從臨汾陰霾的天空，到馬爾代夫四周不斷上升的海平面；從印度北部干涸的河床，到威尼斯被洪水淹沒的圣馬可廣場(chǎng)；從德克薩斯州的IBM智慧電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，到華爾街新興的碳交易市場(chǎng) …… 這些世界不同地方發(fā)生的事情，體現(xiàn)了全球氣候變化所涉及人們生活的方方面面。
今天，我們已經(jīng)無(wú)法否認(rèn)過(guò)去數(shù)十年間人類無(wú)節(jié)制的工業(yè)活動(dòng)，是導(dǎo)致近年全球變暖的罪魁禍?zhǔn)?。而北極熊從小到無(wú)法立足的浮冰上滑落海中的場(chǎng)景，也昭示著環(huán)境問題的緊迫性。盡管被大家寄予厚望的哥本哈根大會(huì)并沒有達(dá)成具有法律約束力的溫室氣體減排協(xié)議，但這次會(huì)議的召開，本身就說(shuō)明減少碳排放將會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的大環(huán)境下，所有企業(yè)不僅有必要重新審視所負(fù)擔(dān)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任，還要密切關(guān)注商業(yè)環(huán)境所發(fā)生的微妙變化。
牛肉漢堡的碳足跡
說(shuō)起溫室氣體排放，我們很容易想到工廠冒出的陣陣黑煙，或是城市里汽車長(zhǎng)龍排出的尾氣。事實(shí)上，人們?nèi)粘＿M(jìn)行的任何活動(dòng)，都有一個(gè)清晰的“碳足跡”。比如，僅僅一份牛肉漢堡，就會(huì)在制作過(guò)程中排放出接近自身重量30倍的溫室氣體。
牛肉漢堡主要原料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工過(guò)程，需要使用柴油、汽油、煤炭等各種碳基能源。僅這一部分排出的二氧化碳，平攤到每個(gè)漢堡上就高達(dá)3公斤。而飼養(yǎng)一頭肉牛，會(huì)另外產(chǎn)生220公斤甲烷。從制造溫室效應(yīng)的能力角度來(lái)說(shuō)，1公斤甲烷與23公斤二氧化碳相當(dāng)。因此，這5噸二氧化碳的排放量，平攤到一頭牛能做成的2000個(gè)牛肉漢堡上，就是2.5公斤。再加上運(yùn)營(yíng)餐館和顧客購(gòu)買過(guò)程中產(chǎn)生的排放，每份牛肉漢堡會(huì)為地球增加近6公斤的二氧化碳。
在美國(guó)這個(gè)快餐王國(guó)，以每人每周平均消耗2個(gè)牛肉漢堡計(jì)算，全年因牛肉漢堡而產(chǎn)生的二氧化碳排放量接近1.8億噸。而一輛悍馬H3 SUV每年不過(guò)排放11.1噸二氧化碳，也就是說(shuō)，牛肉漢堡帶來(lái)的溫室效應(yīng)與1600萬(wàn)輛悍馬車相當(dāng)。而這個(gè)數(shù)字，恰恰是今天美國(guó)公路上行駛的所有SUV總數(shù)。
雖然只有上帝知道，讓美國(guó)人放棄牛肉漢堡，或者放棄SUV，哪一個(gè)更困難，但科學(xué)卻告訴我們，這兩者對(duì)地球的破壞力，幾乎相當(dāng)。
當(dāng)我們從碳足跡角度重新審視周圍的世界，就會(huì)發(fā)現(xiàn)生活中的大部分消費(fèi)，對(duì)環(huán)境造成的破壞實(shí)際上可以被量化比較。我們姑且把這個(gè)量，稱為每種商品的“碳成本”。今天的消費(fèi)者，看似并不需要為商品所包含的碳成本買單，但實(shí)際上，作為地球村的公民，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在為這些隱性成本付出代價(jià)。商業(yè)社會(huì)無(wú)節(jié)制的碳排放，正在把人類像北極熊那樣，驅(qū)趕出曾經(jīng)舒適的家園。
當(dāng)今世界的商業(yè)環(huán)境，還沒有把碳成本納入商品價(jià)格體系，從而導(dǎo)致環(huán)境保護(hù)意義下“劣幣驅(qū)除良幣”現(xiàn)象的出現(xiàn)?？紤]控制碳排放的企業(yè)，可能需要付出額外的努力。而這些努力，對(duì)終端消費(fèi)者并不可見。如果說(shuō)消費(fèi)者愿意為超市中高價(jià)的無(wú)公害綠色食品買單，是出于自身健康的考慮，那將來(lái)的低碳食品，將很難以直接用戶價(jià)值作為賣點(diǎn)。
讓商業(yè)企業(yè)積極參與到低碳經(jīng)濟(jì)的建設(shè)中，看似一個(gè)不可能完成的任務(wù)，事實(shí)上卻是一個(gè)不得不完成的任務(wù)。今天，氣候變化與全球暖化成為國(guó)際社會(huì)的中心議題，這并非偶然。如果說(shuō)馬爾代夫、圖瓦盧這些島國(guó)即將到來(lái)的滅頂之災(zāi)，尚不足以引起人們足夠的注意，那么美國(guó)和歐洲國(guó)家從能源安全角度考慮，積極尋求石油之外的新型可替代能源，并迅速推動(dòng)“碳關(guān)稅”等一系列氣候變化應(yīng)對(duì)措施，必然會(huì)引起全球主要貿(mào)易國(guó)的高度重視。
高碳經(jīng)濟(jì)的“軟著陸”
