作者簡(jiǎn)介：河田信(Kawada Makoto)日本名城大學(xué)經(jīng)營(yíng)學(xué)部教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，名城流程管理研究所董事長(zhǎng)，日本最受歡迎的專(zhuān)家顧問(wèn)之一，長(zhǎng)期從事管理會(huì)計(jì)、豐田系統(tǒng)與JIT管理會(huì)計(jì)、TPS的海外可移植性以及制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)再設(shè)計(jì)等方面的研究。
布魯斯·漢德森是一家美國(guó)公司的董事長(zhǎng)，他的公司主要生產(chǎn)空調(diào)系統(tǒng)和設(shè)備控制器，同時(shí)也是豐田公司的供應(yīng)商。在為豐田公司生產(chǎn)設(shè)備的經(jīng)歷中，布魯斯·漢德森逐漸成為豐田生產(chǎn)方式的擁護(hù)者，并寫(xiě)了一本名為《精益企業(yè)》的書(shū)來(lái)進(jìn)行推廣。在書(shū)里，他列出了企業(yè)推行豐田生產(chǎn)方式(又稱(chēng)“精益生產(chǎn)”)所面臨的困難，其中第一條就是“高層管理者缺乏對(duì)精益企業(yè)的戰(zhàn)略性了解”。
然而，布魯斯·漢德森窮盡一書(shū)，也沒(méi)有顯明而有力的邏輯來(lái)說(shuō)服那些高層管理者。精益生產(chǎn)，這一豐田公司制勝全球的法寶，雖然廣為業(yè)界所知曉，而且眾多研究者都熟知它的基本目標(biāo)是降低成本，但管理者們往往會(huì)問(wèn)，成本到底降在哪里？換言之，精益生產(chǎn)的成本效應(yīng)如何體現(xiàn)？這一問(wèn)題并未明朗，即使是精益生產(chǎn)的創(chuàng)立者大野耐一也未曾向大家詳解背后的真意。
事實(shí)上，從管理會(huì)計(jì)學(xué)的角度重新審視精益生產(chǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期以來(lái)潛藏的成本秘密，這一秘密足以觸動(dòng)更多的管理者更加深入地了解精益生產(chǎn)，進(jìn)而加速其推廣和普及。
節(jié)拍優(yōu)先
精益生產(chǎn)似乎并不是一個(gè)規(guī)律性的東西，有很多只可意會(huì)不可言傳的地方。一個(gè)直觀(guān)的感受是，對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍的控制是豐田公司一個(gè)鐵的原則。所謂節(jié)拍(tact time),是指將生產(chǎn)時(shí)間細(xì)化到每一件產(chǎn)品之上。比如，如果月產(chǎn)量為4000輛車(chē)，作業(yè)時(shí)間為20天，每天兩班制工作共16個(gè)小時(shí)，那么生產(chǎn)節(jié)拍即是每輛4.8分鐘。
在豐田公司，構(gòu)筑每輛4.8分鐘的持續(xù)出貨機(jī)制比什么都重要。為保證生產(chǎn)節(jié)拍，即使用人海戰(zhàn)術(shù)，或者加大設(shè)備投資，或者在易產(chǎn)生次品的工序準(zhǔn)備安全庫(kù)存也在所不惜，而絕對(duì)不會(huì)妥協(xié)于成本的制約。如果豐田公司也將成本優(yōu)先于節(jié)拍，恐怕就會(huì)變成“普通公司”了。豐田公司曾在它的一個(gè)制造廠(chǎng)制定了發(fā)動(dòng)機(jī)的出品時(shí)間，早上開(kāi)始鑄鐵，晚上就要組裝為成型汽車(chē)，在院子里能開(kāi)動(dòng)起來(lái) 在確保節(jié)拍的基礎(chǔ)上，大野耐一提出了“不管是生產(chǎn)1輛還是1000輛，單位成本都要一樣”這一與傳統(tǒng)觀(guān)點(diǎn)完全相悖的口號(hào)。人們通常認(rèn)為，小批量生產(chǎn)的單件產(chǎn)品成本會(huì)較高，而且，如果工序與工序之間的換線(xiàn)時(shí)間不為零的話(huà)，這一看法似乎也不容辯駁。
