一輛試運(yùn)行的京滬高鐵動(dòng)車?？吭谏虾：鐦蛘?。
京滬高鐵動(dòng)車駛離上海虹橋站。
晚報(bào)記者 石凱峰 報(bào)道
備受關(guān)注的京滬高鐵日前公布了票價(jià)和運(yùn)營(yíng)方案，上海虹橋至北京南每天將開行41對(duì)時(shí)速300公里的“G”字頭動(dòng)車組與3對(duì)時(shí)速250公里的“D”字頭動(dòng)車組，兩地間運(yùn)能有了飛躍式提高。
根據(jù)列車時(shí)刻表，京滬高鐵每天的末班車時(shí)間為17：55，這意味著旅客若在傍晚6點(diǎn)以后去北京，將無法享受高鐵的快捷。同時(shí)，原京滬線上開行的5對(duì)“夕發(fā)朝至”的動(dòng)車組列車全部停開，2對(duì)“夕發(fā)午至”的T字頭特快只保留1對(duì)。不少旅客反映，今后若要在夜間乘火車去北京，可能沒有從前方便了，建議鐵路部門予以充分考慮。
列車“朝七晚六”赴京
日前，京滬高鐵列車開行方案已經(jīng)確定，計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車90對(duì)，其中上海虹橋至北京南，每天共有41對(duì)時(shí)速300公里的“G”字頭動(dòng)車組，首班車為7：00發(fā)車，12：20抵達(dá)北京南；末班車為17：55發(fā)車，23：25抵達(dá)北京南。
41對(duì)列車中，有8對(duì)為直達(dá)車，其中2對(duì)沿途只在南京南?？浚逃脮r(shí)4小時(shí)48分，虹橋站發(fā)車時(shí)間分別是9：00和14：00；另有6對(duì)沿途在南京南和濟(jì)南西?？浚逃脮r(shí)4小時(shí)55分，虹橋站的發(fā)車時(shí)間分別為上午的8：00、10：00、11:00與下午的15：00、16：00、17：00。其余的33對(duì)交錯(cuò)停站的列車，全程用時(shí)都在5小時(shí)20分至5小時(shí)30分之間，旅客基本可實(shí)現(xiàn)“千里京滬半日還”。
為避免空跑提早末班車時(shí)間
京滬高鐵由上海開往北京的末班車，在虹橋站的發(fā)車時(shí)間為17：55，傍晚6點(diǎn)以后，列車最遠(yuǎn)只開往濟(jì)南西和徐州東，再?zèng)]有一趟列車開往北京。這也意味著，鐵路旅客若在傍晚6點(diǎn)以后才趕到車站，就不能再乘坐京滬高鐵抵京了。
為何京滬高鐵那么早就開出末班車，而不考慮在夜間開行部分班次？鐵路內(nèi)部人士解釋，由于京滬高鐵線路較長(zhǎng)，有1318公里，即使是時(shí)速300公里的“G”字頭動(dòng)車組，跑完全程也要5小時(shí)左右，若在夜晚八九點(diǎn)再發(fā)車，旅客要第二天凌晨一二點(diǎn)到達(dá)北京，不符合大部分旅客的乘車習(xí)慣。為了保證有限的列車資源能充分利用，避免車輛頻繁在夜間空跑，京滬高鐵選擇17：55開出末班車，放棄了龐大的夜間市場(chǎng)。
現(xiàn)有5對(duì)京滬動(dòng)臥全部取消
在京滬高鐵早早收班的同時(shí)，旅客還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)尷尬的現(xiàn)象，那就是原先在京滬線上開行的5對(duì)“夕發(fā)朝至”動(dòng)臥列車將被全部取消，而2對(duì)“夕發(fā)午至”的“T”字頭特快也將取消1對(duì)，保留1對(duì)。
對(duì)此，鐵路人士解釋：京滬高鐵“G”字頭動(dòng)車組的二等座票價(jià)為555元，而京滬動(dòng)臥的軟臥上下鋪票價(jià)分別為655元與730元，相比之下，動(dòng)臥的票價(jià)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，繼續(xù)開行，客座率恐難以保證。高鐵開行后，京滬之間已步入當(dāng)日出發(fā)、當(dāng)日到達(dá)的新時(shí)代，過夜動(dòng)車已沒有保留的必要。
該人士還表示，考慮到未來仍將有部分旅客會(huì)選擇廉價(jià)的普速車出行，京滬之間將保留T110次特快車與1462次普快車。 T110次全程用時(shí)13小時(shí)19分，硬座179元，硬臥下鋪327元，1462次全程用時(shí)21小時(shí)50分，硬座158元，硬臥下鋪306元。
京滬間2對(duì)T字頭特快車因票價(jià)便宜，運(yùn)行速度較快，如今十分搶手，經(jīng)常車票開售當(dāng)天就告售罄。未來只保留1對(duì)，車票恐怕會(huì)更加緊張。
商務(wù)客夜間赴京只能乘飛機(jī)
昨晚，記者在虹橋站采訪了一些京滬動(dòng)臥的旅客，不少人都表示動(dòng)臥取消后，鐵路旅客夜間赴京將會(huì)受到很大影響，恐怕不得不改乘飛機(jī)，增加成本開銷。
旅客張先生說，“我經(jīng)常去北京出差，是京滬動(dòng)臥的?？?。京滬動(dòng)臥每晚21：25至21：45分，每隔5分鐘就有一趟列車，第二天早上7點(diǎn)多抵達(dá)北京南站。我通常是傍晚下班后，回家收拾好行李，趕到虹橋站乘車，在車上睡一覺，第二天上午能趕到客戶公司開會(huì)，一點(diǎn)都不耽誤事兒。動(dòng)臥取消后，如果要趕第二天上午的會(huì)，必須前一天傍晚就乘坐高鐵，或是乘坐晚上的航班赴京，在北京住宿。這樣一來，不但增加了成本支出，也加劇身體疲勞。 ”
對(duì)于京滬間將保留T110次與1462次列車，商務(wù)旅客均表示作用不大。 “T110次晚上10點(diǎn)發(fā)車，次日上午11點(diǎn)多才抵京，半天時(shí)間就浪費(fèi)掉了。 1462次將近要開一天一夜，肯定不適合商務(wù)出行。 ”
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