□本報記者江丹帶有“山東鐵路公司”字樣的客車
1902年，德國工程師帶領(lǐng)人員在山東省進行鐵路測量。 本版照片均由受訪者提供對濟南人來說，膠濟鐵路是個熟悉又陌生的存在。很多人對它的認(rèn)知僅僅停留在老火車站、濟南開埠、連接山東兩座重要城市這些概念上，其實，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。近日，供職于濟南鐵路局的于建勇綜合史料，出版《圖說膠濟鐵路故事》一書，揭開關(guān)于這條鐵路的歷史風(fēng)云。鐵路背后的擴張意圖1904年6月1日，膠濟鐵路全線通車。那天，無數(shù)濟南市民跑到火車站，觀看稀罕的“洋景”。但對山東主政者而言，鐵路通車傳遞的信號則是德國意欲借此向山東內(nèi)陸擴張，他們需要搶先而行。在膠濟鐵路全線通車的前一個月，北洋大臣兼直隸總督袁世凱、山東巡撫周馥上奏：在濟南城外自開通商口岸，以期中外咸受利益，擬將濰縣、周村一并開作商埠，作為濟南分關(guān)……濟南從此自開商埠，守住了經(jīng)濟貿(mào)易和地理政治的主動權(quán)。據(jù)于建勇介紹，德國人修建膠濟鐵路，本意是欲將山東的煤礦資源等連接起來，為德國勢力從山東沿海向內(nèi)陸的擴展提供幫助。膠濟鐵路沿線的站點設(shè)置大多與資源有關(guān)。早在鐵路修建之前，德國地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李希霍芬便先后兩次游歷中國。據(jù)于建勇在《圖說膠濟鐵路故事》一書中介紹，1861年，普魯士政府派出一個使團造訪中國，這個使團帶有一份秘密使命，“就是效仿英國，得到一塊類似香港的海軍錨地和商業(yè)港口”。當(dāng)時，李?；舴揖驮谶@個使團中，他的任務(wù)是實地勘測、以資選址。1868年，李希霍芬再次來到中國，這次他在這個遠(yuǎn)東國家游歷5年，著成《中國》一書。這套書共五卷，其中第二卷詳細(xì)介紹了山東的地理、地質(zhì)情況。在這一卷中，李?；舴沂状握教岢鲂藿z濟鐵路的構(gòu)想，對德國選擇山東作為勢力范圍而言，應(yīng)該修一條從膠州灣出發(fā)、連接山東的煤田、經(jīng)濟南府通向北京和河南的鐵路。在李希霍芬的設(shè)想里，膠濟鐵路是以膠州灣為中心的鐵路網(wǎng)的重要組成部分，而這個鐵路網(wǎng)則“將為華北的棉花、鐵和其他產(chǎn)品創(chuàng)造一個便利的出口和使進口貨便宜地通往一些重要的地區(qū)。對于德國，則是在將山東納入勢力范圍的同時，又擁有了廣大的中國腹地?！睋?jù)《圖說膠濟鐵路故事》，膠濟鐵路是后來的叫法，德國當(dāng)時稱之為“山東鐵路”，而且將其和采礦業(yè)的建設(shè)置于所有殖民任務(wù)的首要位置?！短聪阈獭返乃夭膩碜杂诟呙苋嗣竦目沟露窢幱诮ㄓ抡f，如果沒有膠濟鐵路的修建，便可能沒有莫言的《檀香刑》。這部小說的素材，正是來自于膠濟鐵路修建期間，高密人民抗德的斗爭故事，其中小說里的“俺爹”孫丙，原型就是那場抗?fàn)幹械念I(lǐng)袖人物孫文。跟今天的道路修建一樣，百年前的膠濟鐵路修建也需要征用土地。據(jù)《圖說膠濟鐵路故事》，當(dāng)時德方鐵路公司不愿意費精力查清頗為復(fù)雜的土地產(chǎn)權(quán)關(guān)系，“有時甚至未等土地買賣完結(jié)就破土動工。付給村民的土地價格往往低于實際價值。……尤其令村民極為不滿的是，鐵路所經(jīng)之處，村民被迫遷墳移舍。在中國的文化語境中，毀人祖墳向來是民間一大忌?！蹦缘摹?a target="_blank" >檀香刑》中有一段“大悲調(diào)”，其實就是當(dāng)時沿線老百姓對鐵路修建的態(tài)度?！?a target="_blank" >太陽一出紅彤彤，（好似大火燒天東）膠州灣發(fā)來了德國的兵。