上海大眾TIGUAN途觀
冷兵器時(shí)代，自古有著“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”的說法。想在如今強(qiáng)手如林的城市SUV市場(chǎng)搶得一席之地，沒有一手過硬的本事可是站不住腳的。有著進(jìn)口 TIGUAN的的強(qiáng)健體質(zhì)基礎(chǔ)，那殺手锏的練成無疑就是笑傲江湖的不二法寶。
每每翻開雜志中
銷量表研究，在如今
油價(jià)日趨上漲的情況下，銷售量最為火熱的也最不合常理的或許就是SUV 車型。低價(jià)市場(chǎng)中的SUV車型被自主品牌穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主流，而相對(duì)價(jià)格在20至30萬元的價(jià)格區(qū)間中，日系和韓系的SUV尤為受消費(fèi)者追捧。雖然這些車型的價(jià) 格往往和國(guó)內(nèi)
中級(jí)車的主力車型銷量持平，但越來越注重安全和駕駛舒適度的消費(fèi)者更愿 意為這些大塊頭去買單。如今最早打開緊湊型SUV市場(chǎng)的本田
CR-V(
配置圖庫(kù)口碑論壇)，已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)拿下每月八千輛左右的銷量，而國(guó)產(chǎn)時(shí)間并不久的豐田 RAV4的月均銷量也已逼近他的日系同胞。但往往被冠以高品質(zhì)和高美譽(yù)度的德系車廠卻遲遲沒有動(dòng)作，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車型空白讓德系車迷一直望眼欲穿。
自從大眾開始在國(guó)內(nèi)試水進(jìn)口TIGUAN之時(shí)，這樣的歷史空白就已成為過去時(shí)。在火爆的銷售情況之下，進(jìn)口的配額被很快的消化殆盡，如何彌補(bǔ)那 些沒買到進(jìn)口版TIGUAN消費(fèi)者受傷的心，也成了大眾心頭的痛。在這樣的情況下，TIGUAN國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程就成為了矚目的焦點(diǎn)。在收到試車邀請(qǐng)之后，我 明白了上海大眾已經(jīng)做好了打硬仗的準(zhǔn)備了。而反擊的武器有著一個(gè)響亮的中文名，“
途觀(
配置圖庫(kù)口碑論壇)”。
上海大眾TIGUAN途觀
殺手锏一：80mm的極致誘惑
下了飛機(jī)，海南中午的
陽 光(
配置圖庫(kù)口碑)著 實(shí)刺眼，不過上海大眾很貼心地已經(jīng)安排全新途觀等候在外。此前外界一直流傳著國(guó)產(chǎn)后的TIGUAN將為了中國(guó)消費(fèi)者的喜好拉長(zhǎng)
軸距，為了證實(shí)傳言的真實(shí)性，一貫喜歡霸占駕駛座的我卻選擇了先去體驗(yàn)后排空 間。記得我們的攝影師老劉在體驗(yàn)過進(jìn)口版后贊不絕口，唯獨(dú)對(duì)后排空間略有微詞。而當(dāng)我近乎用半躺的姿勢(shì)愜意地享受著全景天窗過濾后的陽光時(shí)，老劉也終于忍 不住從副駕駛席挪到了后排。
作為大眾在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的第一款SUV車型 ，不可能拿自己的金字招牌開玩笑。為了能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛后排乘坐空間的要求，上海大眾將國(guó)產(chǎn)途觀的
軸距比進(jìn)口版加長(zhǎng)了足足80mm，而所有這些加長(zhǎng)部分完完全全地都用于改善前后 排座椅之間距離，從而使得后排乘客的乘坐舒適性有了質(zhì)的飛躍。同時(shí)，途觀TIGUAN也保留了進(jìn)口版上后排座椅前后可移動(dòng)的設(shè)計(jì)，位移范圍為160mm， 讓后排腿部空間和行李廂之間的取舍得到了幾近完美的平衡。為了滿足這個(gè)對(duì)乘客腿部空間的巨大改變，讓國(guó)產(chǎn)途觀的量產(chǎn)和上市時(shí)間比德國(guó)市場(chǎng)晚了兩年多。據(jù)同 車的上海大眾工程師介紹，加長(zhǎng)
軸距后的途觀依舊嚴(yán)格采用了德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)，第一批國(guó)產(chǎn)后的途觀被運(yùn)回了德國(guó)接 受測(cè)試，確保加長(zhǎng)后途觀的整體品質(zhì)與進(jìn)口車無異才允許量產(chǎn)，不可謂不用心良苦。
上海大眾TIGUAN途觀
殺手锏二：更中國(guó)化的外觀
如今統(tǒng)一的家族式車輛外觀設(shè)計(jì)越來越受到設(shè)計(jì)師和消費(fèi)者的青睞。隨著第六代
高爾夫(
