新中國成立后，中國鐵路的第一代火車票是硬板式火車票，為了節(jié)約用紙，它的尺寸為57×25毫米，票面印有盲文。這種火車票從新中國成立后開始使用，一直延續(xù)到上個世紀末。紙板票不同的座位顏色不一樣，火車有快車、慢車之分，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。票面底紋的顏色分別規(guī)定為：軟座車票為淺藍色，硬座車票為淺紅色，市郊車票為淺紫色，簡易車票為淺綠色，棚車車票為橙黃色等等。車票區(qū)分慢車、快車；座位區(qū)分硬座、軟座，顏色也是多種多樣的。票上有火車車次、發(fā)車時間、發(fā)車地點和目的地。

那個時候鐵路系統(tǒng)還沒有聯(lián)網(wǎng)，火車站每名售票員桌子上有兩個全是小格子的盒子，一個裝的是車票，一個裝的是車次印章。乘客到火車站買票時，說明自己的目的地，售票員就從出發(fā)地到目的地的那個格子里面拿出事先印好的到站、價格等信息的車票，蓋上當(dāng)天的日期和車次。

到了上世紀80年代末期至90年代初，“紙板票”的形式?jīng)]有變，但車站已實現(xiàn)電子售票，火車票改成了24小時售票，票面日期和編號均由電動砸票機完成。

上個世紀90年代，條形碼“軟紙票”面世。1997年，鐵道部確定了計算機車票的統(tǒng)一式樣。這種電子車票不是事先印制好的，而是在售票時采用非擊打式打印技術(shù)的熱轉(zhuǎn)出票機現(xiàn)場打印。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3~5秒。

從2008年開始，國內(nèi)部分大中型城市的火車站陸續(xù)開始發(fā)售磁卡式火車票。這種閃爍著銀色金屬光澤的磁卡式火車票為一次性車票，票面硬度比軟紙式火車票更高，車票正面印有動車組圖案，車票背面印有鐵路旅客乘車須知。在售票時采用非擊打式打印技術(shù)的熱轉(zhuǎn)出票機現(xiàn)場打印，并在車票背面植入磁性信息和熱敏信息。

2010年，新版火車票將原本票面的條形碼升級為二維碼，二維碼有更大的信息容量，還便于機讀，也能較好防偽。全國統(tǒng)一對火車票個人信息部分進行了加密，從動車、高鐵票開始，各種類型的車票都完成了加密。因此，現(xiàn)掃描車票，不會出現(xiàn)個人信息。

個人信息加密掃碼安全

2010年，全國統(tǒng)一對火車票個人信息部分進行了加密，從動車、高鐵票開始，各種類型的車票都完成了加密。因此，現(xiàn)掃描車票，不會出現(xiàn)個人信息。

2011年，火車票實行實名制后，票面上加了二維碼、購票人姓名、身份證號碼等信息，其中身份證號碼中有4位號碼用星號替換，以保護個人信息。鐵道部運輸局有關(guān)負責(zé)人介紹，實行車票實名制初期，因新舊軟件兼容的需要，存入二維碼的旅客身份信息是按照業(yè)界標(biāo)準技術(shù)進行存儲，可通過通用的二維碼識讀軟件讀取?；疖嚻倍S碼采用專門的強加密技術(shù)對存入其中的所有信息(包括旅客身份信息)進行統(tǒng)一加密處理，具備較強的保密性，只有通過鐵路專用的識讀軟件才能讀取，防偽能力得到提升。

2011年6月12日，京津城際率先試行網(wǎng)絡(luò)售票，標(biāo)志著中國大陸鐵路售票首次進入互聯(lián)網(wǎng)售票時代，為京滬高鐵實行網(wǎng)絡(luò)售票試水。

12306客服人員表示從6月20日至7月31日止，全國火車票進入新舊車票更換期，兩種車票并存，8月1日起全國都應(yīng)發(fā)售新版火車票。

火車票的每一次改變都是為了更好地滿足旅客的需求，更好地為旅客服務(wù)?；疖嚻辈粌H是一種乘車憑證，它更是鐵路與旅客溝通的紐帶，是鐵路的“服務(wù)名片”。