導(dǎo)讀: 近年來，智能交通在不斷發(fā)展中得到了越來越多的普及應(yīng)用，這給人們的交通出行帶來了極大的便利。交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控路況信息；高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，讓汽車通過高速收費(fèi)站時(shí)不停車即可通過；車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以引導(dǎo)車主順利到達(dá)陌生的地方；車主用手機(jī)路況APP則可以隨時(shí)查詢道路通行狀況信息和哪里能停車等。
(編選:智慧城市圈子邱文斌來源:微信訂閱號(hào):QWB_2014)
實(shí)際上，智能交通能夠做到的遠(yuǎn)不止這些。真正的智能交通還融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，既是對(duì)實(shí)時(shí)交通態(tài)勢(shì)的準(zhǔn)確把握，如監(jiān)測(cè)路況、公交車調(diào)度等，又可以衍生出很多相關(guān)技術(shù)，綜合性智能交通體系離不開車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)端應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新。
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一、規(guī)模: 2015年產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望達(dá)1000億元
隨著霧霾、擁堵等問題日益嚴(yán)重，智能交通對(duì)于城市的重要性越發(fā)凸顯。在第三屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家指出，信息技術(shù)發(fā)展和政策扶持有望讓智能交通產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展快車道。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，大華股份、銀江股份和易華錄等企業(yè)在系統(tǒng)集成、信號(hào)控制、智能公交等領(lǐng)域?qū)碛袕V闊的市場(chǎng)前景。
1、市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高增長(zhǎng)
近幾年，隨著城市信息化步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)取得了初步成就。未來幾年，中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。未來5年內(nèi)，中國(guó)將有200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元。
“中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟周期將明顯縮短?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)信息化專業(yè)委員會(huì)副主任史其信表示，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，以及政府政策的大力扶持是促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的主要原因。
國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍指出，日益嚴(yán)重的城市交通擁堵，居高不下的道路交通安全事故，亟待提升的交通服務(wù)水平是促使智能交通需求迅速增加的主要原因。
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專家表示，城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面有積極影響，各級(jí)政府部門對(duì)其越來越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國(guó)家“十二五”交通規(guī)劃的出臺(tái)，中國(guó)城市智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。
我國(guó)智能交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長(zhǎng)率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國(guó)城市交通智能化的水平將顯著提高。
2、政府政策等多方面的推動(dòng)
智能交通產(chǎn)業(yè)正獲得來自政府政策到企業(yè)投資等多方面的推動(dòng)，特別是全國(guó)性的智能交通系統(tǒng)規(guī)劃有望制訂并出臺(tái)。受益于鼓勵(lì)政策逐步落實(shí)，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過20%。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤估計(jì)，到2015年，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)有望達(dá)到1000億元規(guī)模。
資料顯示，截至2013年底，全國(guó)公路總里程已達(dá)424萬公里，其中，高速公路10.44萬公里;全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程10.3萬公里，其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里。這被認(rèn)為是智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“肥沃土壤”。
智能交通背后是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。中科院院士何積豐介紹，智能交通涉及到信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)。這一智慧產(chǎn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域涉及到硬件設(shè)備、定位與通訊服務(wù)、增值業(yè)務(wù)與服務(wù)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。
調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)目前從事智能交通相關(guān)的企業(yè)超過了2000家，有關(guān)政策在直接驅(qū)動(dòng)著市場(chǎng)對(duì)視頻、安防、監(jiān)控、電子收費(fèi)等設(shè)備以及各種軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成等方面的需求，預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入也將達(dá)到上千億元，智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。
3、資本追逐助其快速發(fā)展
智能交通行業(yè)想象打開引資本追逐