2009年6月，美國(guó)眾議院通過(guò)《美國(guó)清潔能源安全法案》，授權(quán)美國(guó)政府今后對(duì)因拒絕減排而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)家的出口產(chǎn)品征收“碳關(guān)稅”。盡管還沒有完成立法程序，但從該法案在美國(guó)國(guó)內(nèi)受歡迎的程度來(lái)看，碳關(guān)稅的征收已是不可避免。而在歐洲，法國(guó)的碳關(guān)稅征收計(jì)劃起始時(shí)間為2010年1月1日，這也意味著世界事實(shí)上已經(jīng)進(jìn)入了碳關(guān)稅時(shí)代。
除了設(shè)置硬性碳關(guān)稅，一些國(guó)家組織還在積極籌劃“隱性”碳關(guān)稅的實(shí)施。2009年8月，歐盟提出將全球2000多家航空公司納入歐盟排放交易體系的計(jì)劃。從2012年起，所有飛過(guò)歐盟天空的航班，都要為排放的溫室氣體向歐盟付費(fèi)。而每年國(guó)際航空業(yè)為此支付的“過(guò)路費(fèi)”，將高達(dá)24億歐元。包括國(guó)航、南航、東航、海航在內(nèi)的14家中國(guó)航空公司，都在這份收費(fèi)名單上。
與一百多年前那個(gè)“堅(jiān)船利炮”時(shí)代不同，如今的世界，可以不買，卻不能強(qiáng)賣。在碳關(guān)稅的設(shè)置問題上，連WTO也表示只要起草得當(dāng)，美國(guó)等國(guó)可以在理論上使碳排放稅收符合WTO規(guī)則。在目前全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，反對(duì)碳關(guān)稅聲音最大的發(fā)展中貿(mào)易大國(guó)，所能做的也只是為自己多爭(zhēng)取一些準(zhǔn)備時(shí)間。
哥本哈根會(huì)議上中國(guó)代表團(tuán)的出色表現(xiàn)，為國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)取到了一份不具有法律約束力的協(xié)議，但作為全球數(shù)一數(shù)二的二氧化碳排放大國(guó)，中國(guó)不可能無(wú)視低碳經(jīng)濟(jì)是人類社會(huì)未來(lái)這一事實(shí)。而要應(yīng)對(duì)各國(guó)相繼開征的碳關(guān)稅，通過(guò)在國(guó)內(nèi)率先征收“碳稅”以實(shí)現(xiàn)高碳經(jīng)濟(jì)的“軟著陸”，是一個(gè)可行辦法。事實(shí)上，早在2006年國(guó)家發(fā)改委能源研究所就對(duì)碳稅的實(shí)施效果進(jìn)行了分析，并于近期給出了征收碳稅的建議。
能源研究所認(rèn)為，國(guó)內(nèi)碳稅起征點(diǎn)可以從較低的稅率開始，之后再逐漸增加到一個(gè)能夠有效抑制碳排放的稅率水平，比如每噸碳征收300至400元人民幣。研究顯示，當(dāng)對(duì)每噸碳排放征收200元碳稅時(shí)，企業(yè)節(jié)能率就可達(dá)到20%以上。盡管國(guó)內(nèi)碳稅征收尚沒有明確的時(shí)間表，但僅從節(jié)能角度考慮，政府也已經(jīng)有足夠理由來(lái)推動(dòng)其實(shí)施。
如果說(shuō)碳關(guān)稅的設(shè)置是各國(guó)政府之間的博弈，那么征收碳稅則是政府對(duì)企業(yè)適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代全球競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的預(yù)熱。而除了強(qiáng)制性的行政措施之外，各國(guó)政府還在公民環(huán)保意識(shí)的教育上積極投入，并以此作為推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。2009年8月，英國(guó)樂購(gòu)（Tesco）連鎖超市宣布將在500種商品的外包裝上印制碳足跡標(biāo)識(shí)，讓顧客掌握每種商品生產(chǎn)、包裝和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放量。此舉可以通過(guò)具有環(huán)保意識(shí)的顧客主動(dòng)篩選，推動(dòng)低碳商品的銷售。
在碳關(guān)稅和碳稅出臺(tái)前，節(jié)能減排可能還只是某些高耗能行業(yè)需要考慮的問題。而在今后全世界向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，追蹤碳足跡并降低碳排放，將逐漸成為每家企業(yè)必須要做的功課。雖然應(yīng)對(duì)氣候變化的一些關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)，如清潔煤、碳捕捉與封存、碳交易等，對(duì)大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)意義并不大，但包括智慧電網(wǎng)和綠色供應(yīng)鏈在內(nèi)的另外一些技術(shù)，卻會(huì)為很多企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。準(zhǔn)備是否充分，對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)新環(huán)境的適應(yīng)是否迅速，都將影響企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。