（都是紅毛綠眼睛）莊稼地里修鐵道，扒了俺祖先的老墳塋。（真把人氣煞也！）俺親爹領(lǐng)人去抗德，咕咚咚的大炮放連聲。（震得耳朵聾）但只見，仇人相見眼睛紅，刀砍斧劈叉子捅。血仗打了一天整，遍地的死人數(shù)不清。……”當(dāng)時的鐵路工人與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的關(guān)系也十分緊張。據(jù)于建勇介紹，參與鐵路修建的中國人多達(dá)20000—25000名，他們大多來自北方的其他省份，工資收入也高于鐵路沿線的當(dāng)?shù)厝?，“有一種潛在的優(yōu)越感”，“經(jīng)常與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民發(fā)生矛盾”。1899年6月18日，高密農(nóng)民與鐵路員工之間的矛盾便有一次大爆發(fā)，導(dǎo)火索是后者非禮當(dāng)?shù)貗D女?！稗r(nóng)民與員工最后扭打成一團。緊接著，農(nóng)民們包圍了公司設(shè)在村莊里的分部并且企圖阻止鐵路員工繼續(xù)工作。勘測路標(biāo)被拔掉、毀壞?！庇诮ㄓ略跁腥缡菍懙?。農(nóng)民的反抗很快遭到來自德軍的鎮(zhèn)壓。1899年底和1900年春，高密發(fā)生了轟轟烈烈的抗德阻路事件。原因是高密地勢南高北低，北部壕里一帶汛期常遭水災(zāi)，膠濟鐵路的修建相當(dāng)于又筑了一條攔水大壩，洪水更加無法泄出。最終，高密百姓以血的代價爭來德方鐵路公司的一些讓步，鐵路北移一二公里，多留泄水橋梁和涵洞。于建勇在書中介紹，1904年，膠濟鐵路全線通車，干線平均每7公里設(shè)1座車站，但在高密西鄉(xiāng)15余公里不設(shè)車站。相隔300米，兩座火車站于建勇在《圖說膠濟鐵路故事》一書中引用的一段資料中提到，1903年，德方鐵路公司在規(guī)劃濟南府車站時，決定建東、西兩座火車站，并通過談判獲得了清政府的同意。于建勇說，當(dāng)時的濟南東站并非現(xiàn)在大明湖北邊的濟南東站，而是今天大明湖東北方向的黃臺站。從關(guān)于這棟建筑的一些老照片上，依稀可見“濟南東站”的字樣。當(dāng)時的濟南西站也并非今天的濟南西站，而是我們所熟悉的濟南老火車站的位置。德方規(guī)劃中的“濟南東站”差點成為膠濟鐵路的中央車站。在膠濟鐵路修建期間，清政府于1898年批準(zhǔn)修建一條從天津到鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路，后來臨時改線為“津浦鐵路”。德方希望修建在前的膠濟鐵路能對津浦鐵路產(chǎn)生較大影響，如若“濟南東站”為中央車站，就能迫使津浦鐵路經(jīng)過膠濟鐵路的一部分，德方便能由此控制這條中國國有鐵路，若把“濟南西站”作為中央車站，連接?xùn)|西的鐵路就會完全處在連接南北的津浦鐵路之外，甚至?xí)禐橐粭l支線鐵路。最后，因為技術(shù)和土壤條件等方面的考慮，德方認(rèn)為津浦鐵路進入“濟南東站”的可能性太小，依然將“濟南西站”作為中央車站。最后事實證明，的確如此，津浦鐵路并沒有進入黃臺，而是從其西部垂直4公里處經(jīng)過。為了爭取自主權(quán)，清政府拒絕德方要求，獨立在津浦鐵路上修建了一座精美的濟南站。這讓規(guī)模較小的膠濟鐵路“濟南西站”相形見絀，德方選址津浦車站正南面——經(jīng)一緯三路口北側(cè)，擴建“濟南西站”。于是，這兩座相距300米卻互不通車的火車站便構(gòu)成了一道城市建筑奇觀，正如于建勇所言，“這種格局既不經(jīng)濟，也不合理，更談不上科學(xué)，中國鐵路建筑史上極其罕見，國際上也少有先例?？蛇@樣的咄咄怪事百年前竟然在濟南發(fā)生了”。(本文來自互聯(lián)網(wǎng)，不代表一點資訊的觀點和立場)