實(shí)際上，若從資金的角度來(lái)考慮，大野耐一的口號(hào)是有其合理性的。假設(shè)兩家汽車(chē)公司的月產(chǎn)量都是30輛，A公司每天生產(chǎn)1輛并出貨，B公司以“匯總生產(chǎn)”的方式生產(chǎn)，最后第30天一次出貨30輛。批量大的B公司因換線(xiàn)時(shí)間少，單位成本似乎更低。但在現(xiàn)金流和資金占用率方面，A公司顯然有更大的優(yōu)勢(shì)，它每天都只需投入1輛汽車(chē)的材料費(fèi)，而B(niǎo)公司在月初就要投入30輛車(chē)的材料費(fèi)。此外，若B公司的月平均庫(kù)存量是15輛(30輛／2)，就要多準(zhǔn)備15輛車(chē)的資金作為周轉(zhuǎn)資金，而A公司可以拿這15輛車(chē)的資金再投資或用于其他用途 這個(gè)資金節(jié)約策略的結(jié)果，就是實(shí)現(xiàn)了“只生產(chǎn)必要的東西”的訂單式生產(chǎn)，并可將“零庫(kù)存”理念付諸實(shí)施。豐田公司之所以對(duì)節(jié)拍如此重視，力保實(shí)施嚴(yán)格的即時(shí)化生產(chǎn)，就是因?yàn)樗灰粯拥某杀居^(guān)。
納入“陰成本”
21世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是“人、錢(qián)、物、信息、時(shí)間”的競(jìng)爭(zhēng)，尤其以“時(shí)間”的競(jìng)爭(zhēng)為核心。
豐田公司很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并將“時(shí)間”要素統(tǒng)籌考慮進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)中。在傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)理論里，一提到降低成本，人們想到的就是減少材料費(fèi)，降低勞務(wù)費(fèi)，因此，只有人或機(jī)器作業(yè)的加工時(shí)間才進(jìn)入成本核算的視野。而在豐田公司，生產(chǎn)時(shí)間的范圍則寬得多，從取得材料到制成產(chǎn)品，再到獲得金錢(qián)收益，除了加工產(chǎn)品的時(shí)間，產(chǎn)品停滯的時(shí)間(包括產(chǎn)品在各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的停頓以及庫(kù)存時(shí)間)也要納入成本的考察范疇。
某種程度上，停滯時(shí)間與加工時(shí)間的關(guān)系類(lèi)似道家的“陰陽(yáng)”。許多企業(yè)在計(jì)算成本時(shí)，更多掐算的是加工時(shí)間“陽(yáng)”，而忽視了等待、搬運(yùn)、庫(kù)存等“陰”的一面。這些看不見(jiàn)的時(shí)間都會(huì)造成浪費(fèi)，影響反而更大，因此要以同等態(tài)度對(duì)待看得見(jiàn)的時(shí)間和看不見(jiàn)的時(shí)間。
之所以將產(chǎn)品停滯時(shí)間也納入成本考察范疇，這是因?yàn)樵谪?cái)務(wù)學(xué)上“貨幣有時(shí)間價(jià)值”，它跟產(chǎn)品是否加工沒(méi)有關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品只要一停滯就會(huì)占用資金，占用資金就會(huì)帶來(lái)?yè)p失，這就是浪費(fèi)的源頭。在精益的世界里，單價(jià)乘以數(shù)量的的二元成本觀(guān)不能真正反映成本的構(gòu)成，只有綜合考慮生產(chǎn)時(shí)間的三元成本觀(guān)，才能反映成本的實(shí)際情況。
可以假設(shè)兩種情形。一種情形是，一天生產(chǎn)出一件產(chǎn)品，第二天回收貨款；另一種情形是，一天生產(chǎn)出一件產(chǎn)品，在倉(cāng)庫(kù)里存放99天，第100天后回收貨款。按照傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)觀(guān)，兩者的成本相等。但實(shí)際上，傳統(tǒng)的成本核算法存在一個(gè)致命的缺陷，因?yàn)楹笠环N方式喪失了將投入的材料款在99天里反復(fù)活用的“利生利”的機(jī)會(huì)。這個(gè)“機(jī)會(huì)費(fèi)用”，在財(cái)務(wù)學(xué)領(lǐng)域里是要考慮進(jìn)去的，因?yàn)榧词故峭唤痤~，進(jìn)出賬的時(shí)間不同，市場(chǎng)價(jià)也會(huì)不同。企業(yè)應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，忽視“機(jī)會(huì)費(fèi)用”會(huì)帶來(lái)?yè)p失。
