蕭山一電動車主以交通肇事罪被批捕
超標無牌電動車的車主要當心了
10月27日傍晚6點多，四川人賀某騎著一輛電動車，在蕭山界內(nèi)撞上一個4歲男孩，男孩應(yīng)聲倒地，頭部受重傷，顱腦開刀，至今仍在醫(yī)院搶救。
經(jīng)事故認定，賀某沒有機動車駕駛證，明知車輛燈光不好仍在夜間駕駛且未注意避讓行人，負事故主要責任。近日，肇事車主賀某以涉嫌交通肇事的罪名被批準逮捕。
為什么騎電動車也要機動車駕駛證，為什么騎電動車撞人也犯交通肇事罪？本案中的諸多認定標準，為那些騎著超標、無牌電動車的車主敲響了警鐘。
□時報記者 吳海婕 陸海峰
通 訊 員 蕭 檢 杭交宣
A
交通肇事夠罪前提
他騎的是輛機動車
騎摩托車造成事故將面臨交通肇事罪的刑責，很多人都能理解，為什么騎電動車會涉嫌交通肇事罪？
根據(jù)最高人民法院的相關(guān)規(guī)定，交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，要以交通肇事罪定罪處罰，需要具有六種情形中的一種。
其中三種情形，分別是：無駕駛資格駕駛機動車輛的；明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的。
承辦此案的檢察官分析說，這起電動車事故導致一人重傷，而賀某是否夠罪，先要界定他駕駛的電動車是否為機動車。在判定他駕駛的電動車為機動車的情形下，根據(jù)法條，賀某沒有機動車駕駛證，明知車輛燈光不好仍在夜間行駛，明知電動自行車沒有牌證，最終導致一人重傷，所以構(gòu)成了交通肇事罪。
B
電動車新國標暫緩執(zhí)行
是不是機動車存在爭議
本案的關(guān)鍵，就在于賀某騎的是不是機動車，可是為什么檢察官認定他的電動車是機動車呢？
原本定于今年1月1日開始實施的電動車新國標中，曾明確規(guī)定：40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，并且劃入機動車范疇。
然而，國家標準委最終決定暫緩執(zhí)行電動車新國標，因此，目前法律沒有一個清晰定義電動自行車是否屬于機動車的標準。
在近年來的司法實踐中，電動自行車是否屬于機動車是一個充滿爭議的問題，各方都有不同意見：有觀點認為超速、改裝超重的電動自行車只屬于質(zhì)量不合格的電動自行車，不是機動車；也有觀點認為，交通肇事罪不以機動車為限。
C
無腳踏裝置且超重超速
電動摩托車屬機動車輛
承辦此案的檢察官說，根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，“非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
首先，賀某駕駛的電動車沒有腳踏裝置，據(jù)此推斷：屬于以動力驅(qū)動而非人力或者畜力驅(qū)動。
此外，《電動自行車通用技術(shù)條件》的技術(shù)要求中有兩條規(guī)定，一是“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h”，二是“整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg”。事后，鑒定機構(gòu)對賀某的肇事電動車做了技術(shù)鑒定，其中顯示肇事車的最高車速為26.9km/h，整車質(zhì)量94.10kg，都大于“技術(shù)要求”規(guī)定的20km/h和40kg。因此，這輛肇事車不屬于非機動車。
另據(jù)《機動車運行安全技術(shù)條件》相關(guān)規(guī)定：“輕便摩托車：無論采用何種驅(qū)動方式，其最高設(shè)計車速不大于50km/h……但不包括最高設(shè)計車速不大于20km/h的電驅(qū)動的兩輪車輛。”對照賀某駕駛的電動自行車，其最高車速大于20km/h，小于50km/h，因此肇事電動車應(yīng)當是輕便電動摩托車，屬于機動車輛。
D
交警怎么認定電動車屬性
怎樣的電動車是非機動車
杭州市交警部門事故復核科姚群科長告訴記者，目前交警在執(zhí)法過程中判斷電動自行車是否屬機動車時，判定的理論是：無論任何驅(qū)動動力的車輛，只要最高時速超過20km/h，即認定為輕便摩托車，屬機動車。
同時，對電動自行車交通肇事實行的是“動態(tài)檢測”，即在發(fā)生事故后，交警會現(xiàn)場對車輛進行一個檢測，檢查該車輛時速是否違規(guī)；如碰到現(xiàn)場無法檢測的車輛，則委托浙江省技術(shù)監(jiān)督局進行檢測。
那么，什么樣的電動車才是合格的電動自行車、非機動車呢，車管所的上牌程序中有這么幾點硬性的技術(shù)指標：車重不得重于50kg；前后輪中心距不得大于1200mm；電池電壓不得大于36v，電機功率不得大于240w；最高時速不得大于20km/h。
E
電動車沒駕照沒交強險
千萬不要改成機動車了
記者從杭州市車管所了解到，因為電動車新國標暫緩推行，所以現(xiàn)在既沒有電動自行車（包括電動摩托車或輕便電動摩托車）的相關(guān)駕照，也沒有為這種“超標車輛”設(shè)置相應(yīng)的交強險種，這便意味著，超標電動車主一旦肇事，就會被認定為無證駕駛機動車輛，此外在面臨巨額賠償時，也必須自掏腰包。
盡管存在如此大的法律、經(jīng)濟風險，但不少電動車主為了貪圖方便，還是喜歡將自己符合電動自行車標準的電動車改裝成“機動車”。
一位經(jīng)營電動自行車生意多年的歐先生說，“目前改裝電動自行車，主要就是為了提高車速，同時進一步提高電動自行車的電池續(xù)航能力。”
據(jù)歐先生介紹，目前提高電動自行車的電池續(xù)航能力，一般都是通過增加電瓶數(shù)量來實現(xiàn)。而增加電動自行車的時速，則可以通過增加電瓶數(shù)量和增加電源伏數(shù)來實現(xiàn)，經(jīng)過這種方式，電動自行車一般能達到50碼。
歐先生說，一般車主提出這樣的改裝要求，他們都會盡量滿足，但很少有車主會考慮到，這樣一改，自己的車就成了機動車，會承擔更大的法律風險。