智能交通行業(yè)的想象打開，資本已在行業(yè)可見的發(fā)展和可能的未來之間“追逐”。北生藥業(yè)全資子公司南寧市智誠(chéng)合訊信息技術(shù)有限公司在2014年11月-12月間密集簽署了《江蘇沛縣智慧開發(fā)區(qū)項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《蕪湖智慧城市項(xiàng)目合作協(xié)議》、《關(guān)于韶山智慧城市項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《關(guān)于新洲區(qū)智慧城市項(xiàng)目戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》、《鶴壁智慧城市項(xiàng)目合作協(xié)議》、《湖南省智慧城市項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》等合作協(xié)議，將智能交通、智能管網(wǎng)、智慧社區(qū)等時(shí)髦概念盡收囊中。
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千方科技則在2014年9月發(fā)布公告稱，公司與國(guó)家開發(fā)銀行北京分行達(dá)成新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，自2014年至2019年期間，雙方在各類金融產(chǎn)品上的合作融資總量為30億元。雙方有意針對(duì)綜合智能交通投融資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，車聯(lián)網(wǎng)投融資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，智能交通云信息服務(wù)平臺(tái)投融資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，境外相關(guān)投融資業(yè)務(wù)等領(lǐng)域開展合作。
易華錄在2014年2月中標(biāo)“長(zhǎng)春市兩橫三縱快速路智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工一體化項(xiàng)目”。項(xiàng)目總投資額4.05億元，招標(biāo)范圍涵蓋車輛監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、集成平臺(tái)軟件及系統(tǒng)等。銀江股份則明確提出，隨著智能交通行業(yè)日趨成熟，將不斷把新技術(shù)融入到主營(yíng)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域之中，構(gòu)建先進(jìn)智慧的交通支撐體系。
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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前上市公司在智能交通領(lǐng)域的投資布局還只是資本流入的一小部分，“還有以風(fēng)投、創(chuàng)投等形式進(jìn)入的資金，其他形式的實(shí)業(yè)資本對(duì)這個(gè)行業(yè)的投資也很可觀，這反映市場(chǎng)對(duì)這一行業(yè)發(fā)展抱有較高預(yù)期”。
二、原因: 政策與市場(chǎng)導(dǎo)向好
近年來我國(guó)汽車數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，交通問題也越來越明顯：我國(guó)15座城市交通擁堵日均損失10億元，我國(guó)每年交通事故50萬起、因交通事故死亡人數(shù)超10萬人。城市擁堵問題已經(jīng)成為制約城市未來發(fā)展和整體運(yùn)行效率的最主要問題之一，極大影響了我國(guó)的城鎮(zhèn)化過程。
造成這一問題的原因一方面來自于我國(guó)地少人多的現(xiàn)實(shí)情況，城市有限的物理容納能力同機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長(zhǎng)相矛盾，另一方面來自于城市交通管理的落后造成交通資源的錯(cuò)配。
西方國(guó)家在上世紀(jì)九十年代提出智能交通(ITS)的方法，通過信息技術(shù)手段將人、車和路三者有機(jī)地聯(lián)系在一起，提高路的使用效率和出行者的通行效率。智能交通的技術(shù)逐步被引入國(guó)內(nèi)，成為解決我國(guó)交通問題的重要突破口。
1、中國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)如今我國(guó)公路總里程已經(jīng)達(dá)到424萬公里，高速公路里程達(dá)到9.62萬公里，機(jī)動(dòng)車保有量近2.5億輛?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，整體能力得到很大提高。到2012年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二，高速運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9356公里，居世界第一，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2064公里，全國(guó)17個(gè)城市有70條線路投入運(yùn)營(yíng)。
在“十二五”期間，還將建設(shè)將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統(tǒng)。在此過程中，各種交通形式的基礎(chǔ)建設(shè)和載運(yùn)裝備得到快速發(fā)展，整體運(yùn)輸能力得到很大提高。各種交通形式的關(guān)鍵生產(chǎn)和服務(wù)基本實(shí)現(xiàn)信息化，生產(chǎn)和服務(wù)效率得到很大提高。
智能交通理念已經(jīng)被普遍接受，在部分地區(qū)和城市的交通管理、效能提升和運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前我國(guó)在公路、城市交通、水運(yùn)及航空運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域都開展了智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，其中公路和城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)廣受關(guān)注。
2、公路智能交通
智能交通系統(tǒng)應(yīng)用在公路特別是高速公路方面，其實(shí)施目標(biāo)主要包括：提升運(yùn)行管理水平、增強(qiáng)監(jiān)管力度、提高安全監(jiān)管與應(yīng)急能力、豐富公共信息服務(wù)等。我國(guó)已經(jīng)在部分地區(qū)建立了公路橋梁管理信息系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、部省道路信息化及聯(lián)網(wǎng)工程、超限超載聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)等。