另一方面，對(duì)應(yīng)“機(jī)會(huì)費(fèi)用”，推行精益生產(chǎn)還會(huì)有“機(jī)會(huì)利潤(rùn)”：企業(yè)通過(guò)縮短生產(chǎn)時(shí)間，將多余的人、機(jī)器、空間資源找出來(lái)，在不增加固定費(fèi)用的情況下接受追加的訂單。這也正是20世紀(jì)70年代豐田公司在美國(guó)市場(chǎng)取得巨大勝利的最為強(qiáng)大的武器。
引入“貨幣的時(shí)間價(jià)值”這一概念后，大野的“生產(chǎn)過(guò)剩是最大的浪費(fèi)”、“待工的時(shí)候就站著”這些迥異于傳統(tǒng)會(huì)計(jì)理論的論斷就不難理解了，他的“經(jīng)濟(jì)低成長(zhǎng)期，過(guò)多生產(chǎn)就是罪惡”的名言也不再顯得突兀，反而透出思辨的力量。
生產(chǎn)過(guò)剩是最大的浪費(fèi)
大野耐一曾經(jīng)警示：“如果對(duì)有余力的作業(yè)者或者富余的生產(chǎn)線(xiàn)置之不理，一定會(huì)多做一些工作，但這樣做，許多浪費(fèi)就會(huì)隱藏起來(lái)，也就是說(shuō)，過(guò)多的生產(chǎn)就會(huì)產(chǎn)生無(wú)法計(jì)數(shù)的浪費(fèi)。”時(shí)刻謹(jǐn)記這一警示是必要的，但是到底存在哪些浪費(fèi)？從英國(guó)的豐田系零部件公司得知，當(dāng)工人們問(wèn)起“因?yàn)殚e著待工所以把下一步要做的工作先給做了，為什么不好”時(shí)，管理者往往啞口無(wú)言。很多時(shí)候，豐田公司內(nèi)部的人都很難說(shuō)清這中間的道理。
其實(shí)，這些浪費(fèi)都與“貨幣的時(shí)間價(jià)值”有關(guān)，它們之間是實(shí)際損失和機(jī)會(huì)損失的連鎖反應(yīng)。首先，如果不是“待工時(shí)就站著”，“有余力的作業(yè)者或者富余的生產(chǎn)線(xiàn)”就會(huì)生產(chǎn)出不需要的庫(kù)存，就需要這部分材料的進(jìn)貨資金。此外，為了縮短換線(xiàn)時(shí)間把產(chǎn)品批量加大到所謂的“經(jīng)濟(jì)型”，也要提前投下一部分材料款。批量加大后，機(jī)器加工的時(shí)間也會(huì)變長(zhǎng)，真正急需的產(chǎn)品卻遲遲出不來(lái)，因此需要進(jìn)行額外的生產(chǎn)進(jìn)度管理，而這會(huì)產(chǎn)生多余的管理費(fèi)用。生產(chǎn)過(guò)剩還要增加倉(cāng)管、防銹等保管費(fèi)用，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品上市，庫(kù)存就會(huì)陳舊，商品一旦滯銷(xiāo)，全部相關(guān)成本都將難以收回。還有，如果批量生產(chǎn)中有次品，就不能回收全部成本，進(jìn)行修補(bǔ)還要再追加支出。最后，為了填補(bǔ)以上發(fā)生的全部損失，還需要一定的流動(dòng)資金，這又是一項(xiàng)資金成本。因此，生產(chǎn)過(guò)剩實(shí)質(zhì)上是一種“虧損生虧損”的形式，說(shuō)它是七大浪費(fèi)之首(其余六項(xiàng)是指等待、搬運(yùn)、不良品、動(dòng)作、加工、庫(kù)存的浪費(fèi))，一點(diǎn)也不為過(guò)。
在現(xiàn)實(shí)中，要讓企業(yè)家們普遍認(rèn)同“生產(chǎn)過(guò)剩是最大的浪費(fèi)”其實(shí)存在一定的困難。因?yàn)樵谝话愕钠髽I(yè)，所有的間接制造費(fèi)用都要分?jǐn)偟疆a(chǎn)品，分?jǐn)傄话阋宰鳂I(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。如果作業(yè)時(shí)間不充分，就會(huì)出現(xiàn)分?jǐn)偛蛔?，單件產(chǎn)品的成本看上去更高，相應(yīng)的收益也會(huì)減少，而只有完全作業(yè)，才會(huì)有相對(duì)好的成本核算。因此，這些企業(yè)如果采用精益生產(chǎn)，在由按計(jì)劃生產(chǎn)轉(zhuǎn)為按訂單生產(chǎn)的會(huì)計(jì)年度，利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)大幅度的下降。
但是，要實(shí)施精益生產(chǎn)，就要遙望未來(lái)，不能只顧及一時(shí)一地的得失，即使最初賬面利潤(rùn)會(huì)下降，只要堅(jiān)持下去，現(xiàn)金流就會(huì)改善，再過(guò)一段時(shí)間利潤(rùn)情況也會(huì)變好。
重視潛在利潤(rùn)
