車禍猛于虎！而且越來越猛了。有很多本來非常健康鮮活的生命，一瞬間就告別人世。逝者亦矣，但留給生者的卻是無盡的哀痛。
先說一通不是廢話的廢話，目的就是要提醒這里的所有兄弟姐妹：腳踏油門，一邊踏的是生門，一邊踏的就是鬼門。這是我20年前上駕校時，校長開學時候講的第一句話。
現(xiàn)在我要談談在高速路上規(guī)避車禍的兩個重要守則：
汽車是一個具有天使和魔鬼雙重身份的工具?，F(xiàn)在人們的生活可以說完全離不開它。但它也給人類帶來巨大災難。2005年，全國就有十萬多人直接死于車禍。死亡人數(shù)甚至超過了一場大規(guī)模的戰(zhàn)爭。 尤其是高速公路建設在全國的加快，車禍更是將死亡人數(shù)不斷快速提升，具體原因就是高速所致。
上了高速公路，汽車至少要在80－120公里/小時的速度下飛駛，在這一速度下的任何車輛，包括軍用裝甲車在內(nèi)，如果發(fā)生任何形式的碰撞，都將使人體遭受重創(chuàng)。我在英國歐洲汽車實驗室進修工作過三個月，一輛軍用裝甲車作120公里/小時的直接碰撞試驗，11個數(shù)字機器試驗人顯示全部受到致命傷害?？梢赃@樣作個形象描述：當我們以100公里/小時的速度在高速路上飛駛時，我們其實就是騎在一個發(fā)動機上狂奔，車身轎體其實就如一層薄紙，只是擋風避雨而已。黛安娜的奔馳防彈汽車，基本上就是大約100公里/小時的速度，撞在橋墱上車身解體，全車人致命。 因此，速度其實就是真正的高速路車禍殺手。這就是為何原來全國路況很差的條件下，車禍死亡人數(shù)還并不多的原因。
如果在高速公路上你看見車禍和遭遇車禍應該怎么做？請嚴格遵守以下兩個守則：
第一守則：
當你駕車在高速公路上看見車禍。你要克制住你的巨大同情心和友愛精神，盡快遠離車禍現(xiàn)場。甚至可以這樣說：越遠越好，看不見最好。當然，你可以立即幫助報警。也許有人要說我冷血，死不救云云。其實，車禍一旦發(fā)生，往往將阻塞公路或使公路變狹窄。你如果停下來車來施于所謂的人道主義，你的車輛必然將增加道路的阻礙，增加道路的通行負擔，最主要的是可能造成第二次車禍的發(fā)生?
有個比較典型的案例可以說明：去年春節(jié)期間，在成渝高速發(fā)生一起車禍，一輛大貨車擦掛一大巴后與中心護欄相撞，側翻在超車道上，而在主車道被擦掛的大巴司機，看得出來非常具有高速路駕駛經(jīng)驗，并沒有立即停在道上進行所謂的保護現(xiàn)場或與大貨車司機理論，而是將大巴開到離車禍現(xiàn)場500米的應急道停下，打電話通知了交警。這時候，一輛飛度FIT路過車禍現(xiàn)場，巨大的好奇心，使飛度車司機停了下來。就在停下不到1分鐘，一輛在主車道貨車以100公里/小時駛來，看見停下的飛度，立即緊急剎車，可貨車仍然無情地撞上了飛度，當場造成飛度車上的人三死兩傷。這就是大巴司機和飛度司機的職業(yè)差別，也就充分說明了如何處理看見車禍應有的方式和所帶來的結果。
第一守則關鍵詞：看見車禍，遠離現(xiàn)場，不要添亂，幫助報警
第二守則：如果駕車不幸遇見車禍。如果沒有受傷，或者即使受傷還能活動，要盡快使自己和幫助車上的乘客脫離車禍車體，出來后不要站在車禍車體周圍，讓乘客往車禍前面方向走到500米外，最好站到到高速路護欄外才實施救護和報警待援，而司機（如果司機受傷嚴重，則安排他人）則要朝相反方向走200米或 300米，安放車禍警示標志。高速公路上往往第一次車禍還沒有使人受傷或致命，而另外車輛高速駛來卻無法剎車造成的第二次車禍，卻往往奪人性命。
這有一個剛剛發(fā)生在綿廣高速公路的案例：發(fā)生車禍時，僅僅只有中華轎車上的3名駕乘人員受傷。很快，與中華轎車同行的一輛現(xiàn)代越野車上的駕乘人員和兩輛貨車的駕乘人員都立刻下車，對傷員展開營救。隨后，接到求救電話的綿陽404醫(yī)院的3名救護人員和兩名成綿廣高速交警二大隊民警到達現(xiàn)場。令所有人沒有想到的是，一場噩夢即將降臨。
凌晨1時30分，綿陽市北川縣駕駛員吳迎平駕駛一輛車牌號為川B21396的貨車載著一車水泥來到事發(fā)現(xiàn)場，一頭撞進民警用警示標牌、標筒設置的警戒線，沖進正在搶險的人群，再次撞上中華轎車后發(fā)生側翻。慘劇，就在這瞬間發(fā)生：沖進警戒線的水泥貨車，當場撞死成綿廣高速交警二大隊民警劉遠明，另直接造成3人死亡，12人受傷。在這個案例中，除開救援中華轎車的人員外，當時在現(xiàn)場對另外傷員進行救護的醫(yī)生，如果將傷員移至在500米外的護欄外，至少受傷人數(shù)要減少。
第二守則
關鍵詞：脫離車體，遠離現(xiàn)場，設置警示，盡快報警
我希望這里開車的所有兄弟姐妹都認真看看，我寫得很辛苦，但也覺得必須寫因為這與生死攸關啊。
