在鋁合金廠，各種鋁合金型材經(jīng)過精心焊接等，制成初具摸樣的車體;接著，原色車體會在涂裝廠穿上一件美麗外衣，這里的工人們會對車體內(nèi)外進(jìn)行防腐和噴漆作業(yè);第三個要進(jìn)的就是最重要的總裝配廠，車上、車下的各種電線、管路、設(shè)備的安裝全部在這里完成;最后，裝備齊全的動車就要到調(diào)試廠進(jìn)行各種安全、功能檢測，經(jīng)過性能試驗(yàn)，使動車達(dá)到正線運(yùn)營的狀態(tài)。
簡單地說，高鐵列車在制造中由4個主要部分組裝而成：車體、轉(zhuǎn)向架、車下車頂設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備。高鐵列車的制造中，前兩部分同步進(jìn)行，后兩部分同步進(jìn)行，在不同的車間同步生產(chǎn)。
1.車體
車體生產(chǎn)在車體車體制造車間中進(jìn)行。因?yàn)槎际浅跫壊牧箱摪邃X合金的生產(chǎn)，這兩個地方的制造場面很工業(yè)，天車和電焊火花讓初來者一時難以適應(yīng)。
鋁合金車體的制造工藝流程從底架開始，底架就是車底，也就是我們雙腳踩著的地板下面的那一部分。底架先進(jìn)行正面焊接，之后是打磨，然后是底架反面焊接打磨、鋪裝地板及氣密試驗(yàn);端墻組焊，車頂正面自動焊接、車頂反面自動焊接、側(cè)墻自動焊接及整體加工、駕駛室組焊……最后，是上述各大部件的組合焊接，調(diào)直打平，在淋雨試驗(yàn)完成后，涂裝開始，前后要進(jìn)行多次上膩?zhàn)樱灼岷兔嫫岬膰娡恳彩嵌啻巍?/p>
車體制造車間
底架的焊縫都要經(jīng)過仔細(xì)打磨，25米長的車體底架各種定位孔、接口加工精度誤差不能超0.01毫米。
工人在打磨部件
切割板材
車頭的車體骨架
車體成型后，工人通過目視、滲透和射線檢測等方式，對每條焊縫進(jìn)行檢測，確保焊縫無氣泡、無夾雜。
工人檢測車體
一節(jié)動車車廂上大概有10萬個線頭。
劉莉莉是車電車間的接線女工，說起平日工作，她用“千頭萬緒”來形容?！笆掷镞鴰资娋€，分門別類，對應(yīng)到模塊里，連接到針，而每一針都只對著一根電線。”劉莉莉說，“每個接線上都有接線員的名字，這不僅是責(zé)任到人，更是增加自豪感。”
動車組兩節(jié)車廂連接處的網(wǎng)線連接盤1
動車組兩節(jié)車廂連接處的網(wǎng)線連接盤2
網(wǎng)線連接盤及車鉤
一節(jié)25米的車廂要保持高速運(yùn)行，那么車廂重心必須平衡。四個角任意兩點(diǎn)之間的重量誤差，要求不超過350克，也就相當(dāng)于一小聽可樂的重量。
以CRH380BL型高速動車組為例，持續(xù)運(yùn)營時速350公里，最高運(yùn)行時速達(dá)380公里。想讓動車“飛”起來，其制造工序和技藝，怎一個“精”字了得。
工人正在焊接車廂
車體涂裝完成后，車體會被送往組裝車間，在這里進(jìn)行車體防寒材料的安裝、地板風(fēng)道安裝、車窗安裝、配線和氣密性試驗(yàn)。
動車組車輛前端
2.轉(zhuǎn)向架
動車組跑出487.3公里的最高試驗(yàn)時速，作為“飛毛腿”的轉(zhuǎn)向架起著至關(guān)重要的作用。
轉(zhuǎn)向架制造中
轉(zhuǎn)向架是列車的“腳”，對于以移動為天職的列車來說，它的重要性不言而喻。這是一個很像小車的東西，主體是4個車輪加一個鋼鐵框架，這個框架行業(yè)名稱是“搖枕”或“側(cè)架”，總體稱為“構(gòu)架”。轉(zhuǎn)向架的制造就是從這里開始。
轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)圖
同時，輪對和軸箱的組裝也在其他的場地進(jìn)行，中央懸掛裝置的焊接、加工、涂裝、組裝也在進(jìn)行中。構(gòu)架焊接完成后，有復(fù)雜的涂裝過程，之后轉(zhuǎn)向架的組裝開始，即制動裝置、電機(jī)和各種管線的安裝。組裝中，構(gòu)架被上下翻轉(zhuǎn)，這邊安裝完畢再翻過來那邊，安裝的內(nèi)容豐富，操作復(fù)雜。最后，攜帶了許多部件的構(gòu)架被吊起落在輪對上，轉(zhuǎn)向架完成，經(jīng)過試驗(yàn)后等待裝車。與此同時車體分廠正在緊張的進(jìn)行車體生產(chǎn)。
轉(zhuǎn)向架組裝進(jìn)行中
吊運(yùn)待裝的轉(zhuǎn)向架
3.車下車頂設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備
車下車頂設(shè)備件安裝、車內(nèi)設(shè)備安裝同步進(jìn)行。車下大部件主要是變壓器、變流器等，車頂主要是受電弓和主電力線，而車內(nèi)施工，則是車門、車窗、各種線路、管道以及座椅、潔具等的安裝。
座椅地板等的安裝
動車組車廂內(nèi)部組裝零件
車組車頭內(nèi)部組裝零件
在組裝現(xiàn)場有很高的工作臺位，車被架在臺位上，車內(nèi)裝飾件安裝的工人在高處工作，車下是各種線路和大部件安裝，一節(jié)車上，有多個部門的人員在同時工作。
小受，受電弓
安裝完成后，車門封閉進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，主要是考驗(yàn)氣密性。然后請出已做好的轉(zhuǎn)向架，將車體裝上去，稱為落車。
安裝在車廂下部的大部件，如變壓器、變流器、制動系統(tǒng)等。
基本組裝完成的車輛
車體經(jīng)過噴漆、涂裝后進(jìn)入總裝配廠，開始安裝車上車下的電氣、管路等各種設(shè)施
4.組裝、調(diào)試
落車完成的車輛進(jìn)行完稱重試驗(yàn)、淋雨試驗(yàn)后，被推向調(diào)試車間。
一節(jié)一節(jié)連接起來、網(wǎng)線極多、電腦控制的高鐵列車的調(diào)試可以稱為是一項(xiàng)工程。這項(xiàng)工程內(nèi)容繁多，常常延續(xù)半月一月之久。首先是單節(jié)調(diào)試，然后是編組調(diào)試，編組調(diào)試又分靜止調(diào)試和動態(tài)調(diào)試。這樣的調(diào)試在出廠后仍沒有結(jié)束，上線試運(yùn)行依然是調(diào)試的一部分。
工作人員正在檢測動車組的“大腦”——駕駛室。整列車所有窗戶都是封閉的，只有這里的兩個窗戶能夠打開
列車完成總組后靜態(tài)通電測試
5.出廠
讓制造者松一口氣的時候，是使用方的鐵路局接車人員簽字同意接收的時候，然后，全新的動車組等待調(diào)度命令，出了廠區(qū)的專用線進(jìn)入運(yùn)營線路，開始自己的人生旅程。
經(jīng)過一系列鍛造、打磨、組裝、測試以及試營運(yùn)等種類繁多且嚴(yán)格的測試檢驗(yàn)合格后，一列高大上的動車組才誕生了!
****《e制造》雜志官方微信 歡迎關(guān)注*****
喜歡本文就分享給小伙伴們吧
◎點(diǎn)屏幕右上角按鈕，【分享到朋友圈】
◎點(diǎn)通訊錄右上角圖標(biāo)，【查找公眾號】
搜索公眾賬號：《e制造》雜志
◎或點(diǎn)通訊錄右上角圖標(biāo)，【搜號碼】
輸入：e-zhizao 或 掃描二維碼
