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毫不避諱地說，提到合眾汽車，相信大多數(shù)人都沒有聽過，即使天天和汽車打交道的汽車媒體人也不甚了解。作為一家新造車企業(yè)，這樣的“處境”略顯尷尬，先不要談這種低調(diào)處世做法對未來市場的影響是好是壞，對于關(guān)注合眾汽車的人來說，我覺得這種低調(diào)做法容易讓人對其心生懷疑。
這次合眾汽車工廠之旅來得正是時候，此番行程不僅讓我打消了疑慮，更對其產(chǎn)生了新的認知。參觀過后，我甚至覺得這種“低調(diào)”才是正常狀態(tài)，那些活躍在熒屏上的新造車勢力“領跑者”反而顯得有些過于急躁了。
浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾汽車”），成立于2014年，新造車勢力集體涌現(xiàn)也大多在這一年，目前投資超過25億元，對比動輒200億造車的企業(yè)，合眾汽車聯(lián)席總裁孔繁龍先生表示這些錢用在刀刃上夠用。另外，關(guān)于這家車企比較重要的一點是，其手握國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。目前已經(jīng)有15家新造車企業(yè)純電動乘用車生產(chǎn)項目得到發(fā)改委批復，但是只有進入工信部公告才算真正拿到生產(chǎn)資質(zhì)，從而允許生產(chǎn)銷售。目前通過工信部審核的企業(yè)僅有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源。
剛才也提到，2014年是新造車勢力集體涌現(xiàn)的一年，我們較為熟知的蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車也都是在這一年成立，經(jīng)過近四年的發(fā)展，這三家車企都已經(jīng)推出了自己的量產(chǎn)車型，并接受用戶預定，其承諾的交付日期也都在今年。合眾汽車對比這三家車企，知名度自然是低了不少，但這并不意味著其進程落后，在合眾汽車廠區(qū)已經(jīng)能看到生產(chǎn)下線、并進行百萬公里測試的試制車輛。合眾汽車自建的年產(chǎn)8萬輛的工廠也早已完成建設，目前正在進行小批量試制調(diào)試，一個多月后的6月30日將會正式開始量產(chǎn)化進程。
關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃以及首款量產(chǎn)車型，我也很想和各位提前分享，但限于保密協(xié)議，能透露的不多，可以明確的是首款量產(chǎn)車型定位緊湊級SUV，在今年第三季度會量產(chǎn)交付，車型主要是面向B端市場，例如共享出行、分時租賃公司，C端市場兼顧但不會是重點，在明年和后年，面向消費者的車型會相繼推出。
我們還是把話題拉回到工廠上來，對于汽車企業(yè)來說，讓媒體或者消費者看到工廠是最有利的實力證明。合眾汽車雖然是新造車勢力，但是其領導班子都是實打?qū)嵉睦吓破嚾?，企業(yè)作風和傳統(tǒng)汽車廠商非常相似。把核心技術(shù)、把生產(chǎn)制造把控在自己手中，這是合眾汽車非?？粗氐模虼撕媳娖囘x擇了自建工廠，資本投入雖然多了，但是自建工廠對比外包生產(chǎn)能做到質(zhì)量可控、節(jié)奏可控、供需可控以及管理可控。
作為一座新能源汽車工廠，合眾汽車工廠除了常見的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間外，還布置有電池PACK車間，用來組裝電池包。整個工廠的年產(chǎn)能是8萬輛，考慮到現(xiàn)階段新能源汽車的銷量還有待提高，工廠規(guī)模并沒有一味求大，而是做出了合理規(guī)劃。在動力電池方面，工廠自帶的組裝生產(chǎn)線年產(chǎn)量是2萬套電池包，可以實現(xiàn)部分自給，其余部分會由供應商來提供，未來合眾汽車的動力電池會采用寧德時代的產(chǎn)品。