當你準備在超車道超車時,不要盲目提速,先要觀察和判斷,是否有安全隱患,是否前車有疲勞駕駛的跡象；當你前面行車道有2部以上的車,你先要判斷后車的車速是否比前車快,后車是否有變道超車的企圖,是否由于你的超車迫使別人踩剎車的可能,前方車輛保持的車距是否足夠保證你超車,而不影響別人駕駛,如果決定超車,先要給前車燈光,讓前車都知道有個車在超車道準備超車,在認為安全的前提下快速超車,切忌油門踩踩放放的超車,與別人平行的時間要盡可能的少, 還要留意是否有右邊第3根車道也有車和你同時超車,做到不要同時與別人一起超車.
要轉道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口標志,不要錯過出口,如果快到出口應該盡早進入內(nèi)道,盡可能不再去超車,以免因為超車而急剎進入出口, 如果錯過了就走下一出口,不要停車,倒車和急剎. 注意高速路的各類標志,有的標志是很有道理,當你進入匝道、彎道、下坡、隧道，一定要控制車速，不要過多超速，相信設置標志是為了提醒控制速度。
科學家:時速88公里從相撞到死亡只需0.7秒
美國科學家倡導人們在駕車時使用安全帶，科學家在研究了數(shù)百起造成司機死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。
在大多數(shù)車禍中，撞擊發(fā)生后的第一個1/10秒，汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒，雖然汽車大架已經(jīng)停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節(jié)處斷裂；第三個1/10秒中，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個1/10秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個1/10秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒的沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；第七個1/10秒中，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這時他已經(jīng)死了。
高速公路上的安全行車5大步驟
隨著我國車輛的日漸普及，現(xiàn)在考駕駛證、會開車的朋友越來越多，但很多新手朋友在上高速公路時還是常常會心存顧忌，無限緊張。筆者根據(jù)自己的高速公路駕駛經(jīng)驗，總結出5條（呵呵，本人駕駛證核發(fā)日期是2005年3月18日，至目前，高速公路行駛里程已超過3000公里。當然，這好象不符合交警部門的管理規(guī)定，但因為特殊的工作性質(zhì)需要，所以，只能通過細心的總結和休會，來保證出行的安全），同大家討論：
一、進入高速公路前檢查車輛
在高速公路上，汽車必須保持足夠高的速度行駛，所以在上路前機動車都要進行安全檢查，如果不提前預防，車輛在高速行駛中突然發(fā)生故障，極易追尾相撞，造成惡性交通事故，所以出車前必須對車輛進行以下10項內(nèi)容的檢查：
1、散熱器有無足夠的冷卻水；2、風扇皮帶松緊度及有無損傷；3、機油量和清潔情況；4、輪胎氣壓是否達到輪胎的充氣標準，輪胎有無損傷；5、確認燃料是否充足；6、各部分電器工作是否正常；7、傳動部分緊固件是否松動；8、轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否工作正常；9、信號燈系統(tǒng)是否工作正常；10、照明裝置的工作是否正常。
另外，高速行駛容易造成駕駛員疲勞，出車前要注意休息，以保持長時間行駛時精力充沛，注意力集中。
二、駛至收費站提前準備
經(jīng)過充分準備后，認為完全可以出車了，一定要系好安全帶，啟動發(fā)動機，駕駛車輛向亮著綠燈或沒有禁行標志的收費口靠近，注意要有秩序排隊，嚴禁強行加隊，在入口處領取高速公路通行卡，出口處支付車輛通行費。出車時要注意盡量提前準備好零錢，以免收費員找兌時耽誤自己的時間。
三、怎么正確進入主干道
進入收費站后，認真觀察指路板，迅速辨認自己所去方向的上道路口。車輛駛入高速公路后，從匝道口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50公里/小時以上，用眼睛或從反光鏡中觀察主車道上的車輛行駛情況，抓住時機安全快速進入主車道，駛入主車道時不能妨礙其他車輛的正常行駛。
四、途中行駛注意哪些事項
掌握好速度概念
高速公路的車道一般劃分為行車道、超車道和緊急停車道。駕車正常行駛時應走行車道，盡量將視線放遠，以適合高速行駛的需要。注意速度表，一般應掌握最低時速不低于50公里，最高時速不高于110公里。
防止疲勞
隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減少會造成人的意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時是相當危險的。駕駛員要防止打瞌睡最好的方法就是在服務區(qū)休息或駛出高速公路休息，以消除疲勞。