低碳經(jīng)濟(jì)的“被動(dòng)”商機(jī)
低碳經(jīng)濟(jì)所催生出的商業(yè)機(jī)會(huì)，更多是以一種“碳風(fēng)險(xiǎn)”的方式呈現(xiàn)在企業(yè)面前。在全球供應(yīng)鏈中，當(dāng)原本相對(duì)平衡的競(jìng)爭(zhēng)格局因新的制約因素引入被打破，最先適應(yīng)環(huán)境改變并化解風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，將獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
今天，綠色供應(yīng)鏈已經(jīng)開始成為很多行業(yè)新的準(zhǔn)入門檻。2009年4月，沃爾瑪宣布要求其10萬(wàn)家供應(yīng)商在5年內(nèi)，必須完成碳足跡驗(yàn)證。根據(jù)碳排放量，沃爾瑪將為商品分等級(jí)，并貼上不同顏色的碳標(biāo)簽?？紤]到中國(guó)世界工廠的地位，這條沿沃爾瑪供應(yīng)鏈自下游向上回溯的低碳革命，將迅速影響到國(guó)內(nèi)大大小小的原材料企業(yè)、制造商與物流商。這條供應(yīng)鏈上的每家相關(guān)企業(yè)，都將被迫進(jìn)行碳足跡驗(yàn)證，并承擔(dān)減排責(zé)任。
在低碳革命的大環(huán)境下，沒有通過(guò)碳足跡驗(yàn)證，以及碳排放量過(guò)高的企業(yè)，將慢慢被淘汰出綠色供應(yīng)鏈。2009年9月，華碩花費(fèi)1年時(shí)間，成為了臺(tái)灣地區(qū)第一家獲得碳足跡驗(yàn)證的公司。2009年11月，在內(nèi)陸首筆碳中和交易中，上海濟(jì)豐紙業(yè)包裝股份有限公司花費(fèi)數(shù)萬(wàn)歐元，向廈門一環(huán)境工程公司購(gòu)買了6266噸的碳排放量，用以抵消過(guò)去1年半時(shí)間里造成的溫室氣體排放。對(duì)PC巨頭華碩和有世界500強(qiáng)母公司背景的濟(jì)豐來(lái)說(shuō)，這些舉動(dòng)并非單純?yōu)榱梭w現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，同時(shí)也有意借此獲得“碳優(yōu)勢(shì)”并建立新的行業(yè)低碳標(biāo)準(zhǔn)。
上世紀(jì)80年代，人們普遍認(rèn)為政府的環(huán)境規(guī)制會(huì)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生負(fù)面影響，而環(huán)境保護(hù)也因此與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力目標(biāo)構(gòu)成一種兩難選擇。1991年，哈佛商學(xué)院著名教授邁克爾•波特對(duì)此問題提出了不同看法。波特認(rèn)為，恰當(dāng)設(shè)計(jì)的環(huán)境規(guī)制可以激發(fā)被規(guī)制企業(yè)的創(chuàng)新，產(chǎn)生效率收益，并導(dǎo)致相對(duì)其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，對(duì)于近年來(lái)全球數(shù)百個(gè)產(chǎn)業(yè)的詳細(xì)案例研究表明，當(dāng)今具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的不再是那些成本最低或者最大規(guī)模的企業(yè)，而是具有持續(xù)的改進(jìn)和創(chuàng)新能力的企業(yè)。在這一事實(shí)基礎(chǔ)上，波特認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是依賴于靜態(tài)效率和固定約束下的最優(yōu)化行為，而是依賴于變動(dòng)約束條件下的改進(jìn)與創(chuàng)新。正是在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)理解基礎(chǔ)上，波特認(rèn)為應(yīng)把環(huán)境規(guī)制作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，而非簡(jiǎn)單的成本項(xiàng)目。
在低碳經(jīng)濟(jì)到來(lái)之際，像華碩這樣具有持續(xù)創(chuàng)新能力的企業(yè)，會(huì)在第一時(shí)間對(duì)商業(yè)環(huán)境中的新規(guī)制做出應(yīng)對(duì)，并借此獲得“碳約束”時(shí)代的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而那些創(chuàng)新能力僵化、反應(yīng)遲緩的企業(yè)，將在不知不覺中喪失曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)所有企業(yè)來(lái)說(shuō)，恒久不變的核心競(jìng)爭(zhēng)力只有一種，那就是與時(shí)俱進(jìn)。
（圖片來(lái)源：http://www.yzhbw.net）
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