng)力輸出，沒有普通汽車的轉(zhuǎn)速表，取而代之的是電機(jī)運(yùn)行功率表和運(yùn)行模式，以及顯示各種行車信息的行車電腦，對(duì)于以一開始就以數(shù)字化轎車示人的榮威550來說，這種轉(zhuǎn)變很容易。
三核——混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
表面上能看見的部分差別不大，榮威550 PLUG-IN插電混動(dòng)版與普通版的不同主要在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上。與比亞迪宣傳的“雙擎雙模”類似，上汽對(duì)榮威550 PLUG-IN的這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有一個(gè)稱號(hào)——三核，由1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)、TM電機(jī)三者組成的高效能驅(qū)動(dòng)組合。
從英文名稱PLUG-IN可以看出，這屬于我們常說的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種，其本質(zhì)是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，但是相比于普銳斯那樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它還增加了充電的能力，純電續(xù)航里程也要更長(zhǎng)。按照我國(guó)的新能源車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程要在50km以上才能享受補(bǔ)貼，而榮威550 PLUG-IN可以達(dá)到58km，已經(jīng)超過這一標(biāo)準(zhǔn)。
這臺(tái)1.5L VTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與
榮威350、
MG5等車型上使用的基本相同，屬于常規(guī)動(dòng)力組件，其最大功率和扭矩分別為80kW/6000rpm和135N.m/4500rpm，以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來看，動(dòng)力表現(xiàn)正常。而比亞迪秦因?yàn)榕鋫淞?.5T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力性上更為出色，上汽表示這是對(duì)產(chǎn)品特性理解的不同，動(dòng)力性并不是此類車型最重要的需求。他們還表示，將來有計(jì)劃為這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步增加燃油經(jīng)濟(jì)性。
除此之外的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)更值得關(guān)注，其中ISG電機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)和為電池充電，它的兩端分別連接著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，從動(dòng)力參數(shù)看，擁有23kW的最大功率和147N.m的峰值扭矩。另外，TM電機(jī)為負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的牽引電機(jī)，它的兩端分別連接這電池和變速箱，最大功率147kW，峰值功率317N.m。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同作用下的綜合功率最大147kW，綜合扭矩最大587N.m，因?yàn)槿N動(dòng)力系統(tǒng)不能同時(shí)達(dá)到峰值，所以綜合動(dòng)力并不是簡(jiǎn)單加和，但這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也非常出色了，功率達(dá)到2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平，扭矩則可以媲美V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
EDU電子變速箱
這里又要特別介紹的是上汽自主研發(fā)具有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EDU智能電子變速箱，對(duì)于混合動(dòng)力車型在行車中實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)模式，起到關(guān)鍵作用，是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)。首先，它擁有兩個(gè)電控離合器C1和C2，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和TM電機(jī)相連，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)、并聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)模式；其次，它還擁有高低兩個(gè)檔位，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)效果，相當(dāng)于普通的2檔AMT變速箱。
只有兩個(gè)前進(jìn)檔，在普通動(dòng)力車型上看似極不合理并難以接受，但這是一臺(tái)用于混合動(dòng)力的變速箱，考慮到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從一開始就能爆發(fā)強(qiáng)大的扭矩，這也就很正常了。EDU變速箱1檔的傳動(dòng)比5.8:1，大致相當(dāng)于普通變速箱的3檔，而EUD變速箱2檔的傳動(dòng)比為3.12:1,與普通變速箱的5檔或6檔接近。
