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二、通用汽車




目前在國(guó)內(nèi)銷售的雪佛蘭樂馳實(shí)際通用大宇M平臺(tái)于2000年底推出第二代車型（內(nèi)部代號(hào)M150），而歐洲市場(chǎng)上銷售的雪佛蘭Matiz是2005年推出的第三代車型（內(nèi)部代號(hào)M200）。
    在中國(guó)市場(chǎng)銷售的雪佛蘭樂騁和樂風(fēng)（內(nèi)部代號(hào)T250）屬于大用大宇T平臺(tái)的第一代小改款車型，其中三廂版樂風(fēng)的造型由泛亞汽車技術(shù)中心與通用大宇合作開發(fā)完成。
    全新小型車平臺(tái)：通用GammaII平臺(tái)
    第一代通用Gamma平臺(tái)由歐寶與菲亞特于2002年開始聯(lián)合開發(fā)。通用GammaII平臺(tái)是在第一代Gamma平臺(tái)基礎(chǔ)上的擴(kuò)展平臺(tái)。作為新一代通用小型車全球戰(zhàn)略平臺(tái)——通用GammaII平臺(tái)所扮演的地位非常重要。通用汽車的計(jì)劃是逐步通過車型換代的方式將大宇旗下的多款小型車都并入GammaII平臺(tái)，提升性能并且降低制造與研發(fā)成本。通用GammaII平臺(tái)的懸架結(jié)構(gòu)依然采用前麥弗遜式后扭轉(zhuǎn)梁拖拽臂式，這種懸架組合形式在小型車中應(yīng)用得非常普遍。已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展正式亮相的新一代雪佛蘭Spark和預(yù)計(jì)于2010年換代的雪佛蘭樂騁和樂風(fēng)都將采用這一平臺(tái)。
    現(xiàn)款緊湊級(jí)轎車平臺(tái)：通用大宇J平臺(tái)
    目前國(guó)內(nèi)銷售的老版本凱越就是由通用大宇J平臺(tái)開發(fā)的。
    全新緊湊級(jí)轎車平臺(tái)：通用DeltaII平臺(tái)
    DeltaII平臺(tái)將在2009年-2010年前后逐步成為通用旗下眾多緊湊級(jí)車的全球平臺(tái)，最終成為八款車型以上的共享平臺(tái)。其中包括新一代薩博9-1，新一代歐寶雅特Astra，雪佛蘭奧蘭多緊湊級(jí)MPV，甚至2010款插電式混合動(dòng)力車雪佛蘭Volt。第二代Delta平臺(tái)所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨(dú)立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級(jí)車底盤設(shè)計(jì)方面的功力不可小視。
    雪佛蘭克魯茲和別克新一代凱越也是在該平臺(tái)上開發(fā)。
    現(xiàn)款中級(jí)轎車平臺(tái)：通用W-II平臺(tái)
    國(guó)人熟知的別克新世紀(jì)，別克老君威都是出自W平臺(tái)的車型。在2004年時(shí)，通用對(duì)于陳舊的W平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)從而建立了W-II平臺(tái)，不過此次改進(jìn)并沒有針對(duì)懸架形式和車身結(jié)構(gòu)做出重大的改變。其前懸架結(jié)構(gòu)為常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則是連桿支柱式獨(dú)立懸架，它屬于麥弗遜獨(dú)立懸架用于后懸架的一種變種。通用在北美市場(chǎng)上銷售的不少中級(jí)轎車車型依然采用W-II平臺(tái)，例如北美版別克君越，別克Allure和雪佛蘭Impala。隨著第二代Epsilon平臺(tái)的加速普及，通用W-II平臺(tái)將隨著上述三款車型的停產(chǎn)而終結(jié)。
    全新中級(jí)轎車平臺(tái)：通用EpsilonII平臺(tái)
    通用Epsilon平臺(tái)的誕生替換了針對(duì)北美市場(chǎng)的通用N平臺(tái)和針對(duì)歐洲市場(chǎng)的通用2900平臺(tái)。最早應(yīng)用第一代Epsilon平臺(tái)的是2002款歐寶威達(dá)和2003款薩博9-3，隨后通用又為旗下凱迪拉克（BLS），龐蒂克（G6），雪佛蘭（新Malibu），土星（Aura）等的多款車型匹配Epsilon平臺(tái)，先后多達(dá)12個(gè)車型的派生使得Epsilon平臺(tái)已經(jīng)成為通用產(chǎn)量和銷量最大的產(chǎn)品平臺(tái)。
    在2007年，通用又推出了全面改進(jìn)后的第二代Epsilon平臺(tái)，支持全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通用Epsilon第二代平臺(tái)繼續(xù)由位于德國(guó)的通用國(guó)際產(chǎn)品開發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，懸架結(jié)構(gòu)形式為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。歐寶Insignia成為新平臺(tái)的首發(fā)車型。2010年前后將推出新一代車型的別克君越（LaCrosse）會(huì)與國(guó)產(chǎn)新君威同樣出自EpsilonII平臺(tái)。

