歡迎回顧過去兩年發(fā)過的幾篇帖子，今天的帖子算是一個(gè)2020年的雄安樞紐分析的總結(jié)帖。
第一篇帖子，2018年的總結(jié)帖
鏈接：https://tieba.baidu.com/p/5990470891?pid=123410609085&cid=0&red_tag=0791406129#123410609085
第二篇帖子，2019年的總結(jié)帖
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以及第三篇帖子
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最好結(jié)合這幾篇帖子去看。
當(dāng)然，經(jīng)過一年的時(shí)間，很多事情已經(jīng)發(fā)生了變化，所以分析的思路也有了很多的變化。
每篇帖子的觀點(diǎn)可能會(huì)有矛盾的地方，但是基本上是一個(gè)資料的調(diào)整，整體邏輯還是沒有太大變化的。
在說雄安高鐵樞紐之前，必須得去了解北京樞紐。
應(yīng)該說，北京樞紐不僅僅是影響雄安樞紐，也是決定著雄安樞紐的最重要的那一個(gè)環(huán)節(jié)。
由于今天的時(shí)間有限，本來是打算好好去找資料去把和雄安新區(qū)有關(guān)的鐵路都去說一說。
無論是高鐵，還是普鐵，還是貨運(yùn)鐵路，還是市郊鐵路，當(dāng)然沒有任何眉目的地鐵不打算說。
但是可能一時(shí)半會(huì)兒不可能全都分析完，所以說到哪里算哪里吧。
雄安新區(qū)目前構(gòu)建的一個(gè)鐵路體系，是十分十分完整的一套鐵路體系。
從高速鐵路，到城際鐵路，到市郊鐵路，到城市地鐵，基本上，這一套鐵路都在雄安的鐵路體系中具備了。
而目前，其實(shí)能夠擁有這一套鐵路體系的城市屬于極少數(shù)極少數(shù)的。
大部分城市也就只擁有高速鐵路，少部分擁有城際鐵路，城市地鐵的這些城市也還可以，但是數(shù)量更少了。
第三層次的市郊鐵路，其實(shí)就屬于特別少部分的。
目前，好像也就只有北京在開行市郊鐵路。
北京高鐵樞紐是一個(gè)特別簡單的概念。
但是其構(gòu)成又十分龐雜。
簡單來說，北京有意打造一個(gè)覆蓋所有方向的全方位的高鐵體系。
其中，北京樞紐有七條干線高鐵。
京呼高鐵、京哈高鐵、京滬一線、京滬二線、京港臺(tái)高鐵、京昆高鐵、京廣高鐵
這些高鐵，在北京，采取了【裂站】的方式進(jìn)行運(yùn)營。
比如，京呼高鐵【清河站】、京哈高鐵【北京朝陽站】、京滬一線【北京南站】、京滬二線【北京站】、京港臺(tái)高鐵【豐臺(tái)站】、京昆高鐵【北京西站】、京廣高鐵【北京西站】。
此外，北京將大量的普速鐵路，基本上全部轉(zhuǎn)移到了豐臺(tái)站。
而這幾年的時(shí)間，北京的高鐵站一個(gè)一個(gè)的動(dòng)工和完工。
可以這么說，隨著豐臺(tái)站的竣工，至少北京主城區(qū)的干線高鐵，基本上算是有了一個(gè)很重要的節(jié)點(diǎn)。
北京向周邊輻射的七條干線高鐵，基本上算是基本完工了。
而為了這七條干線高鐵，已經(jīng)建設(shè)或者即將建完的，有六個(gè)高鐵站。
裂站的方式，在倫敦和巴黎的鐵路體系里，是最常見的。
但是在中國，也只有北京一個(gè)城市采取了這種一個(gè)方向一個(gè)車站的方式。
但是，裂站的方式也有很大的弊端，那就是高鐵線路和高鐵線路之間，很難互相連接。
事實(shí)上，英國與法國這樣的國家，去倫敦和巴黎就是終點(diǎn)了。
不過對(duì)于中國來說，去北京，可能并非終點(diǎn)，有可能還得中轉(zhuǎn)一次。
