截至2017年6月，我國汽車保有量達2.05億輛，要說是“車輪上的國家”還真一點都不為過。我國規(guī)定小型、微型非營運客轎車6年以內(nèi)每2年查驗1次，超越6年的每年查驗1次。每到年檢前后，車主的怨言就出來了，尤其是6年以上的私家車，年檢時經(jīng)常會有好多方面不達標，尾氣檢測不達標、制動又不合格等等，要順利年檢，難免要多花錢買包過費，那么私家車年檢最容易遇到的問題有哪些？這其中又有什么貓膩？今天車威就來說說。
車輛年檢：是指每個已經(jīng)取得正式號牌和行駛證的車輛都必須要的一項檢測，相當于每年一次按《機動車運行安全技術條件》給車輛做體檢。車輛年檢可以及時消除車輛安全隱患，督促加強汽車的維護保養(yǎng)，減少交通事故的發(fā)生。
汽車年檢有什么貓膩？
1、尾氣排放
汽車的尾氣檢測要先到專門的環(huán)保尾氣檢測線進行檢測，然后再到車管所做安全檢測，否則不發(fā)檢驗合格標志。在實際年檢過程中，很多車主都反映尾氣檢測“太嚴格”了！檢測不通過可以接受，可一次又一次的檢驗，加上一次又一次的繳費，其中貓膩相信大家都懂了。這時，檢測線的工作人員對一些尾氣排放可能有問題的老車的車主會進行暗示：只要給錢，可以包過。
2、燈光亮度
燈光是年份較長的車輛年檢“被卡”的重災區(qū)之一。燈光達不到相應亮度標準就會被檢測站要求進行重新調(diào)試，這時候就需要工作人員重新調(diào)試檢測，但這個過程也是要多收復檢費的。有業(yè)界人事說，燈火的調(diào)試并不復雜，尤其一般中低檔轎車車燈都由螺絲釘固定，使用一段時間后車燈偏離一些相當正常，如果檢測有問題，也只需要擰緊螺絲即可，稱不上大問題。
3、貼膜透光率
在年檢項目中，根據(jù)國家的相關規(guī)定，機動車駕駛室必須保證駕駛員前方視野和側(cè)方視野，即車輛前排的透光率不得小于70%。但就是這個小規(guī)定，在年檢時也有不少小貓膩出現(xiàn)。一般遇到這種情況，檢測中心的工作人員會讓你在檢測前把貼膜撕了，但是如果你懂“規(guī)矩”或者找代辦公司一般直接就可以通過。
4、制動性能
針對制動性能的判斷可以有臺試和路試兩個依據(jù)。但目前機動車檢測站場地有限，一般采用電腦檢測，當工作人員上車操作，踩剎車時輕重不同對檢測結(jié)果就能造成完全不同的結(jié)果。這個檢測環(huán)節(jié)是最容易被坑的，畢竟工作人員上車操作檢測時，踩剎車的輕重都是會影響檢測結(jié)果，而坐在一旁的你卻無法輕易發(fā)現(xiàn)。
年檢該取消嗎？
汽車年檢的本意是維護交通和生命安全，全球多數(shù)國家和地區(qū)也都實施汽車年檢，而'排隊、看臉色、被刁難'的中國式年檢體驗，已成車主們每年一度的苦旅。有人認為，在中國，車檢已失去存在意義，目前的車輛檢驗與安全幾無關系，汽車故障造成事故和尾氣引發(fā)的環(huán)境問題仍十分嚴重，遠未解決。然而也有人力挺車檢存在的合理性，把公共安全托付給車主和司機，不確定性太大，讓人心里沒底。但前提要是規(guī)范的年檢，而非以金錢為規(guī)則、非安全性的年檢。
也有不少車主呼吁，授權4S店車檢功能；畢竟小汽車一般每5000公里要進行一次汽車保養(yǎng)，行駛到一定里程還要更換剎車片、輪胎等，這些保養(yǎng)多在4S店或汽修店進行；且經(jīng)銷商或維修企業(yè)都有檢測的技術能力，利用汽車保養(yǎng)時進行年檢，可一舉兩得。
國外如何對待汽車年檢？
在歐洲及美國、日本等國家，并沒有完全取消汽車年檢，但車主基本不會有太大負擔。比如，德國的機動車年檢，并不通過國有官方機構進行的，而是由數(shù)家私人企業(yè)進行。這些企業(yè)之間互相自由競爭，通過自身業(yè)績來維持經(jīng)營，作為機動車社會檢測機構，這些企業(yè)由國家監(jiān)督協(xié)會來管理，檢測報告會交到官方機構作為執(zhí)法的依據(jù)。車主可以自由選擇服務商，誰能提供好的服務和性價比，客戶就選擇誰。作為盈利的商業(yè)機構，檢測點自然希望多查出問題以便多收取修理費用。一旦顧客感覺到自己被刁難，便會以選擇其它的檢測點，對企業(yè)自身來說，這得不償失。
總結(jié)：歸根結(jié)底，不是年檢沒有意義，車主最不滿的是在車檢每一個環(huán)節(jié)都會發(fā)生貓膩，只有花錢才能一路暢通。對比國外經(jīng)驗可知，定期車檢還是有必要的，只是必須滿足兩個前提：過程便捷，收費統(tǒng)一透明。
