一邊是臥鋪，可以安穩(wěn)入睡，恍若住在天堂，另一邊是摩肩接踵的硬座通道，宛如擠在沙丁魚罐頭里。夾在中間的餐車，是一道分水嶺，在這里，你可以吃飯占座，打牌消遣，雖然必須三番付費，還要忍受徹夜難眠的痛楚，但擠進餐車，頓時讓人產生一種優(yōu)越感。昨日上午，離京17小時后，記者乘K571次列車抵達南昌站，切身體驗了春運餐車族的歸途之“痛”。

都想來餐車：

十多米擠了40分鐘

1月29日16時55分，北京西站6站臺，一趟K571次北京西至龍巖的列車緩緩啟動。記者乘這趟火車，踏上了回鄉(xiāng)旅程。

上車前，因訂票落空“裸手”進站，記者暫入車廂的餐車等候補票。車剛啟動不久，原本空落落的餐車，48個座已全部坐滿。硬座車廂方向，近20名旅客被攔在餐車外，過道里堵得水泄不通。與記者同桌的三名旅客，一人將在河北任丘下車。另兩人，來自廊坊的小馬去往南昌，來自天津的小闕將在終點站下車。17時30分，餐車開始供應快餐。小馬不停地撥打電話，聯(lián)系擠在9號車廂的同鄉(xiāng)小崔。

但直到18時20分，小崔才滿頭大汗地擠過來，接替任丘下車旅客的空座。“擠得不得了，10多米擠了40多分鐘才到。”

來了都不走：

三番付費才能“保座”

餐車通往臥鋪一側，非臥旅客無法通行，餐車另一側，記者擠到通往硬座的兩節(jié)車廂間，不僅無法向前，前方還有人扛起大箱逆向而來。

據(jù)列車乘務人員講，硬座有900多個座位，但超員無座達90%。對無座旅客來說，臥鋪車廂是無法踏入的天堂，退一步則是擁擠不堪的硬座車廂。因而，擠入餐車或可吃個痛快，同時坐個安穩(wěn)。

原本可以單點的炒菜，因為春運關系，一律改為31元的套餐。雖然服務員重復勸旅客快吃快走騰地，但多數(shù)餐車族則慢吃慢喝，拖到20時30分晚餐斷供，這個座位就到手了，“你以為后面的人就想吃個飯？他們也想賴著不走呢！” 到了21時，夜宵時間開始，每位旅客不得不再花30元買了一盒茶點和一杯咖啡。到30日早上，大家又不得不再花10元買一碗雞蛋西紅柿面。很多無座旅客從上車起，多花71元坐到第二天早餐后。

不走也難眠：

整晚睡眠不足1小時

對于餐車族來說，三番付費是個火車上的“潛規(guī)則”，挑剔食物和價格、挑剔座位不方便睡覺，根本毫無意義。餐車的另一特色是夜不熄燈。到了凌晨時分，很多旅客蒙頭大睡，以逃避刺眼的燈光。坐在記者身邊的小闕，無奈地將毛線帽的帽檐拉到鼻孔位置。餐車內，部分習慣熬夜的旅客興致勃勃地打“斗地主”牌，另一些毫無睡意的則大聲說話，記者置身其中，根本無法成眠，時而伏在桌上覺得手酸，時而仰睡覺得頸椎疼，直到昨早6時左右，記者整晚睡眠不足1小時。同時，眼睛布滿血絲，牙齦也上火發(fā)炎，出現(xiàn)疼痛感。