2021年，我國的地鐵發(fā)展依然狂飆突進，憑借12月30日開通的59公里兩條線路，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運營里程正式突破800公里，達到831公里，位列全國第一，也成為世界上首個地鐵里程突破800公里的城市；北京也新增了56公里，以783公里排名第二。2021年成都地鐵年度總客運量突破18億乘次，對于軌道交通第四城成都來說卻是個 “ 小年 ” ，沒有一條新開線路，不過，不用著急，或許成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)在路上了。近日，成都市住建局黨組副書記、局長張樵透露，目前成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃正加速推進，一旦完成大部分投資后就可申報第五期建設(shè)規(guī)劃，前期已謀劃完成相關(guān)規(guī)劃。去年年初，成都地鐵對《成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃編制總承包項目》進行了公開招標，要求第五期建設(shè)規(guī)劃按300公里左右編制；此前成都軌道交通集團有限公司董事長胡慶漢表示：十四五期間，根據(jù)成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃，爭取申報150~200公里里程。在這約200公里的五期里程中，哪些線路能上馬，UP君整合了最近一些有依據(jù)的材料，發(fā)揮想象，跟大家捋一捋，到底會有哪些線路進入第五期？（特別注意：沒有官宣，這些都是猜測，僅供大家參考討論）2號線西延線雖然只有兩三公里，里程不長，但意義卻十分重大，這里聚集了西華大學(xué)、銀杏酒店管理學(xué)院、成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校和眾多的住宅區(qū)。已運營的有軌電車蓉2號線在紅光鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)有數(shù)座車站，但運行速度太慢，換乘也耗時；6號線一二期工程在紅光鎮(zhèn)片區(qū)設(shè)有紅高路站，但位于紅光鎮(zhèn)南側(cè)，經(jīng)過人口較少的模具工業(yè)園區(qū)，離人口稠密的居住區(qū)還有兩公里左右；10萬紅光人民的出行依然捉襟見肘。官方回復(fù)顯示：2號線西延線初步規(guī)劃由犀浦站向西北延伸至紅光鎮(zhèn)，擬在西華大學(xué)、廣場路、紅光路附近設(shè)站。如果2號線西延線被納入第五期規(guī)劃，對于緩解犀浦交通壓力和提升紅光等區(qū)域的出行將有著明顯作用。
按照規(guī)劃4號線西邊以后向南到金馬，東邊途經(jīng)西江河、雞公山等站，最終延伸到五環(huán)路，到洛帶，接S15線。而從官方的回復(fù)中，我們基本可以判斷，東延線極有可能納入第五期規(guī)劃，最糾結(jié)的是采用何種制式的問題。去年2月18日，成都軌道交通集團發(fā)布了《石板灘、洛帶、金臺村至普安現(xiàn)代有軌電車項目建議書遴選公告》，其中提到洛帶有軌電車：線路起于4號線二期終點西河站，沿規(guī)劃4號線三期工程（東段）廊道成洛大道敷設(shè)，止于洛帶站，線路長約11公里，擬設(shè)站6座。
在地鐵線路末端地區(qū)，人流量不足，但不修地鐵又影響相關(guān)功能區(qū)的建設(shè)。這種情況之下，通過建高架有軌電車，在地鐵站采用同站換乘的方式來解決，這樣一來，客流量上更契合，經(jīng)濟上也更合理。我們就拭目以待，看看4號線東延線將以何種面目出現(xiàn)。
10號線二期已延伸至新津區(qū)，正在修建的三期將延伸進市中心人民公園。而在官方的回復(fù)中，四期有望北延到成華區(qū)的熊貓大道附近。一旦完工，這條線路絕對是成都地鐵的明星線路，一下飛機，直接逛武侯祠，然后到人民公園喝茶歇腳，再到熊貓基地看大熊貓，真資格的成都本土文旅生活，自然歷史人文一網(wǎng)打盡。最新規(guī)劃顯示，10號線四期線路起于地鐵騾馬市站，止于成都城北富森美家居?xùn)|北側(cè)附近，途經(jīng)梁家巷、城隍廟、駟馬橋、昭覺寺、紫荊中路、熊貓大道等片區(qū)，算是市中心東北區(qū)域的填空線路，最終與9號線相交。早在2020年，我們就報道過騾馬市站TOD項目，它可是4站換乘的超級TOD（1、4、10、18號線）。相關(guān)鏈接：騾馬市站TOD設(shè)計方案過審，能否讓騾馬市起死回生？