配置圖庫(kù)口碑論壇)和第五代POLO的推出，全新的大眾式家族前臉也逐漸為人們所熟 悉，所以上海大眾在引入國(guó)產(chǎn)途觀的同時(shí)，也跟隨風(fēng)格改變而進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，顯得更為大氣和成熟。作為和進(jìn)口版的最大差別，國(guó)產(chǎn)途觀在進(jìn)氣格柵上明顯帶有中 國(guó)化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)，兩條明亮的鍍鉻橫飾條將原本的大嘴形象完全取代，讓車頭前臉輪廓朝橫向擴(kuò)展，使國(guó)產(chǎn)途觀顯得更為寬敞大氣。再通過跨越U型線條的連接，將 其與犀利的鷹眼式前大燈造型融為一體，寥寥數(shù)筆就勾畫出了深邃而剛毅的前臉表情。
貫穿車體側(cè)面的平滑腰線，與
霧燈眉梢的型面設(shè)計(jì)連為一體，創(chuàng)造出了向后延伸的視覺張力，配合加長(zhǎng)的車身使整車顯得更為強(qiáng)勁奔放。 TIGUAN途觀還為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)了多款輪轂，讓追求個(gè)性化的消費(fèi)者有著更多自我選擇的權(quán)利。此外車頂?shù)匿X合金行李架則讓喜歡出門旅行的客戶不必?fù)?dān)心后 尾廂的空間不夠，無論是搭載車頂旅行箱還是單車的擺放都能一一滿足。
雙圓尾燈造型都是大家熟悉的大眾設(shè)計(jì)元素，途觀并未在尾部與進(jìn)口版有任何區(qū)別，保持了尾部整體簡(jiǎn)潔圓潤(rùn)的特點(diǎn)，強(qiáng)化了整體簡(jiǎn)潔優(yōu)雅的線條效果。 亞光金屬材質(zhì)的車尾底部擾流板專為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)，作為高端四驅(qū)車型的配置，更加突出了車輛的強(qiáng)大性能和運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。再加上張揚(yáng)的鍍鉻雙套筒排氣管設(shè)計(jì)，展 示了TIGUAN途觀的溫柔表面下不時(shí)顯露的陽剛血性。
上海大眾TIGUAN途觀發(fā)動(dòng)機(jī)
殺手锏三：EA888的強(qiáng)勁動(dòng)力
此次
試駕中的國(guó)產(chǎn)途觀搭載了招牌式的兩款1.8TSI和2.0TSI渦輪增 壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是來自大眾-一汽大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)EA888系列。其中1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118kW，最大扭矩為 250Nm。而動(dòng)力更為強(qiáng)勁的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了147kW，最大扭矩為280Nm。如果關(guān)注過進(jìn)口版TIGUAN的動(dòng)力數(shù)值，就會(huì) 對(duì)比發(fā)覺國(guó)產(chǎn)的途觀擁有更大的動(dòng)力儲(chǔ)備。同樣的2.0L的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)口版TIGUAN上就被刻意調(diào)低至了125kW，而經(jīng)過國(guó)產(chǎn)后的優(yōu)化和匹配，國(guó) 產(chǎn)途觀不僅能爆發(fā)出更多動(dòng)力，同時(shí)對(duì)于油品的要求也更符合中國(guó)國(guó)情。同時(shí)對(duì)比日系競(jìng)爭(zhēng)車型，國(guó)產(chǎn)途觀的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其對(duì)手的 2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，280Nm的最大扭矩輸出也更為適合加長(zhǎng)后體重增加的國(guó)產(chǎn)途觀，不會(huì)讓80mm的
軸距拖累到整體的動(dòng)力表現(xiàn)。
最低版本的TIGUAN途觀采用了MQ系列的6檔手動(dòng)
變速器，保持了傳統(tǒng)大眾手動(dòng)檔車型駕駛時(shí)換檔桿的吸入感，操作力度柔和，并不需 要加力操作。而在更為普通百姓接受的自動(dòng)版本上，TIGUAN途觀采用了6檔的Tiptronic手自一體
變速器。從曾經(jīng)用V-BOX儀器對(duì)Tiptronic6檔
變速器測(cè)試情況來看，Tiptronic在換檔速度上并未落于DSG
變速器的下風(fēng)，之間的差距只是由于液力耦合器和干式離合器的區(qū)別造成。目前廠家 公布了TIGUAN途觀90km/h等速下
油耗僅為6.7L/100km，而綜合