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例如，高速公路聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)，是通過在高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)臵攝像機(jī)，將信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)交通狀況圖像監(jiān)控;通過在高速公路關(guān)鍵位臵設(shè)臵車輛計(jì)數(shù)器、車輛檢測(cè)器、氣象信息采集器，并把信號(hào)傳輸至監(jiān)控中心集中處理，實(shí)現(xiàn)交通信息和氣象信息的采集;通過安裝于道路中間分隔帶的可變速標(biāo)志和可變情報(bào)板，從中心對(duì)外發(fā)布交通疏導(dǎo)和交通控制信息等。
3、城市智能交通
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，我國(guó)大中城市的規(guī)模越來越大，城市交通的需求總量快速膨脹，交通運(yùn)營(yíng)的壓力越來越大，作為城市公共交通的主要運(yùn)輸方式，公交、出租、地鐵運(yùn)輸?shù)龋枰踩?、順暢的調(diào)度機(jī)制及接駁運(yùn)輸方式，來保證城市交通的順利進(jìn)行，避免交通擁堵及安全危害。
由此，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是我國(guó)交通領(lǐng)域開展較早，且成績(jī)最為顯著的領(lǐng)域，智能公交系統(tǒng)、出租車調(diào)度系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市出行信息服務(wù)系統(tǒng)等方面，均有較為出色的應(yīng)用成果，北京、上海等大城市智能交通系統(tǒng)還歷經(jīng)了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的考驗(yàn)。
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4、國(guó)內(nèi)智能交通巨額投資
2012年，中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。智慧城市建設(shè)加速將帶動(dòng)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，而其中集成是智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，智能交通系統(tǒng)集成商值得關(guān)注。
隨著中國(guó)《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》的出臺(tái)，標(biāo)志著智能交通已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，這是中國(guó)第一部以政府文件形式發(fā)布的智能交通戰(zhàn)略。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展，智能交通是未來發(fā)展的必然選擇，我國(guó)智能交通行業(yè)正處于加速發(fā)展階段，成長(zhǎng)性高、盈利確定，未來巨大的市場(chǎng)空間令人期待。
智能交通受到政策持續(xù)扶持。預(yù)計(jì)城市智能交通2015年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億元。2013年上半年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的投資加速趨勢(shì)。據(jù)CMIC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年8月10日，我國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。
其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計(jì)劃1400萬建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。
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受到市場(chǎng)關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億-15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計(jì)劃6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計(jì)劃投入11億元“提升城市交通質(zhì)量”等。CMIC專家預(yù)計(jì)受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來10年國(guó)內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。
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交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國(guó)家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部今年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。
從政策層面看，3月份，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了“基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;
“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?/span>9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。
三、商機(jī): 現(xiàn)狀、問題與機(jī)會(huì)
1、現(xiàn)狀: 智能交通行業(yè)想象空間遠(yuǎn)未見頂
“這個(gè)行業(yè)想象空間太大，說到智能交通你能想到哪些東西？”一家車聯(lián)網(wǎng)手機(jī)應(yīng)用開發(fā)公司負(fù)責(zé)人這樣提問坐在臺(tái)下聽自己介紹產(chǎn)品的觀眾。隨后他用4頁密密麻麻寫滿文字的PPT介紹智能交通相關(guān)領(lǐng)域，并強(qiáng)調(diào)“這些只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分”。
此次他帶著自己團(tuán)隊(duì)開發(fā)的產(chǎn)品來到論壇，希望獲得投資。當(dāng)然臺(tái)下也有不看好的聲音，認(rèn)為智能交通核心不在于一個(gè)手機(jī)應(yīng)用，智能交通現(xiàn)在仍是想象多于實(shí)際等。
但想象的打開或許就是行業(yè)發(fā)展加速的“苗頭”，不論這種想象來自于智能交通的哪個(gè)領(lǐng)域，包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、手機(jī)應(yīng)用、智能駕駛、智能交通監(jiān)測(cè)等，智能交通很多技術(shù)和應(yīng)用已“觸手可及”，更多則留待我們?nèi)ァ吧焓终恰?，產(chǎn)業(yè)想象空間遠(yuǎn)未見頂。
