今年在世界汽車市場陷入低谷后，中國市場卻異軍突起，汽車產(chǎn)銷量奇跡般地突破千萬輛，我國汽車市場超過美國正式成為世界第一大汽車市場已無懸念。中國汽車業(yè)的高速成長，消費(fèi)政策起到了重要的引導(dǎo)作用。今年的購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新三大政策，拉動(dòng)了中國私家車的巨大消費(fèi)潛力，在金融危機(jī)之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了今年每月30%-40%的同比增長。
華麗的增長數(shù)字背后，中國的汽車業(yè)正在整體發(fā)生著變化，本報(bào)用十個(gè)關(guān)鍵詞來描繪汽車業(yè)在今年的發(fā)展圖譜。
關(guān)鍵詞
井噴
中國汽車工業(yè)的新起點(diǎn)
距離中國汽車年產(chǎn)量突破千萬輛大關(guān)剛一個(gè)月，近日又從中國汽車流通協(xié)會(huì)傳來消息，今年1-11月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1200萬輛，全年將突破1300萬輛。至此，中國已超過美日成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場。
業(yè)內(nèi)有專家稱，2009年是我國汽車工業(yè)歷史上名副其實(shí)的產(chǎn)銷量井噴之年。因?yàn)?#8220;在其他任何一個(gè)國家的汽車歷史上，都沒的像中國這樣一年有7個(gè)月突破月銷量歷史最高紀(jì)錄，更沒有一個(gè)國家像中國這樣一年汽車產(chǎn)銷量增長400多萬輛，汽車內(nèi)需一年增加450多萬輛”。
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兼并重組
汽車企業(yè)集團(tuán)格局變化
早在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)則出臺(tái)之時(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)合并重組就已成為業(yè)內(nèi)未來的趨勢。今年年初，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出將按照“四大四小”格局進(jìn)行兼并重組后，中國現(xiàn)有的汽車企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)開始躍躍欲試。
今年以來，無論是廣汽重組長豐，還是長安集團(tuán)與中航汽車合并，政府的力量都起了最重要作用。按照規(guī)劃要求，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
值得注意的是，主管部門近期還計(jì)劃把鼓勵(lì)兼并重組的愿望以政策形式固定下來，國內(nèi)汽車業(yè)兼并重組相關(guān)政策操作細(xì)則正在緊鑼密鼓制定之中，這將進(jìn)一步加速業(yè)內(nèi)重組。
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海外并購
將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
今年的國內(nèi)汽車企業(yè)收購海外車企的傳聞最多，也最真實(shí)。從北汽向克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃表示并購興趣并與部分企業(yè)進(jìn)行過談判；到騰中重工收購悍馬；再到吉利成為福特指定的收購沃爾沃首選競購方，2009年成為了國內(nèi)車企全面收購海外汽車企業(yè)的一年。
由于遭遇金融危機(jī)，美國、歐洲的諸多傳統(tǒng)汽車品牌都面臨了巨大挑戰(zhàn)，其中克萊斯勒和通用先后宣布破產(chǎn)。雖然這世界知名的兩大車企都已經(jīng)先后從破產(chǎn)保護(hù)中獲得重生，但金融危機(jī)卻還導(dǎo)致歐寶、悍馬、沃爾沃以及薩博等傳統(tǒng)汽車品牌開始積極尋找買家。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)不只一次表示，收購海外車企，不能只看收購價(jià)格，那只相當(dāng)于買房子時(shí)的首付。
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新能源車
別一味“雷聲大雨點(diǎn)小”
新能源汽車無疑是2009年汽車市場的最熱門名詞，今年3月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，要實(shí)現(xiàn)“形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的具體規(guī)劃目標(biāo)和完成“推動(dòng)純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”主要任務(wù)。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布后，陸續(xù)有企業(yè)提出要上新能源汽車項(xiàng)目，多家汽車廠商也高調(diào)展示自己的新能源概念車。
但業(yè)內(nèi)觀察人士指出，盡管調(diào)子很高，規(guī)劃很好，但由于研發(fā)技術(shù)成本高昂和看不到現(xiàn)實(shí)市場需求，“發(fā)展新能源汽車”的地方廠商大多只是處于“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)。
為此，12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，繼續(xù)實(shí)施節(jié)能產(chǎn)品惠民工程，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由原來的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。
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華南戰(zhàn)略
遲來的區(qū)域焦點(diǎn)
國內(nèi)車市的“井噴”讓精明的汽車廠家開始對(duì)每個(gè)地區(qū)進(jìn)行精心謀劃。作為中國最成熟汽車市場之一的華南市場，自然成了各廠家爭奪的重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)爭奪華南市場，大眾集團(tuán)最拼命。廣州車展前夕，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”，在該地區(qū)的新車年銷售量要上升至3倍多，即從15萬輛提升至50多萬輛。