正確使用方向盤及制動器
當車速為40公里/小時的時候，要使車輛繞過障礙物需要駕駛員的兩臂使出一定的力量轉動方向盤，而當車速為100公里/小時的時候，只要稍微用力打方向盤就能使車輛的方向發(fā)生很大的變化，所以在高速行駛時，方向盤要穩(wěn)握輕打，以免車輛失控。
高速行駛的車輛不宜采取緊急制動的方法使車輛迅速停下，這是因為即使是制動性能良好的車輛在車速為100公里/小時的情況下緊急制動，也會發(fā)生側滑現(xiàn)象，使車輛失去控制，發(fā)生交通事故。正確的制動方法是先抬起油門，利用發(fā)動機的牽阻作用，使車速下降，再輕踏制動踏板，使其降到一定低的速度后，再采取緊急制動的方法，使車輛停下。
保持正確車距
高速公路發(fā)生的追尾事故，多因駕車過程中不能與前車保持安全車距造成。有關專家在干燥的柏油路上做車輛制動試驗的結果顯示，時速為100公里的緊急制動，駕駛員的反應距離為28米，制動距離為84米，兩者相加112米為安全行車距離。所以，駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數(shù)字相等，即時速在70公里時，行車間距離不得少于70米；時速在100公里時間距應保持在100米以上；雨雪霧天或夜間行駛時間距應增加一倍以上。
安全超車
超越速度較高的車輛需要的時間較長，超車的距離也相應加長。正確的超車方法要嚴格掌握以下幾個要點，首先在正常行駛道上觀察車輛后面有無車輛，如發(fā)現(xiàn)后車已打開左轉向燈示意超車，應暫停超車，等后車越過自己的車后，再次確認后面是否還有車輛超越自己的車，如沒有，打開左轉向燈，夜間還需變換使用遠近光燈，經(jīng)幾秒鐘后再加速進入超車道，確認與要進入的車道前方車輛及后方來車有足夠的行車間距后，打右轉向燈駛入超車道。嚴禁在高速公路的起點、終點、硬路肩上、匝道上和匝道出入口處超車。
五、安全駛出高速公路
高速公路路邊有距出口2公里、1公里、500米及出口標志，在距目的地出口500米時應打右轉向燈，駛入減速車道，在出口前要把車速降到40公里以下。由于長時間高速行駛，速度感覺遲鈍，不能正確判斷車速，這時必須確認速度表。在出口處要事先確認車道，然后降低車速，進入匝道。避免在接近路口處才緊急制動急打方向駛向路口。由于高速現(xiàn)象的消除需要一定的時間，在出口處和駛出出口到一般道路上行駛都要低速行駛一段時間，待適應后，方能轉入正常行駛。
我希望這里開車的所有兄弟姐妹都認真看看，我寫得很辛苦，但也覺得必須寫因為這與生死攸關啊。
當你準備在超車道超車時,不要盲目提速,先要觀察和判斷,是否有安全隱患,是否前車有疲勞駕駛的跡象；當你前面行車道有2部以上的車,你先要判斷后車的車速是否比前車快,后車是否有變道超車的企圖,是否由于你的超車迫使別人踩剎車的可能,前方車輛保持的車距是否足夠保證你超車,而不影響別人駕駛,如果決定超車,先要給前車燈光,讓前車都知道有個車在超車道準備超車,在認為安全的前提下快速超車,切忌油門踩踩放放的超車,與別人平行的時間要盡可能的少, 還要留意是否有右邊第3根車道也有車和你同時超車,做到不要同時與別人一起超車.
要轉道和出去前先要放慢速度,注意高速路的出口標志,不要錯過出口,如果快到出口應該盡早進入內(nèi)道,盡可能不再去超車,以免因為超車而急剎進入出口, 如果錯過了就走下一出口,不要停車,倒車和急剎. 注意高速路的各類標志,有的標志是很有道理,當你進入匝道、彎道、下坡、隧道，一定要控制車速，不要過多超速，相信設置標志是為了提醒控制速度。
科學家:時速88公里從相撞到死亡只需0.7秒
美國科學家倡導人們在駕車時使用安全帶，科學家在研究了數(shù)百起造成司機死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的0.7秒。
在大多數(shù)車禍中，撞擊發(fā)生后的第一個1/10秒，汽車前保險杠和“前臉”被撞毀；第二個1/10秒，雖然汽車大架已經(jīng)停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節(jié)處斷裂；第三個1/10秒中，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個1/10秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個1/10秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個1/10秒的沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；第七個1/10秒中，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這時他已經(jīng)死了。