因此，裂站的方式，方便了北京列車的運(yùn)行，但是對(duì)于旅客來說，并不是好事。
而這，其實(shí)也是雄安高鐵樞紐的一個(gè)重要的點(diǎn)。
由于兩條干線高鐵的加持，雄安得以在成為國家級(jí)新區(qū)后不久，就能建設(shè)一個(gè)大型高鐵站。
這對(duì)于中國其他的國家級(jí)新區(qū)來說，一般來說，也是不容易辦到的事情。
我們拿深圳來舉例。
深圳在成為特區(qū)之前，只有一條廣九鐵路。
還是一條單線鐵路，在80年代和90年代，深圳的鐵路基本上都是和廣州聯(lián)通，廣深鐵路二線，廣深鐵路三線，等等等等。
一直到了1996年，深圳才終于隨著京九鐵路的開通，正式成為國家干線鐵路的一個(gè)聯(lián)通站點(diǎn)。
很顯然，雄安要比深圳的速度快很多。
雄安至少在2024年左右，隨著京雄商高鐵和雄忻高鐵的建成通車，就能成為國家干線高鐵的十字樞紐。
而對(duì)于更多的國家級(jí)新區(qū)來說，能否有高鐵過境設(shè)站，可能都是一個(gè)問題。
應(yīng)該說，這算是雄安第一期的高鐵規(guī)劃。
得益于和北京、天津的等邊三角的位置。
同時(shí)得益于京九高鐵未修建，忻?？蛯偭腥胍?guī)劃。
雄安，就這樣憑借很天時(shí)地利的因素，率先把高鐵的骨架建立了起來。
除了和北京與天津的干線高鐵之外，雄安還有著與北京的城際鐵路，京雄城際。
今年年底，京雄城際通車運(yùn)營。
雖然京雄城際并沒有接入國家鐵路網(wǎng)，但是作為雄安第一條350高鐵，而且通往北京的高鐵，可以說意義非凡。
僅僅這一條城際鐵路，也使得雄安在整個(gè)京津冀城際的格局中，完完全全不一樣了。
因?yàn)椋瑢?duì)于京津冀的城際鐵路而言，通往北京，是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。
前幾天發(fā)布的一個(gè)消息說，京津冀區(qū)域，要建設(shè)京雄津保唐一小時(shí)交通圈。
而目前來看。京津城際或者京濱城際已經(jīng)建成通車，京唐城際正在建設(shè)，京雄城際完工等待運(yùn)行。
所以，北京的城際鐵路，基本上可以告一段落了。
接下來，其實(shí)主要看河北與天津。
京唐城際，延伸至秦皇島，是河北的事情。
京雄城際，延伸至石家莊、邢臺(tái)、邯鄲，也是河北的事。
北京外延的城際只有三條，雄安、天津和唐山。
至于接下來三條城際怎么延伸，已經(jīng)不在北京的規(guī)劃里面。
而京雄城際，為什么是這里面最特殊的城際。
是因?yàn)?span style="background-color: rgb(255, 255, 0);">京雄城際，是原本的京霸客專與京石城際的合體項(xiàng)目。
京霸客專取消其干線高鐵的意義，而京石城際在京保段徹底改線。
因此，京雄城際南延到保定、石家莊、邢臺(tái)和邯鄲，對(duì)于河北來說，是很重要的一件事情。
而京津已經(jīng)延伸完成，京唐還在建設(shè)。
所以，作為北京與河北諸多城市，甚至是河北最重要的幾個(gè)城市之間的節(jié)點(diǎn)，另外的一個(gè)高鐵站，雄安西站，就成為了一個(gè)關(guān)鍵的站點(diǎn)。
北京的干線高鐵，有七條。
而城際鐵路，真正意義上的，只有三條，京雄、京唐和京津。
至于延不延伸，其實(shí)對(duì)于整個(gè)北京的鐵路樞紐來說，好像并沒有特別重要了。
北京已經(jīng)通過干線高鐵能到京津冀所有城市。
城際鐵路，只不過是讓重點(diǎn)城市和北京靠的更近，更加方便聯(lián)系。