2014年12月26日，交通運(yùn)輸部召開電視電話會(huì)議，宣布全國(guó)14個(gè)省市高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）聯(lián)網(wǎng)正式開通，并提出推進(jìn)2015年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)總目標(biāo)。智能交通一個(gè)實(shí)際應(yīng)用落地。在2014年舉辦的第十六屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)上，上汽集團(tuán)展示了前瞻科技“智能駕駛”：只需要一個(gè)APP軟件，加上一套集GPS、車身傳感器等于一體的設(shè)備，就能實(shí)現(xiàn)“智能駕駛”功能。這滿足了郭小姐自動(dòng)泊車的期許。
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上海市經(jīng)信委主任李耀新在一次公開講話中重點(diǎn)介紹的智能路燈系統(tǒng)，顯示上海在智能交通領(lǐng)域的大膽想象。李耀新稱，上海100萬盞城市路燈將更換為智慧終端，把微機(jī)站、視頻探頭、多媒體發(fā)布屏，信息交互屏及充電樁等職能放在一起做市場(chǎng)化替換。
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路燈變成一個(gè)載體和資源，形成一個(gè)電視屏、電腦屏、手機(jī)屏之外的第四個(gè)屏，就是道路屏。道路屏產(chǎn)生以后，將連點(diǎn)成線、連線成面，成為城市信息化的物理載體，在這一載體上還可以集成商圈信息、支付功能等。在上海，智能交通有望成為實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)、智慧園區(qū)、智慧村莊等的一個(gè)絕佳途徑。
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2、問題: 市場(chǎng)影響力、品牌認(rèn)知度還較弱
智能交通是未來智慧城市的發(fā)展方向之一，目前汽車之間的跟蹤和安全提示系統(tǒng)逐步開始商業(yè)化，路況的及時(shí)更新調(diào)度以及無人駕駛狀態(tài)下的自動(dòng)找車位泊車等功能都是智能交通可見的趨勢(shì)。
不過，整體而言，中國(guó)智能交通企業(yè)的市場(chǎng)影響力、品牌認(rèn)知度還較弱。史其信表示，當(dāng)前發(fā)展中存在的主要問題：一是體制、機(jī)制在國(guó)家智能交通發(fā)展中亟待改革。二是技術(shù)創(chuàng)新要依托體制創(chuàng)新，只有體制創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。
(編選:智慧城市圈子邱文斌來源:微信訂閱號(hào):QWB_2014)
“當(dāng)前，我們需要更加重視智能交通系統(tǒng)建設(shè)前的規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)工作。特別是在智慧城市建設(shè)以及大數(shù)據(jù)時(shí)代的背景下，智能交通系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)融合等方面都有了新的要求。”史其信建議，在智能交通產(chǎn)業(yè)的培育及其產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展中，國(guó)家要給予足夠的關(guān)注，著重從智能交通產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)解決其技術(shù)瓶頸和政策制約，從而盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通系列產(chǎn)品，加快我國(guó)智能交通的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
“我們一定要重視產(chǎn)業(yè)模式的變革，基于云服務(wù)的服務(wù)模式正在改變著整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)”。關(guān)積珍指出，智能交通的各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不僅要關(guān)注大數(shù)據(jù)的處理能力和處理方法，更要注意到大數(shù)據(jù)帶給人們生活方式的變化，并由此創(chuàng)造市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
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3、機(jī)會(huì): 二三線城市智能交通市場(chǎng)機(jī)會(huì)大
如今，一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。專家認(rèn)為，智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來5年內(nèi)，中國(guó)將有200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)關(guān)積珍指出，日益嚴(yán)重的城市交通擁堵，居高不下的道路交通安全事故，亟待提升的交通服務(wù)水平是促使智能交通需求在二三線城市迅速增加的主要原因。
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業(yè)內(nèi)人士分析稱，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及二三線城市智能交通建設(shè)的切實(shí)需求，智能交通系統(tǒng)總包服務(wù)、導(dǎo)航定位服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)和感知設(shè)備四大類行業(yè)應(yīng)用將有很大市場(chǎng)機(jī)會(huì)，相關(guān)企業(yè)可提前進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。
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四、結(jié)束語
城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何增強(qiáng)交通調(diào)度、規(guī)范交通行為、保障交通安全已經(jīng)是急需解決的問題。近些年，智能交通已成為公認(rèn)的未來交通發(fā)展方向。
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智能交通，特別是視頻監(jiān)控技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在越來越多層面的結(jié)合，使得監(jiān)控設(shè)備不僅能“感覺”，還能辨別和分析”，不僅可以對(duì)城市交通進(jìn)行智能化監(jiān)控，還在城市管理的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用?！?/span>
智能交通必將成為未來交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。加快道路交通領(lǐng)域的信息化建設(shè)，打造城市智能交通管理體系迫在眉睫。智能化交通思考在前，走在前端，建設(shè)步伐一定會(huì)走得更快、更穩(wěn)、更堅(jiān)實(shí)。(編選:智慧城市圈子邱文斌 微信訂閱號(hào):QWB_2014 )
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