在成都有多個高校被地鐵串聯(lián)起新老校區(qū)，比如4號線是財大校車，6號線為交大專線，8號線直通川大新老校區(qū)，川師也有正在修的13號線。
12號線被戲稱為 “ 電子科大直通專線 ” ，前有電子科大地鐵直通天使謝老師的努力，后有電子科大校領(lǐng)導(dǎo)帶隊就新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及清水河校區(qū)站點設(shè)置拜訪成都市相關(guān)部門！相關(guān)部門表示，將優(yōu)先考慮學(xué)校對新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的意見建議，圍繞清水河校區(qū)站點設(shè)置和周邊交通改善，攜手推動電子科技大學(xué)清水河校區(qū)及周邊電子信息產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的交通改善再上新臺階。相關(guān)鏈接：成都的「規(guī)劃天使」們，正在網(wǎng)上重建一個新成都在最新的規(guī)劃中12號線西段延伸至蜀西路，經(jīng)過電子科大清水河校區(qū)，在迎賓大道與2號線換乘，市區(qū)經(jīng)過猛追灣，到電子科大地界新鴻路、杉板橋，最后由雙店路向東，達西河尹家塘，與17號線、22號線交匯。
同時，郫都區(qū)的北部片區(qū)大量居民在南側(cè)的高新西區(qū)就業(yè)，但由于成灌高速隔離，加之郫都、高新西片區(qū)內(nèi)南北向道路較少，早晚高峰該區(qū)域南北向的公共交通十分擁堵，有網(wǎng)友建議從12號線電子科大清水河校區(qū)站向北、沿天潤路往紅光鎮(zhèn)方向引出一條支線，再往西延伸，既能解決郫都、高新西片區(qū)南北向通勤需求，也能解決郫都北部片區(qū)缺少地鐵的狀況，還能為12號線帶來大量客流，不知能否有戲？按照規(guī)劃，S13接13號線龍華寺站，向東與S15線和2號線相交，一路向東到達簡州新城，向南進入天府機場與S3相接。原規(guī)劃地鐵16號線北起于新都西南石油大學(xué)片區(qū)，南止于天府新區(qū)文創(chuàng)城片區(qū)，線路規(guī)劃全長約70公里。而在最新的規(guī)劃中，由于該線路較長，不利于運營組織，同時為進一步提升高新區(qū)益州大道沿線區(qū)域、武侯區(qū)玉林片區(qū)、漿洗街沿線區(qū)域的軌道交通服務(wù)覆蓋，原16號線拆分為16號線和23號線，UP君倒是認為這是一個積極的信號，如果不上報，拆過來拆過去不是鬧著玩嗎？而且兩條線路均屬于填補區(qū)域空白的線路，確實有必要上馬呀。
最新規(guī)劃顯示，地鐵16號線北至武侯區(qū)華西壩片區(qū)，高新南區(qū)主要沿益州大道走，途經(jīng)環(huán)球中心、華陽、正興鎮(zhèn)、科學(xué)城等片區(qū)，南至天府新區(qū)文創(chuàng)城片區(qū)。
23號線北至新都區(qū)西南石油大學(xué)片區(qū)，途經(jīng)五龍山、熊貓基地、青龍場、春熙路、四川大學(xué)望江校區(qū)、三瓦窯、錦城廣場，南至高新區(qū)天府一街片區(qū)，并在此與16號線換乘。線路建成后，可滿足城北區(qū)域快速到達天府新區(qū)的出行需求。
按照規(guī)劃18號線將北延至火車北站以北三環(huán)外的9號線，接S11線，而最新的規(guī)劃顯示，S11（成都至德陽）明確了從1號線韋家碾接出，9號線成環(huán)遙遙無期，所以18號線能否從火車北站向北延伸還真不好說了。
反而是東邊的簡陽，幾率很大。18號線為啥能修過去，因為有天府機場嘛，2013年6月20日，中國民用航空局正式批準確定簡陽蘆葭優(yōu)化場址為成都新機場場址的時候，簡陽還不在成都的地界里。2016年5月7日，成都天府國際機場正式開工當月，簡陽市改由成都市代管，從19個區(qū)（市）、縣變成20個，成都行政區(qū)劃面積新增2200多平方公里。
看到分出去的東部新區(qū)地鐵通了、建設(shè)搞起來了，簡陽人民心里還是感慨頗多，簡陽迫切需要一個增長極來帶動整個區(qū)域的發(fā)展，地鐵當仁不讓。
早在2020年6月簡陽市住建局的答復(fù)函中表示成都住建局已原則同意：將軌道交通18號線四期（含臨江站至簡陽南站段）、13號線二期（龍華寺站至天府機場3號4號航站樓站段）、34號線（簡陽南站至簡陽城區(qū)）納入成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃。