對(duì)于華南市場，作為自主品牌，奇瑞、吉利和力帆也紛紛表示，華南市場將是其未來重點(diǎn)打造的汽車市場。上海通用、長安福特等品牌也都加大了投入。與此同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等法系車企都將華南市場作為了歲末新車發(fā)布的重要陣地。但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，華南市場歷來是日系車的天下，可見對(duì)華南市場的爭奪無疑會(huì)是今后的重頭戲。
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地方車展
從“雞肋”到“盛宴”
今年國內(nèi)汽車市場的“爆發(fā)”讓廠家們喜笑顏開，為了能夠抓住每個(gè)機(jī)會(huì)多賣車，參加車展自然成了廠家重點(diǎn)宣傳自己的“法寶”。從4月份的上海車展到成都車展，再到廣州車展，最后到長沙車展，廠家對(duì)每個(gè)車展都投入了很大精力，與以往很多車展淪為“雞肋”不同，廠家對(duì)每個(gè)車展都很重視。
在剛剛結(jié)束的長沙車展上，奇瑞一下發(fā)布了兩款新車，這種情況在級(jí)別相對(duì)較低的長沙車展中很是少見。此前的廣州車展，海內(nèi)外廠家都集體發(fā)力。寶馬和奔馳兩大豪華車展位都超過1500平方米，雷諾、阿斯頓·馬丁、東風(fēng)乘用車、力帆等廠家都是第一次參與。在銷售形勢一路看漲的情況下，與以往車展重在“展示”不同，廠家將參加車展的重點(diǎn)放在了賣車上，多位廠家負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，每次車展都能帶來不小的訂單收獲。
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二手車
孕育直上云霄的能量
2009年的中國新車市場一掃2008年下半年的跌勢。與此同時(shí)，逐漸撐起中國汽車市場半壁江山的二手車市場在經(jīng)歷了2008年3%的小幅增長后，今年前三季度總交易量達(dá)到240萬輛，增幅超過25%。中國二手車市場正孕育著一股“直上云霄”的強(qiáng)大力量。
今年，相關(guān)部委相繼出臺(tái)政策，鼓勵(lì)規(guī)范和支持二手車市場發(fā)展。在市場和政策的雙重鼓勵(lì)下，一些原來只做新車業(yè)務(wù)的市場、廠商紛紛將二手車業(yè)務(wù)囊括其中，部分豪車廠商也加入到二手車業(yè)務(wù)隊(duì)伍中來。
截至2008年底，中國汽車保有量達(dá)到6467萬輛，中國市場已憑借快速的規(guī)模發(fā)展速度成為國際市場當(dāng)仁不讓的“黑馬”，成為世界范圍內(nèi)最具活力的區(qū)域市場。
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渠道下沉
搶占新一輪制高點(diǎn)
自今年“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施以來，微型客車、微型卡車和輕型卡車市場均超常規(guī)大幅增長。與此同時(shí)，汽車企業(yè)搶占具有8億人口的二三線市場的競爭已經(jīng)開始，“渠道下沉”已成為各汽車企業(yè)拓展網(wǎng)絡(luò)的首選方式。
中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，今年“汽車下鄉(xiāng)”是汽車全面進(jìn)入家庭的里程[綜述 圖片]碑，使得三四線地區(qū)的汽車市場迅速擴(kuò)大。為了搶灘未來最具希望的二三線市場，各車企紛紛進(jìn)行區(qū)域營銷模式調(diào)整。
借助“汽車下鄉(xiāng)”的政策延續(xù)，汽車行業(yè)的渠道拓展，給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革命性的影響，不僅市場規(guī)模劇增，而且使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展途徑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)等都發(fā)生了重要變化。
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召回
質(zhì)量責(zé)任走上前臺(tái)
與以往聽到“召回”就心驚膽戰(zhàn)不同，現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始將召回作為履行企業(yè)責(zé)任的一種途經(jīng)。召回制度明確了企業(yè)對(duì)質(zhì)量所負(fù)的主體責(zé)任，也符合質(zhì)量的形成過程。
根據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息，到今年10月份，以汽車召回為代表的召回制度在中國實(shí)施了5年。在這5年中，我國共召回缺陷汽車306.6萬輛。召回制度給包括政府、企業(yè)和消費(fèi)者在內(nèi)的中國市場帶來了變化。其實(shí)，產(chǎn)品出現(xiàn)了缺陷肯定不是好事，但由于大工業(yè)生產(chǎn)不可能完全避免缺陷，實(shí)施召回是知錯(cuò)就改，這恰恰反映了企業(yè)的誠信。
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信貸
下個(gè)增長的新動(dòng)力
如今，轎車已經(jīng)徹底從高端消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘Ｄ陀闷废M(fèi)，而且消費(fèi)者群體的年輕化，使得消費(fèi)觀念正在發(fā)生改變。在中國汽車市場逐漸成熟的背景下，汽車金融公司也快速發(fā)展，汽車信貸消費(fèi)者被年輕人接受，使得汽車金融公司發(fā)展更是快速。
盡管目前國內(nèi)汽車信貸的比例有所提升，但通過消費(fèi)信貸方式實(shí)現(xiàn)的整車銷售比例仍維持低位，國內(nèi)消費(fèi)者貸款購車比例僅為6.6%-7.0%。而在汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日等國家，汽車貸款的比例達(dá)到了60%-80%。
不過，在一系列國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策下，隨著國內(nèi)信用體系的不斷完善，居民理財(cái)意識(shí)的提高，再加上國家對(duì)于鼓勵(lì)汽車信貸市場發(fā)展具體措施的出臺(tái)，這一比例還有可能繼續(xù)提升。
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