沿江高鐵，也就是滬漢蓉高速鐵路，是我國東西向最重要的干線高鐵，沿線聚集了上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等GDP超萬億的經(jīng)濟強市，是我國最重要的經(jīng)濟大動脈。各地對這條過境高鐵都很重視，湖北和安徽境內(nèi)對于走南線還是北線都是爭論不休。
一是湖北武漢至荊門段。關于湖北沿江高鐵武漢至荊門，早在14年就出現(xiàn)了第一次線路之爭，當時是荊門和荊州的爭端，但是隨著17年湖北省一錘定音沿江高鐵走漢川、天門、沙洋、荊門線路。但這個方案確定后，湖北中部至今沒有高鐵的應城、京山、鐘祥等市不愿意，認為沿江高鐵武漢至荊門段應該走漢川、應城、京山、鐘祥至荊門，即北線方案；后來又調(diào)整為漢川、應城、天門、京山、鐘祥至荊門。雖然京山等地地方政府正在努力爭取該方案但是湖北省府方面并沒有就此進行任何變態(tài)，如此看來有可能依舊走南線天門方案。
二是合肥至武漢段。沿江高鐵合肥至武漢依舊走六安、金寨、麻城至武漢天河機場；但是至如今沒有鐵路的安徽霍山和湖北羅田、英山不愿意，認為沿江高鐵應該走六安、霍山、英山、羅田、團風、長江新城，即南線。尤其是安徽霍山認為同是老區(qū)的金寨已經(jīng)有高鐵了，要照顧自己，但金寨也有理由，目前高鐵距離縣城50多公里，而且時速是是250公里，經(jīng)過金寨線路短，造價低。
國家推出了沿江高鐵的建設時間表，最遲在十三五末要全線開工，以保證2025年前順利通車?！把亟哞F”安徽和湖北段與“滬漢蓉鐵路”重合，換句話說沿江高鐵在安徽、湖北境內(nèi)分別走六安以及麻城兩座城市較為合理。至于為何不走黃岡羅田、英山兩座城市，這就仁者見仁、智者見智。畢竟高鐵的建設初衷是減少往返兩地交通運行時間，如果走羅田、英山就會往南繞行，在一定程度上違背高鐵建設的初衷。再加上麻城、六安有一定鐵路發(fā)展基礎，“沿江高鐵”規(guī)劃于此也是情理之中。
