近日，廣州市物價局宣布，停車費(fèi)將從８月１日起上調(diào)，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價，如咪表和商業(yè)配套停車場最高收費(fèi)從10元/小時漲到16元/小時，漲幅達(dá)60%等。消息一出，遭廣州市民紛紛吐槽，以16元/小時的價格躍升至全國榜首，廣州治堵，真的要從停車費(fèi)開刀么？
據(jù)廣州市物價局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次停車費(fèi)調(diào)整主要是為了緩解日益突出的交通擁堵矛盾，希望通過提高用車成本，來鼓勵市民優(yōu)先選用公交出行。而民調(diào)報告卻指出，對于提高停車費(fèi)，會否讓市民減少開車到中心城區(qū)，多達(dá)56%的受訪市民表示“不會”。分析發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)駕車者、周邊城區(qū)居民不會減少開車進(jìn)入中心城區(qū)：以自己開車為主要出行方式的人群中多達(dá)63%的表示“不會”，而周邊城區(qū)居民表示“不會”的也多達(dá)62%。
為什么有那么多人說即使停車費(fèi)上漲也要開車？相關(guān)主管部門，是否對中心城區(qū)活動人員從家到該區(qū)的出行方式做過調(diào)研？顯然沒有。盡管廣州是一線城市，公交、地鐵等公共交通資源相應(yīng)發(fā)達(dá)，然而，其公共交通發(fā)達(dá)的區(qū)域也是以中心城區(qū)為主。在廣州市區(qū)周邊，還有很多位置相對偏僻的區(qū)域并未完全被公交、地鐵覆蓋，而這些地區(qū)，居住著數(shù)量可觀的需要前往中心城區(qū)工作的人員。
如果“開車上班”像“買房結(jié)婚”那樣成為剛性需求，就會出現(xiàn)調(diào)查中所顯示的結(jié)果：提高停車收費(fèi)并不能促使人們少開車。甚至，如果換一種邏輯，或許還會出現(xiàn)駕駛者寧可盡量多地開車上路，也不愿意停下車來交費(fèi)的情況。一旦停車費(fèi)用比汽油價格都貴，何談起到緩解擁堵的作用呢？
縱觀北京、上海等地，也曾在數(shù)年前出臺過調(diào)高停車費(fèi)的政策，但是，“城市擁堵”是個綜合癥，需要用“組合拳”來治。北京在調(diào)高中心城區(qū)停車費(fèi)的同時，還調(diào)低了公交、地鐵的票價，將“公交4角、地鐵2元”的統(tǒng)一票價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行了數(shù)年，并在偏遠(yuǎn)大型居住區(qū)的地鐵站附近建設(shè)價格低廉的“P+R”停車場，鼓勵郊區(qū)市民開車換乘地鐵進(jìn)入中心城區(qū)。這些經(jīng)驗，都值得廣州借鑒。
隨著城市中心區(qū)域資源日趨緊張、擁堵不斷加劇，提高中心城區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并非不可取，但是在此之前，相關(guān)部門是否應(yīng)該先調(diào)研一下“為什么前往這些地方的人不愛坐公交？”、“周邊城區(qū)人員前往中心城區(qū)是否還有更加優(yōu)化的出行方案？”。先把這些工作做扎實了，服務(wù)做到位了，再配以價格杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，才有可能收到預(yù)期的成效。