油耗只有區(qū)區(qū)9.6L/100km，對(duì)于一輛整備質(zhì)量接近2t的四驅(qū)SUV車型 而言，不可謂對(duì)你的荷包不貼心了。
殺手锏四：4MOTION和安全配備
本次國(guó)產(chǎn)途觀的另一個(gè)值得關(guān)注之處便是四驅(qū)版車型將搭載大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這也是大眾第一款國(guó)產(chǎn)車型搭載這一四驅(qū)系統(tǒng)。作為關(guān)系微妙 的大眾和奧迪，很多消費(fèi)者至今還沒有區(qū)分出大眾的4MOTION和奧迪的Quattro之間的差異。
實(shí)際上，這兩個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)都是由大眾自己研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，不同的是奧迪Quattro只能搭載在其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，而4MOTION則必須和前 置橫置發(fā)動(dòng)機(jī)配合。4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)在差速鎖環(huán)節(jié)上采用了Haldex的技術(shù)，而奧迪Quattro則采用的是托森Torsen的機(jī)械連接，雖然有 著系統(tǒng)反應(yīng)快的特點(diǎn)，但也造成了其制造成本較高的不足。
同時(shí)由于Qauttro系統(tǒng)的扭矩分配完全由齒輪組決定，傳送到車輪上的扭矩傳送比例基本固定不變，故而
油耗表現(xiàn)上不及動(dòng)力分配更為靈活的4MOTION。在正常的行駛狀態(tài) 下，4MOTION會(huì)將主要?jiǎng)恿杏糜隍?qū)動(dòng)前輪。而在后輪負(fù)載較大的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配前后車輪的扭矩，輕松做到50：50的完美前后軸動(dòng)力分 配比。
在安全配置上，除去標(biāo)準(zhǔn)的ABS+ESP+EBD，高配版本的途觀2.0TSI四驅(qū)版則配備了全景天窗、PLA自動(dòng)泊車系統(tǒng)和氙氣前大燈等。除 了這些配置外，EPB電子駐車系統(tǒng)也是亮點(diǎn)之一，相比由于國(guó)內(nèi)用車環(huán)境而導(dǎo)致的實(shí)用性不強(qiáng)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，電子駐車系統(tǒng)的實(shí)用性對(duì)多數(shù)城市駕駛者而言還是 一個(gè)非常重要的新配置，尤其在道路起伏較大的城市道路上十分有用。而全系都配備該EPB的做法相信會(huì)受到更多消費(fèi)者的支持。
試駕結(jié)束，一片褒獎(jiǎng)聲之中，最后的焦點(diǎn)就集中在了途觀的價(jià)格上。有著上海大眾這面大旗，配合如此高品質(zhì)的車型，合理的價(jià)格必定會(huì)成就大賣。眾說 紛紜之下，廠家也不停詢問著媒體們的心理價(jià)位，畢竟我們代表了廣大一直關(guān)注途觀的準(zhǔn)車主們。希望上海大眾能夠給出一個(gè)讓人滿意的答案，3月底的價(jià)格公布讓 我們拭目以待吧。
銷售資料
上市時(shí)間 預(yù)計(jì)2010年3月
最高車速（km/h） 200
90km/h等速
油耗（L/100km） 6.7
長(zhǎng)（mm） 4525
寬（mm） 1809
高（mm） 1685
軸距（mm） 2684
行李廂容積（L） 400
油箱容積（L） 63
整備質(zhì)量（kg） 1705
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 L4
排量（mL） 1984
最大功率（kW/r/min） 147/5100-6000
最大扭矩（Nm/r/min） 280/1700-5000
變速器型式 6檔手自一體
懸架前/后 麥弗遜獨(dú)立式/多連桿獨(dú)立式
制動(dòng)系統(tǒng)前/后 盤/盤
安全配置：ABS+EBD+ASR、倒車?yán)走_(dá)、前排雙
安全氣囊、雙SRS側(cè)
安全氣囊、TPR胎壓自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)
舒適配置：雙區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電動(dòng)12向調(diào)節(jié)帶腰托、方向 盤音響控制、Panorama全景電動(dòng)天窗、定速巡航裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)帶TFT觸摸顯示屏，30G硬盤，SD讀卡器
試車 撰文/孫春誠(chéng) 攝影/劉 建
(編輯：新赟)