至于京雄津保唐一小時(shí)交通圈以外如何去聯(lián)系，其實(shí)大部分是河北省的事情。
關(guān)于北京樞紐的構(gòu)成，就簡單說到這里。
而雄安干線高鐵樞紐怎么形成的，也就說到這里。
接下來說一下雄安站。
由于擁有了京港臺(tái)高鐵、京昆（津昆）高鐵兩條干線高鐵，這里說一下，津昆高鐵的走向，應(yīng)該是津雄城際，以及雄安站——任丘西站——高陽站——保定南站的那個(gè)走向。
此外，還有了京雄城際，和津保鐵路聯(lián)絡(luò)線。
也正因此，和京津兩大城市的城際線路，以及兩條高鐵干線高鐵，就使得雄安新區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)大站格局。
之后，所有的雄安鐵路不再分散給雄安東站和雄安站兩座車站。
而是設(shè)立一個(gè)新的雄安站，將雄安所有的鐵路全部移到新車站去。
這也是雄安站的由來，也是雄安站能建設(shè)這么大的重要原因。
最初的雄安站規(guī)模很小，之后變成了9臺(tái)19線，在之后還有10臺(tái)19線，一直在施工確定前，才正式改成高鐵場11臺(tái)19線，去除所有正線，增加站臺(tái)。
此外，建設(shè)了2臺(tái)4線的市郊鐵路R1和R2的站場。
就此形成了13臺(tái)23線的格局。
首先來看一下其他車站的航拍。
比如說像石家莊站、杭州東站這些車站，其實(shí)不用我多說，大家也能看出，這些車站基本上是站房與雨棚屬于完全不同的兩個(gè)部分。
實(shí)際上，大部分車站能做到這些已經(jīng)很不容易了。
高架候車站房外加無柱雨棚，就是很厲害的車站標(biāo)志。
比如說，北京南站、武漢站、廣州南站和雄安站。
看了這幾個(gè)車站，大家也會(huì)很明顯地感受到，這幾個(gè)車站，和其他車站很不一樣。
一個(gè)重要的原因，就在于這幾個(gè)車站，站房和雨棚其實(shí)是一體的。
至少在設(shè)計(jì)上是一體的。
武漢站一直被提到造價(jià)多少多少，重要的一點(diǎn)就在于武漢站那層層疊疊的雨棚，那造型，也就代表了不菲的造價(jià)。
雄安站可能沒那么夸張，但是這雨棚和站房一體，其實(shí)也已經(jīng)是超規(guī)格的高鐵站了。
有興趣的可以自己去看衛(wèi)星圖。
雨棚做造型的高鐵站少之又少，我找來找去只找到這四個(gè)。
雄安新區(qū)的高規(guī)格，從高鐵站上太明顯了。
獨(dú)特雨棚造型的高鐵站，再加上未來的兩座地下車站。
已經(jīng)很特殊了。
當(dāng)然，必須得說一點(diǎn)。
有雨棚造型的車站，和沒雨棚造型的車站，對(duì)于乘客而言，其實(shí)沒什么差別。
我相信大部分乘客也不會(huì)關(guān)心甚至也不太了解這個(gè)。
大部分人去一個(gè)車站能感受到的就是大和小，車次的多和少，其他的基本就沒了。
不過我說這些，是站在一個(gè)個(gè)人角度的觀點(diǎn)，主要想說一點(diǎn)，那就是雄安高鐵站的建設(shè)，真得是超標(biāo)建設(shè)了。
因?yàn)楝F(xiàn)在中國高鐵建設(shè)的一個(gè)趨勢(shì)就是，高鐵站不能浮夸。
雨棚還能做造型？通通去掉。
所以大家可以看到，越是早期的高鐵站，似乎越夸張，武漢站和北京南站老早的火車站，比現(xiàn)在的任何站都強(qiáng)太多了。
而無柱雨棚，這個(gè)都很難，大部分車站高架候車都做了，結(jié)果雨棚弄成有柱的。
至于什么建筑面積之類的更不用說了。
中國高鐵建設(shè)越來越實(shí)用，火車站也都是越來越實(shí)用，浮夸和攀比肯定是要禁止的。
當(dāng)然，特殊的一點(diǎn)是雄安好像沒有在此列。