實際上，簡陽高鐵新城到18號線也就3公里的樣子，顯然18號線四期將加快高鐵新城片區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。值得注意的是34號線（簡陽南站至簡陽城區(qū)）并沒有出現(xiàn)在去年公布的《成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》（2021版）中，應(yīng)該是規(guī)劃中的D1線，接18號線，串聯(lián)了高鐵新城、簡陽城區(qū)和簡州新城。
按照規(guī)劃，成都地鐵20號線起于鵝鵝山附近，自西南向北依次經(jīng)過生物城西、黃甲、公興、華府板塊、天府五街、中和、四川師大、成都東站，然后拐往東邊，沿東軸經(jīng)過東安湖板塊，最終止于龍泉驛區(qū)龍平路地鐵站，再次與2號線交匯。
值得注意的是，20號線在高新南區(qū)經(jīng)過天府五街，呈東西走向，并串聯(lián)了該區(qū)域的南北向線路 —— 5號線、1號線和6號線，意義非凡。
同樣是在《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》，II型樞紐天府站，除了目前已有的18號線、19號線，還接駁26號線。
地鐵26號線其實就是天府新區(qū)的環(huán)線。按照規(guī)劃，它主要環(huán)繞天府新區(qū)未來核心經(jīng)濟商務(wù)區(qū)，輻射范圍包括麓湖生態(tài)城、天府商務(wù)區(qū)、鹿溪河生態(tài)區(qū)、興隆湖等。北段大致沿天津路敷設(shè)，南段大致沿科學(xué)城中路敷設(shè)，西段大致沿益州大道兩側(cè)敷設(shè)。而它還可以串聯(lián)該區(qū)域的南北向線路 —— 1號線、6號線、16號線、18號線、19號線，換乘效率極高。此前由于成渝中線高鐵成都樞紐普速外遷至十陵南車站，30號線做了調(diào)規(guī)，一期工程由 “ 分水站 —— 白鶴林站 ” 調(diào)整為 “ 分水站 —— 銀玉路站 —— 龍泉站 ” ，線路走向在分水站之后，往南延伸至龍泉站。
后期30號線二期也許會完成分岔那一塊，向北延伸一段，換乘棕色的20號線，進一步發(fā)揮火車站的作用。參考數(shù)據(jù)：成都居住人口數(shù)據(jù)一覽
說了這么多，肯定有網(wǎng)友問，UP君還有沒有更靠譜的依據(jù)嘛？還真有。
軌道線網(wǎng)的優(yōu)化其實就是讓網(wǎng)絡(luò)相對均衡地布局，一般說來在城市軌道交通規(guī)劃過程中，常需要城市的居住人口數(shù)據(jù)作為客流預(yù)測、線路選擇等關(guān)鍵步驟的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們先來看看成都市近些年人口分布變化：
△ 2001-2020年成都人口密度變化情況（單位：人/km2），圖據(jù)中國地鐵工程咨詢公司下圖可以清晰看到各線路覆蓋的人口數(shù)，線網(wǎng)日客流量與線網(wǎng)覆蓋人口數(shù)呈正相關(guān)，且隨著網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐步完善，客運量增速加快。△ 2015-2020成都市中心城區(qū)人口密度及軌道交通建設(shè)變化示意圖，圖據(jù)中國地鐵工程咨詢公司值得注意的是，中國地鐵工程咨詢有限責(zé)任公司就是《成都市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃編制總承包項目》中標候選人公示第一名，顯然人口也是他們編制第五期規(guī)劃的重要依據(jù)。從2020年的示意圖可以看到，成都中心城區(qū)，線網(wǎng)密度還不錯，但是東北、東南、西南、西北，四個夾角還需要加大密度啊，南拓區(qū)域尤其缺乏東西交通線路，密度也有待加強。所以聰明的你，會認為哪些線路最有可能進入第五期規(guī)劃呢？還有哪些是你認為能進入，UP君漏掉的呢？歡迎留言參與討論。最后再強調(diào)一句，根據(jù)國家對城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理規(guī)定，只有國家批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃項目才具備開工建設(shè)條件。以上線路還處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，不屬于國家批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃項目，暫不具備開工建設(shè)條件，其具體修建時間還不確定，線站位方案也未最終穩(wěn)定，以官宣為準。- END -
