電動汽車為什么貴過內(nèi)燃機(jī)汽車很多呢，講白了，就是電池天價(jià)，如果電池價(jià)格能降下來，電動車就非常便宜了。內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格占比：發(fā)動機(jī)所占比例15%， 車身所占比例15% ，汽車電子系統(tǒng)所占比例15%， 底盤所占比例10%， 傳動系統(tǒng)所占比例10% ，車內(nèi)裝飾所占比例10% ，其他25%。電動汽車價(jià)格占比：電池50%，其他50%?？梢钥吹?，電池所占的價(jià)格比例太高了，買電動車實(shí)際是在買電池，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器。
一、動力電池價(jià)格
電池貴，還不僅僅體現(xiàn)在第一次購買上，后續(xù)的維護(hù)，一樣是電池最貴，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車電池組壽命為5年左右，這就意味著2009-2012年推廣期間首批購買的新車車主將面臨電池組報(bào)廢，需天價(jià)的更換。
一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。廠家一般不會對外公布動力電池的制造成本，告訴你不就等于告訴你賺了你多少錢嘛，不過這里有兩組值得參考的數(shù)據(jù)。
1、動力電池平均成本為227美元/kwh，約合人民幣1500元/kWh
（數(shù)據(jù)來源：麥肯錫2017年1月調(diào)研報(bào)告）
2、2016中國動力鋰電池成本或超1192元/kWh
（數(shù)據(jù)來源：真鋰研究去年的預(yù)判數(shù)據(jù)）
別以為都帶著“電動”兩字你就可以隨便將路上跑的”小電驢“和低速電動車（老年代步車）和電動汽車相提并論。沒錯，兩者都是電力驅(qū)動，但“電瓶車”和“低速電動車”上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，一種制造成本低，使用壽命短的相對廉價(jià)的電池。而純電動汽車所采用的一般是三元鋰離子電池，其優(yōu)點(diǎn)是比能量高，比功率高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池?！?/p>
高性能就意味著高成本，也意味著高價(jià)格，想想一塊普通汽車蓄電池的價(jià)格，再想象一下一輛純電動車至少需要30~50塊普通車載蓄電池所含電量的集成化強(qiáng)力電瓶來提供高額穩(wěn)定電能以驅(qū)動電動機(jī)，進(jìn)而為車輛提供足夠的動力，這種高性能電瓶的制造成品動輒十余萬。目前動力電池價(jià)格每度電大概2000——4000RMB，這還沒包含BMS系統(tǒng)在內(nèi)，也就是電池組管理系統(tǒng)?！ ?/p>
舉個例子，華泰iEV230純電動汽車配備國際知名品牌動力電池 ——“天津力神”，是迄今國內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。電池價(jià)格每度約3000RMB。
油價(jià)的每一次調(diào)整都牽動了無數(shù)車主的神經(jīng)，整個汽車行業(yè)想要完成動力系統(tǒng)電動化的變革，降低電池組的成本則迫在眉睫。
以電動汽車“領(lǐng)導(dǎo)者”特斯拉為例，受于電池組高昂的成本限制，Model S干脆就主打豪華車市場，雖然口碑反響不錯，但是特斯拉直到2016年第三季度才實(shí)現(xiàn)首次盈利。
二、電動機(jī)和變頻器價(jià)格
電動機(jī)和變頻器的技術(shù)是比較成熟的，當(dāng)然電動汽車對其要求也會比較高，估計(jì)80KW的電機(jī)加變頻器價(jià)格應(yīng)該在20000-30000RMB左右
華泰iev230純電動汽車搭配80KW 電機(jī)+ 39KWH電量，其電機(jī)估計(jì)RMB20000,電池估計(jì)價(jià)格RMB120000 ，一共估計(jì)RMB140000。此成本是不考慮廠家的研發(fā)和新車型磨具費(fèi)用的??！所以，就算電動汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比燃油車簡單很多，但價(jià)格可未必低哦~
而且新能源車型的質(zhì)保一般在5年10萬公里。而根據(jù)國家工信部的相關(guān)政策，自2016年起新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要為新能源車提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保期限。也就是說，在這個周期內(nèi)，維修都是完全免費(fèi)的。
拿小時代目前在售的新能源汽車為例，除了華泰iev230在寧波地區(qū)電池質(zhì)保為6年/15萬外，其他，如康迪K11、青年邁迪、東風(fēng)時空俊風(fēng)等其核心部件質(zhì)保均為8年/12萬。