三、豐田汽車


 


   MC平臺(tái)
    豐田的MC平臺(tái)為一個(gè)中型車平臺(tái)，最早于2006年問世，用于生產(chǎn)這一帶的豐田凱美瑞車型。此外，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、豐田漢蘭達(dá)車型也都是出自這個(gè)平臺(tái)。
    據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，新一代的奔馳A級(jí)與B級(jí)小型車可能會(huì)基于豐田的MC平臺(tái)設(shè)計(jì)。戴姆勒與豐田為何會(huì)在這一領(lǐng)域結(jié)盟合作呢？當(dāng)然是為了提升汽車的效率。這意味著豐田的許多技術(shù)可能會(huì)被應(yīng)用到戴姆勒的車型上。然而，新一代A級(jí)與B級(jí)車的動(dòng)力將依然由奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)提供，因此，如果兩家公司的合作真的得以成行的話，那么未來奔馳入門級(jí)車將會(huì)變得更加成熟可靠。
    NBC平臺(tái)
    NBC平臺(tái)，是NewBasicCar（新基準(zhǔn)轎車，世界戰(zhàn)略車）的英文縮寫，在這一平臺(tái)上豐田誕生了很多成功車型，而以此為基礎(chǔ)，他在中國(guó)也生根發(fā)芽，有了很多衍生車型。
    NBC平臺(tái)最早的一款是出自NBC1平臺(tái)的兩廂車，他的名字叫YARIS（源于希臘神話中的女神“雅麗斯”），他是一款很成功的車型，特別是他憑借優(yōu)秀的操控性在日系車一直表現(xiàn)不好的歐洲市場(chǎng)也十分的暢銷。
    威姿，威志，雅力士來自NBC1平臺(tái)，夏利2000，威樂設(shè)計(jì)于NBC2平臺(tái)，NBC5平臺(tái)上則誕生了新老威馳。
    IQ平臺(tái)
    為了研制城市小型車IQ，豐田開發(fā)了一個(gè)全新的平臺(tái)IQ，這個(gè)平臺(tái)與豐田其他車型的共享之處很少，豐田為此投入了大量的研發(fā)成本。
    IQ平臺(tái)上運(yùn)用了許多新技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)前移以便給駕駛艙騰出更大的活動(dòng)空間，較高的車身，效率較高的制冷系統(tǒng)，放置在駕駛艙座椅下方的油箱設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)讓豐田投入了相當(dāng)大的成本。
    為了獲得最大的效益，豐田打算在量產(chǎn)的第一年銷售掉十萬量IQ，同時(shí)以IQ為平臺(tái)開發(fā)其它型號(hào)的汽車。據(jù)悉，豐田將以IQ為平臺(tái)設(shè)計(jì)出另三款車型，它們是新款Yaris、混合動(dòng)力車和運(yùn)輸用MPV。
    四、現(xiàn)代汽車
    HD平臺(tái)
    HD平臺(tái)號(hào)稱是現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的新平臺(tái)，比上一代XD要先進(jìn)不少。東風(fēng)悅達(dá)起亞的福瑞迪、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前熱銷的悅動(dòng)以及悅動(dòng)兩廂版本——i30就都出自現(xiàn)代HD平臺(tái)。

五、其它知名汽車平臺(tái)


 