大致了解完合眾汽車，我們接下來看看合眾汽車工廠的五大車間。在生產(chǎn)設備以及技術(shù)應用方面，合眾汽車工廠與主流汽車工廠并沒有太大差別，柔性化生產(chǎn)、自動焊裝機器人、物料自動配給、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)都出現(xiàn)在這座工廠中。
合眾汽車工廠沖壓車間占地面積8558㎡，沖壓過程中的物料轉(zhuǎn)運由7臺ABB機器人完成，全程自動化操作。沖壓完成的沖壓件會進行抽檢檢測，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。
沖壓機由天鍛提供，實現(xiàn)5序沖壓，該沖壓生產(chǎn)線可以實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，根據(jù)車型不同可以自動切換沖壓模具。
在沖壓車間模具儲存區(qū)我們可以看到擺放的沖壓模具，一般來說，不同車型的沖壓模具會通過不同顏色涂裝以區(qū)分，目前合眾汽車只推出了一款車型，在2020年前會實現(xiàn)三車型共線生產(chǎn)。
在沖壓生產(chǎn)線一側(cè)，廠房特意留出了空地，以應對將來產(chǎn)量提升。
焊裝車間相比傳統(tǒng)汽車工廠來說，自動化程度一般，出于成本考慮，前艙、車門等部件的焊接依舊使用人工焊接，在主焊線則是采用了全自動化焊接。
前艙部件焊接由人工來完成，可以看到焊點非常密集，布局復雜，采用機器人會大幅增加生產(chǎn)成本，考慮到合眾汽車未來量產(chǎn)車型的定位，這種操作方式也可以理解。
在質(zhì)量管控方面，人工焊接并不意味著質(zhì)量低下，相比機器焊接，主要差距還是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率方面。
在主焊線，13臺ABB焊裝機器人實現(xiàn)全自動化焊接。
由于參觀時間有限，并沒有對涂裝車間進行參觀，在涂裝工序方面，車身前處理采用了“鋯化工藝”，相比傳統(tǒng)的“三元磷化”處理會更加環(huán)保?？傃b車間方面，相比傳統(tǒng)汽車工廠最大的區(qū)別在于添加了安全性能綜合測試儀、快/慢充測試設備、充電樁等設備。
目前工廠還處于車輛試制階段，在總裝生產(chǎn)線我們已經(jīng)能夠看到合眾汽車的首款量產(chǎn)車型。值得一提的是，該車型已經(jīng)有近300輛試制車在進行百萬公里路試。
在總裝完成之后，車輛會進行360°全方位淋雨測試，一來是檢測車輛的密封性，二來是檢測車輛電池的安全性。
提到電池的安全性這里多說一句，動力電池從電池單體到電池模塊再到電池包都會進行單獨的測試，測試項目包括短路、穿刺、水泡、震動等，以確保電池系統(tǒng)的安全性。
電池PACK車間布置在總裝車間內(nèi)，這條生產(chǎn)線可以滿足不同類型、不同規(guī)格尺寸電池包的裝配、檢測生產(chǎn)需求，其年產(chǎn)量可以達到2萬套。
整個生產(chǎn)線可以實現(xiàn)全自動組裝生產(chǎn)，并設置有單獨的檢測環(huán)節(jié)。
兩臺ABB機器人完成電池包的組裝工作。
編輯點評：不少人都在討論這一批新造車勢力里誰靠譜誰不靠譜，之前我也想做出個論斷，但越接觸這些新興品牌越無法做出判斷，其實討論誰靠譜誰不靠譜沒有任何意義，這些車企每一家都有自己的調(diào)性，都有自己的戰(zhàn)略和規(guī)劃，每一家車企都在走著自己的那一條路，誰的路子正確現(xiàn)在誰也沒辦法下結(jié)論。
合眾汽車的調(diào)性在這批新造車勢力里無疑是相對傳統(tǒng)的那一個，伴隨著工廠的完工，相信低調(diào)的合眾汽車會逐漸走到臺前，畢竟其有了十足底氣。
來源：愛卡汽車