真得真得感覺很特別了。
所以有興趣的朋友一定得去雄安站和未來的雄安西站打卡。
至少沾沾喜氣也比較好，在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)成就了一個(gè)樞紐站，同時(shí)還建的那么高規(guī)格。我自己整理思路重新思考的時(shí)候感覺太不可思議了。
網(wǎng)上有不少關(guān)于雄安站的非議，我覺得大部分說的也沒錯(cuò)，但是關(guān)鍵是這個(gè)站吧，就是很幸運(yùn)。
如果京霸客專早就建完，忻?？蛯Ｒ苍缇徒耍@個(gè)站還有什么建設(shè)的可能性？
總而言之，天時(shí)地利，各項(xiàng)因素加在一起，成就了雄安站。
后面的潦草地說一下。
在京津冀，北京的高鐵與城際鐵路，基本上都已經(jīng)完成或者在建。
留給雄安，或者天津，或者河北其他地方成就樞紐的機(jī)會(huì)，其實(shí)已經(jīng)不多了。
河北省基本上所有的地級(jí)市，都是樞紐站。
這個(gè)樞紐，大部分是高鐵和城際鐵路的交匯而形成。
做一個(gè)預(yù)測版的樞紐：
秦皇島：【津秦高鐵、秦沈客專、京唐秦城際】
唐山：【津秦高鐵、京唐城際】
承德：【京沈高鐵、津承城際】
廊坊:【京滬高鐵、環(huán)北京城際】
張家口：【京張高鐵、張呼高鐵、大張高鐵】
保定【京廣高鐵、雄石城際、京昆高鐵】
石家莊【京廣高鐵、青銀高鐵、雄石城際】
衡水【京九高鐵、青銀高鐵、石衡滄港】
滄州【京滬高鐵、石衡滄港】
邢臺(tái)【京廣高鐵】
邯鄲【京廣高鐵、長邯聊（待定）】
所以，河北各地市所在的市區(qū)，基本上都能形成高鐵樞紐。
但是，雄安高鐵樞紐又特別在哪里呢？
目前的雄安高鐵樞紐，其實(shí)是一個(gè)一般狀態(tài)。
一個(gè)高鐵站基本能成就一個(gè)十字樞紐。
只有兩個(gè)高鐵站，才基本能形成一個(gè)米字樞紐。
雄安的樞紐要想繼續(xù)建設(shè)，我覺得未來有一個(gè)節(jié)點(diǎn)很關(guān)鍵。
個(gè)人預(yù)測，不喜勿噴。
我個(gè)人比較看好京廣高鐵預(yù)留未開通的徐水東站。
這個(gè)站點(diǎn)其實(shí)對(duì)于未來雄安高鐵樞紐的形成，會(huì)是一個(gè)十分重要的點(diǎn)。
徐水東站是預(yù)留站，目前暫做線路所的功能。
而徐水東站，距離雄安新區(qū)核心區(qū)的距離，和雄安站的距離差不多。
如果這個(gè)站點(diǎn)，能夠加以改造的話，其實(shí)會(huì)成就雄安新區(qū)一個(gè)特別的高鐵格局。
雄安高鐵格局里面，最特殊的一點(diǎn)就在于，他是一個(gè)環(huán)形。
北有津保，南有雄石，東邊京港，西邊京廣。
如果雄滄高鐵能建設(shè)的話，我認(rèn)為會(huì)走【文安——大城——青縣——滄州】一線。
誰知道誰先說: 雄忻-我覺得等著二次環(huán)評(píng)就行了，雄忻基本上審批接近尾聲，等著就好
誰知道誰先說: 雄安樞紐高鐵站，只會(huì)在正北正南不是白洋淀的地方建設(shè)。目前的高鐵站，正南正北不是白洋淀，并且距離京津是雄安區(qū)域基本上算是最近的區(qū)域了，比三個(gè)縣城和主城都近。區(qū)位優(yōu)勢(shì)很明顯。畢竟雄安的高鐵優(yōu)勢(shì)，最重要的就是和京津形成的等邊三角。除了這個(gè)地方，沒有幾個(gè)地方符合了。主城是和白洋淀相伴的。但高鐵站肯定是和京津聯(lián)系在一起的。
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