“生產(chǎn)過(guò)剩是最大的浪費(fèi)”昭示了企業(yè)的一種長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，“當(dāng)前利潤(rùn)”和“潛在利潤(rùn)”(即獲取將來(lái)利潤(rùn)的能力)到底哪個(gè)更重要？似乎應(yīng)該明確地選擇后者。因?yàn)楹鲆曃磥?lái)的代價(jià)是巨大的，就比如整個(gè)社會(huì)如果只重視當(dāng)前利潤(rùn)而疏于人事安排，在一代能工巧匠退休后，技術(shù)傳承就會(huì)面臨危機(jī)。道理雖然如此簡(jiǎn)單，很多企業(yè)卻還是只能看到眼前的利潤(rùn)。
事實(shí)上，在豐田公司內(nèi)部，也存在著兩種經(jīng)營(yíng)陣容。一種是“自己好，讓下任總經(jīng)理也好”，另一種則主張“在自己的任期內(nèi)，只要利潤(rùn)不下降就可以了”。前者優(yōu)先考慮潛在利潤(rùn)，后者優(yōu)先考慮當(dāng)前利潤(rùn)。由于實(shí)施精益生產(chǎn)，相比其他公司，豐田內(nèi)部重視潛在利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)者比較多。
通過(guò)對(duì)豐田、本田、日產(chǎn)三家汽車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)資料進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)重視潛在利潤(rùn)的價(jià)值所在。2001～2006年，本田的毛利率比豐田和日產(chǎn)高出10%以上(豐田和日產(chǎn)差不多)，總資產(chǎn)利潤(rùn)率也高于豐田和日產(chǎn)，但因?yàn)閹?kù)存資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)天數(shù)比豐田多10天，比日產(chǎn)多1周，其潛在利潤(rùn)(現(xiàn)金流/庫(kù)存資產(chǎn))值，反而大大低于豐田和日產(chǎn)。
由于大庫(kù)存和批量生產(chǎn)的緣故，本田和其他企業(yè)一樣，交出了一份漂亮的當(dāng)前利潤(rùn)報(bào)表，但其資金利用率卻在下降。這種通過(guò)犧牲資金周轉(zhuǎn)率來(lái)增加利潤(rùn)的做法，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下是有效的，但到了經(jīng)濟(jì)衰退期就經(jīng)不起考驗(yàn)了。 潛在利潤(rùn)將利潤(rùn)概念和生產(chǎn)時(shí)間概念有機(jī)地統(tǒng)一在一起。重視潛在利潤(rùn)意味著企業(yè)在會(huì)計(jì)觀(guān)方面要具備一種復(fù)合思維：為了長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，應(yīng)該使庫(kù)存越少越好，而不是當(dāng)前利潤(rùn)越多越好。上述三家汽車(chē)企業(yè)的財(cái)務(wù)資料證明：如果庫(kù)存資產(chǎn)的增加額超過(guò)了銷(xiāo)售額的總利潤(rùn)，潛在利潤(rùn)就會(huì)遭受損失。
由此，我們不難理解為什么豐田公司要在新世紀(jì)引進(jìn)“大幅度改善”、“零不良”等突破極限的概念了。諸如變革材料、聘任臨時(shí)工為正式工這樣的措施，效果可能并不會(huì)立刻在利潤(rùn)上得到反映，但這是在積蓄潛在利潤(rùn)。
一句話(huà)，精益生產(chǎn)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的生產(chǎn)方式，它是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一套理念和方法，需要公司高層、財(cái)務(wù)和相關(guān)部門(mén)有效地融合與協(xié)調(diào)，各生產(chǎn)部門(mén)間的相互支持與溝通，以一個(gè)整體來(lái)推進(jìn)。由于精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)力的自上而下，只有管理者對(duì)精益生產(chǎn)的成本觀(guān)有深刻的理解，對(duì)潛在利潤(rùn)充分重視，這一經(jīng)典的生產(chǎn)方式在非精益的文化圈里才有可能取得成功。
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