在加速時(shí)需要較高的動(dòng)力輸出，此時(shí)變速箱使用1檔，電機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))轉(zhuǎn)速較高；在巡航狀態(tài)時(shí)，變速箱使用2檔，降低電機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))轉(zhuǎn)速，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。
負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)車輛的TM電機(jī)提供能量的是一組容量為11.8kWh的磷酸鐵鋰電池組。這方面與比亞迪秦非常相似，兩者都采用了能量密度相對(duì)不高，但穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池，電池容量上秦為13kWh，只比榮威550 PLUG-IN大了一點(diǎn)點(diǎn)而已。表現(xiàn)為純電續(xù)航里程上，秦為70km，也要稍長(zhǎng)一點(diǎn)。
再來看榮威550 PLUG-IN，在電池組和油箱(35L)都充滿的情況下，其總續(xù)航里程達(dá)到500km，這與普通動(dòng)力汽車無異，因此既可以滿足城市通勤需要，又能做長(zhǎng)途旅行。
從能量補(bǔ)充方式看，榮威550 PLUG-IN提供消費(fèi)者兩組充電插頭，一種用于國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁，一種可直接使用家用220V電源，兩種不同形式下充滿電池的時(shí)間同為6-8小時(shí)，也就是說它并不具備快充功能。(快充需要專門的設(shè)備和更高的電壓，對(duì)電池壽命也有一定損傷)
三種駕駛模式
榮威550 PLUG-IN提供三種駕駛模式：E(Economic經(jīng)濟(jì)模式)、N(Normal普通模式)和M(Mountain山地模式)，但是與秦不同，它并沒有純電動(dòng)
EV模式。
三種模式很好理解，E模式最為經(jīng)濟(jì)，盡可能以純電驅(qū)動(dòng)在較大的動(dòng)力需求下才啟用發(fā)動(dòng)機(jī)；N模式，擁有更好的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，均衡地利用油和電驅(qū)動(dòng)；M模式，為了提高爬坡能力，擁有最高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，變速箱多處于低檔位，相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)模式，節(jié)能效果最差。
在每一種模式下，榮威550 PLUG-IN都會(huì)由電腦自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛者的需要，采用不同的驅(qū)動(dòng)模式，比如：純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收、怠速充電、行車充電等。
這里又要提到混合動(dòng)力車型在驅(qū)動(dòng)形式上較常規(guī)動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)具有高效、快速的特性，所以盡量多的以電驅(qū)動(dòng)就成了提升車輛經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的基本原理。又如
雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種增程型電動(dòng)車，雖然有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，只為電池充電，完全有電力驅(qū)動(dòng)。
榮威550 PLUG-IN也是奉行這樣的原則，盡量多以電力驅(qū)動(dòng)，但與增程型電動(dòng)車相比，它有多了并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，在電池電量充足時(shí)，TM電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用，此時(shí)EDU變速箱的兩個(gè)離合器都處于接合狀態(tài)，動(dòng)力性最為出色。
說到動(dòng)力性表現(xiàn)，這就是榮威550 PLUG-IN與比亞迪秦的最明顯不同了。秦強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，時(shí)刻都表現(xiàn)的非常直接，在駕駛快感上刺激強(qiáng)烈；而榮威550 PLUG-IN更注重行車的舒適性，雖然也有高效的電動(dòng)機(jī)介入，但作用到驅(qū)動(dòng)輪的效果明顯是被柔化的，不會(huì)從一開始就給人很直接的效果。
這并不是說榮威550 PLUG-IN的動(dòng)力性不好，即便是在E模式下，車輛啟動(dòng)后的加速過程也很順暢，但并不狂躁。腳下的“油門”力度依然是混合動(dòng)力或電動(dòng)車特性的輕巧，在行程范圍內(nèi)給人的回饋力不及普通動(dòng)力車型那么明顯，這是駕駛此類車型需要適應(yīng)的地方。
