本特利轎車標志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。
賓利的創(chuàng)始人是沃爾特.歐文.賓利（Waltar 0wen Bentley)在鐵路上當過學徒，不久即轉(zhuǎn)向汽車業(yè)，1912年他和兄弟霍爾斯.米爾納在倫敦創(chuàng)辦了賓利汽車公司，銷售一種法國的DFP轎車。他對這種新車做了改進，將發(fā)動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。在第一次世界大戰(zhàn)中，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發(fā)動機的改進工作，改進型的航空發(fā)動機以 BR1和BR2聞名。1919年W.O.賓利重操舊業(yè)，仍干起DFP轎車的銷售工作，并推出了以自己名字命名的賓利3.0汽車。這輛3升發(fā)動機，輸出馬力85匹，提供80mph以上速度的賽車，在一系列賽事中所向披靡，創(chuàng)造了1924、1927、1928、1929、1930年法國勒芒賽道五屆冠軍的輝煌紀錄，賓利公司也走上了專業(yè)設計高檔跑車、賽車的歷程。1935年賓利離去，加入拉貢達(Lagonda)——汽車公司，在該公司工作11年。W.0.賓利本人死于1971年。
本特利(Bentley)于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車?！傲_爾斯-羅伊斯”和“本特利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩中車做得各有特色，魅力不同而已。本特利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。
賓利（Bentley）汽車是一家發(fā)跡于英國的豪華房車和GT車的制造商，是由沃爾特·歐文·本特利（1888年–1971年）在1919年7月于英格蘭創(chuàng)立的。賓利創(chuàng)辦人早年是以在第一次世界大戰(zhàn)中制造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經(jīng)時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協(xié)的標志，它是呈現(xiàn)給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結(jié)合。
賓利創(chuàng)始
沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley）是著名的賓利牌轎車的 賓利創(chuàng)始人。本特利1888年出生于一個中產(chǎn)階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個。他擁有一個快樂的童年，并對機械產(chǎn)生了濃厚的興趣。從學校畢業(yè)以后，本特利成為了一名鐵路工程師，曾經(jīng)在倫敦等地的鐵路公司工作。不久，他對汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣，致力于高檔運動汽車的設計開發(fā)，成立了以自己的公司。并在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的本特利3.0汽車，從此本特利公司走上了專業(yè)設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是本特利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。
在第一次世界大戰(zhàn)中，他受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國Clerget發(fā)動機的改進工作。1919年8月成立本特利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。經(jīng)過21個月，車型開發(fā)成功，1921年9月開始出售，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。1931年，本特力正式加盟勞斯萊斯汽車公司，其生產(chǎn)線也于1946年與勞斯萊斯一同遷往英國的克魯，直至今天。
歷史淵源
天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結(jié)締造了賓利品牌。 賓利極盡奢華的內(nèi)飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質(zhì)讓賓利脫離了勞斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現(xiàn)在世界車壇。
在汽車發(fā)展初級階段的20世紀初期，沃爾特·歐文·本特利從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛(wèi)而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產(chǎn)物。 1912年賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，并在倫敦的3 Hanover廣場成立了Bentley & Bentley公司。W.O.對引進的DFP做了改進，將發(fā)動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰(zhàn)期間W.O.受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發(fā)動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發(fā)動機以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的制造經(jīng)驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。
從1912年成立到1924年勒亡賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。
1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這 賓利是當時最快的量產(chǎn)汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。
20世紀30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。1933年，第1輛由賓利設計，由勞斯萊斯負責生產(chǎn)的賓利汽車面世，命名為“3.5升”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色?？墒菍τ谝欢认梁笾噩F(xiàn)江湖的賓利來說，這已經(jīng)算是成功的了。
第二次世界大戰(zhàn)后，賓利迎戰(zhàn)了新的發(fā)展機遇。1946年，賓利生產(chǎn)的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經(jīng)將眼光投向了國外市場。
1952年，采用勞斯萊斯“銀云”車身，配備4.9升發(fā)動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。
1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)上都有了很大改進。
到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發(fā)動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統(tǒng)的引進，給賓利品牌注入了新的活力。
進入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設計的雙門跑車ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運動精神光大。
ContinentalT是賓利與大眾合并前的最后一款車型。這款車采用高性能渦輪增壓發(fā)動機，由倫敦久負盛名的車身制造商穆萊納(Mulliner)制造，車型上還添加了“個人特別版”(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質(zhì)，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風范。
1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但后來推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統(tǒng)仍然純正。
發(fā)展狀況
賓利：為“賓利”而生
在汽車發(fā)展初級階段的20世紀初期，w.o.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛(wèi)而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產(chǎn)物。 賓利Hunaudières，1909-1912年，賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，并在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。w.o.對引進的dfp做了改進，將發(fā)動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰(zhàn)期間，w.o.受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發(fā)動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發(fā)動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的制造經(jīng)驗并掌握了足夠的工程技術。于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentley motors ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。
盡管如此，賓利在1919到1930的十年多時間里還是取得了生產(chǎn)與銷售上輝煌的戰(zhàn)績。
1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里，這已經(jīng)是當時速度最快的生產(chǎn)型汽車。賓利用這款3l車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。賓利3.0的歷史意義除了為賓利贏得了顯赫聲名，更為重要的是它奠定了日后幾乎所有賓利車款制造的基礎：快速、易駕駛、在持續(xù)高速條件下容易操控、持久耐用、穩(wěn)定。后來賓利生產(chǎn)的 賓利更大更快的4.5l車、speed six以及8.0l車，都是采用先鋒設計的3l發(fā)動機制造。
1921年9月，本特利開始出售自己的第一輛本特利轎車。當時本特利只出售跑車底盤，車體則由別人提供。一輛四座敞篷旅游車價格為1350英鎊，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。在高檔汽車市場中，要推出一種嶄新的轎車不是一件容易的事情，而賓利的銷售情況良好。1922年銷出122輛，1923年為204輛，1924年為402輛。
1924年是賓利首次在勒芒大賽中獲勝。以后于1927~1930年中連續(xù)四次得獎。因此，它受到熱心于汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。此外，賓利對當時一些影視圈人物也有吸引力。它的生產(chǎn)量不大，而且價格高昂， 在高檔轎車市場上聲名顯赫。 1928年的賓利生產(chǎn)了408輛，是其產(chǎn)量最大也是銷售最佳的一年。
1930年，賓利生產(chǎn)出blower車型，這輛只生產(chǎn)了僅50部的老式車，其性能卻讓人吃驚：四氣門發(fā)動機、4.5升排量，可輸出240匹馬力，最高時速達160公里/小時，要不是外型阻力太大，可以跑得更快。當它馳騁在賽車場上時，隆隆作響的發(fā)動機令旁人翹首相望，讓人對當時的英國造車技術刮目相看。