   菲亞特178平臺(tái)
    菲亞特178平臺(tái)上誕生的菲亞特派力奧、西耶那、周末風(fēng)，三款小型家庭轎車的排量?jī)H為1.2L～1.5L。
    目前有傳聞廣汽有意引進(jìn)菲亞特178平臺(tái)。不過，廣汽自主品牌定位排量為2.0L～2.5L的中型轎車，而菲亞特178平臺(tái)設(shè)計(jì)的車型都是小排量轎車。廣汽購(gòu)買外資品牌的平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上搞自主開發(fā)，思路不錯(cuò)，但該平臺(tái)是否適合，有待深入研究。
    標(biāo)致雪鐵龍的2號(hào)平臺(tái)
    PSA的2號(hào)平臺(tái)可以說是該集團(tuán)在歐洲與全球至關(guān)重要的一個(gè)平臺(tái)，該平臺(tái)上云集了包括307、C4等一批重量級(jí)產(chǎn)品。與德系和日系企業(yè)平臺(tái)理念有所不同，PSA旗下的2號(hào)平臺(tái)產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做出不同的設(shè)定。例如基于C4設(shè)計(jì)的凱旋，其軸距達(dá)到了2710mm，明顯大于原型車C4。而軸距、輪距尺寸方面，東風(fēng)標(biāo)致307也與東風(fēng)雪鐵龍世嘉等車型不完全相同。
    雖然在尺寸上有所差異，但是2號(hào)平臺(tái)上的產(chǎn)品保持了極高的零部件通用率，其全部舒適配置與安全配置基本相互通用，這也是法式平臺(tái)最明顯的特征之一。
    福特C1平臺(tái)
    福特C1平臺(tái)是對(duì)于福特舉足輕重的全球緊湊級(jí)轎車平臺(tái)，第一款應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)的車型是于2003年上市的緊湊級(jí)MPV福特C-Max，不過隨著馬自達(dá)3和第二代?？怂顾〉玫某晒?，福特C1平臺(tái)的重要地位得到了充分的顯現(xiàn)。
    福特C1平臺(tái)也是國(guó)際化合作的成果，來自福特，馬自達(dá)和沃爾沃三家汽車公司的工程師匯聚德國(guó)科隆完成了C1平臺(tái)的開發(fā)。這三家公司的強(qiáng)項(xiàng)和專利技術(shù)使得C1平臺(tái)獲得混血品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。因此在隨后推出的福特?？怂梗R自達(dá)3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同，但是前后副車架、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電子設(shè)備卻都非常一致。
    福特C1平臺(tái)的應(yīng)用極其廣泛，沃爾沃旗下的V50，C70和C30，馬自達(dá)5和定位于緊湊級(jí)SUV的福特Kuga都是衍生于C1平臺(tái)。而福特C1平臺(tái)的出現(xiàn)也成就了福特針對(duì)中級(jí)轎車的EUCD平臺(tái)，因?yàn)镋UCD平臺(tái)也是基于C1平臺(tái)擴(kuò)展而來。     日產(chǎn)C平臺(tái)
    通過開發(fā)通用、復(fù)雜、功能強(qiáng)勁的平臺(tái)，日產(chǎn)提高了汽車設(shè)計(jì)和制造的效率。在1999年日產(chǎn)擁有24個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，產(chǎn)量最大的五大平臺(tái)占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺(tái)數(shù)量減少到15種，五大平臺(tái)的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。
    C平臺(tái)采用前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。東風(fēng)日產(chǎn)逍客，以及即將上市的奇駿都是這一平臺(tái)上的產(chǎn)品。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，C平臺(tái)同樣也是地位重要，雷諾旗下的暢銷車型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平臺(tái)。
    編者小結(jié)：
    每個(gè)平臺(tái)根據(jù)需要生產(chǎn)汽車的排量，采用了適應(yīng)該類車型的先進(jìn)懸架布置和底盤設(shè)計(jì)。由此，我們可以從一個(gè)汽車集團(tuán)相同排量汽車不同時(shí)間段使用的平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)該公司汽車全球知名汽車企業(yè)平臺(tái)盤點(diǎn)的發(fā)展過程。
    比如同樣在通用的中級(jí)轎車平臺(tái)上生產(chǎn)地別克新老君越兩款車型，由于老版君越開發(fā)于通用W-II平臺(tái)，而新版開發(fā)于更新一代的EpsilonII平臺(tái)，新版君越在整車、特別是在底盤部分有更先進(jìn)的技術(shù)。新君越配置的多連桿獨(dú)立懸架后懸架以及CDC全是主動(dòng)式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)式老版君越的麥弗遜式獨(dú)立懸架加后懸架則是連桿支柱式獨(dú)立懸架所不能比及的。
    通過橫向比較各個(gè)汽車整車廠商擁有的同一排量汽車最新汽車平臺(tái)時(shí)，我們對(duì)這些知名車企所產(chǎn)車型的性能有進(jìn)一步了解。同時(shí)，我們也可以把握當(dāng)前汽車底盤技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)。
    目前國(guó)內(nèi)自主品牌引進(jìn)國(guó)外汽車平臺(tái)，如果是出于先掌握平臺(tái)技術(shù)的考慮，把其當(dāng)做自主研發(fā)入門的東西來研究，這是值得肯定的。不過，平臺(tái)是一個(gè)總體的架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上可以有不同的車身設(shè)計(jì)，但總體車型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變。至于如何運(yùn)用這些平臺(tái)上的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和技術(shù)以及這些引進(jìn)的平臺(tái)和其所帶來的技術(shù)是否過時(shí)，這都要我們自主品牌的廠商做好規(guī)劃和考慮。