從靜止起步加速的柔化作用，保證了車輛行駛的舒適性，不會(huì)讓車輛因?yàn)椴僮鲉栴}產(chǎn)生明顯的前沖。進(jìn)一步深踩加速踏板，此時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要適時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，但基本上E模式的前2/3行程都不會(huì)激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而隨著儀表盤電動(dòng)機(jī)指針從ECO飆升至POWER，加速感明顯增加，這說明榮威550 PLUG-IN在加速中段的提速能力是值得肯定的。
在正常情況下，除非油門到底或電池電量不足，在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的狀態(tài)下，由純電力驅(qū)動(dòng)的榮威550 PLUG-IN非常安靜，中低速行駛可用悄無聲息來形容，甚至在加速時(shí)也沒有電流脈沖的聲音，雖然一開始有點(diǎn)不適應(yīng)，但很快我們就很享受這種安靜的舒適感。
即便是因?yàn)閯?dòng)力需求增加或電池電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)的震動(dòng)也非常輕微，絲毫不會(huì)影響此前的靜謐給人帶來的舒適感，從實(shí)際行駛的表現(xiàn)看，上汽榮威的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配的非常良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱都能達(dá)到順暢的效果，而且彼此之間的切換控制也不會(huì)帶來動(dòng)力輸出特性的明顯改變，三核驅(qū)動(dòng)的效果如一，這是很好的結(jié)果。
操控性并未因車重增加而降低
此外，榮威550 PLUG-IN在操控性上也表現(xiàn)的更為高檔一些(相比于秦而言)，主要是車身的整體感更好，雖然車重要比普通車型增加了近200kg，整備質(zhì)量近1.7噸，但在榮威550原已很扎實(shí)的底盤懸掛基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，提供車身更好的支撐。車身配重也更為均衡，電池組位于行李廂下方，讓車身前后配重大約為4:6，一定程度上改善了此前榮威550車頭偏重的問題。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在低速時(shí)的力度非常輕，而且方向盤中間位置存在一定的虛量，但隨著車速增加，力度會(huì)有所增加，同時(shí)轉(zhuǎn)向也更為緊實(shí)，雖然比起普通版榮威550，轉(zhuǎn)向顯得不夠直接，但日常駕駛更輕松，也符合多數(shù)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。
在半天的試駕活動(dòng)中，我們一共行駛了71.2km，在一開始電量大約90%的情況下，顯示純電續(xù)航里程52km，采用正常的駕駛方式，期間偶爾會(huì)為了超于大車而行深踩加速踏板，也有停車拍照的情況，在回程時(shí)電池電量顯示僅剩一格的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入很少，多數(shù)都在以純電驅(qū)動(dòng)。簡(jiǎn)單測(cè)試油耗
發(fā)現(xiàn)，僅消耗燃油0.37L，的確非常省油。
因此，可以這么認(rèn)為，在有條件的情況下花6-8小時(shí)將榮威550 PLUG-IN電池充滿，在60km左右的行程中幾乎都可以用電力驅(qū)動(dòng)，從而保證了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，即便是遭遇堵車等情況，也不會(huì)受到太大影響。這說明其非常適合在城市工況下做短途交通工具；而在長(zhǎng)途行駛中，因?yàn)橛须娏︱?qū)動(dòng)為主的方式，燃油效率也要明顯高于普通動(dòng)力汽車。
購買和使用，國(guó)家政策影響大
短距離的試駕，能體會(huì)到榮威550 PLUG-IN在動(dòng)力性、舒適性和節(jié)能環(huán)保上的確能起到不錯(cuò)的效果，而且日常使用也保持了與普通車型相似的效果，是新能源汽車中值得考慮的車型。那么剩下來的就是購買和使用了，這其中又跟國(guó)家和地方政策有很大關(guān)系。
目前，榮威550 PLUG-IN插電混動(dòng)版的官方售價(jià)為24.88-25.98萬元，要比普通版1.8T貴了10萬元左右，但是按照最新的政策，它能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼近3萬元，此外在上海還有3萬元的地方補(bǔ)貼，這就節(jié)省了6萬元。此外，在上海購買是不需要拍車牌的，按照當(dāng)前行情，又相當(dāng)于節(jié)省約7萬元，最終購買的價(jià)格與普通版相當(dāng)。
當(dāng)然，這只是對(duì)上海地區(qū)而言，有如此誘人的政策，吸引著更多的消費(fèi)者購買榮威550 PLUG-IN這樣一款新能源汽車。相比一下，
北京的消費(fèi)者只能自嘆不如了，除了國(guó)家的補(bǔ)貼之外，地方補(bǔ)貼和上牌政策都不能享受，僅牌照這一項(xiàng)就成了阻礙大多數(shù)消費(fèi)者購買的原因。相信如果此類插電混動(dòng)車在京也能享受新能源車的優(yōu)待政策的話，那么銷量一定會(huì)非常不錯(cuò)。除了期待，我們只能不斷呼吁了。
在使用方面，插電式混合動(dòng)力車還有一個(gè)問題就是充電難，現(xiàn)階段國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)還沒有跟上汽車的發(fā)展，像國(guó)家電網(wǎng)這種固定式充電樁在大城市還沒有普及。即便是可以使用普通家用220V電源，但考慮到安全、便捷等原因，還是不方便?？傊?，這個(gè)是新能源汽車普及需要面對(duì)的普遍問題，需要國(guó)家加大力度。2014年04月02日
