來源于：物流掌聞
在2009年11月11日，淘寶創(chuàng)造了“雙十一”，此后7年，每年的同一天，中國都會有一個聲勢更猛、規(guī)模更大、覆蓋更廣的“網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)”，并以呈幾何級數(shù)增長的交易數(shù)據(jù)刷爆全民眼球。
與此相比，快遞小哥們的疲憊形象、堆積如山的包裹、穿梭于城鄉(xiāng)道路上的各類快遞車輛，也幾乎是作為標(biāo)配，在從這一天起的大約一周時間里，密集地出現(xiàn)在媒體鏡頭中和公眾視野內(nèi)。以“雙11”為例的中國電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長，正是快遞員們的辛勞奔波在后面推波助瀾。相對的，正是電商的快速發(fā)展，推動了快遞行業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)下行、壓力加大的情況下，連續(xù)4年取得同比超過50%的業(yè)務(wù)增長量。
但相對于電商來說，快遞公司目前處于依附其羽翼下的弱勢地位。
搭上電商的順風(fēng)車
2006年對中國的快遞行業(yè)來說是個明顯的分水嶺。
這一年，剛剛加入申通的現(xiàn)申通快遞、天天快遞執(zhí)行副總裁陳向陽，曾力排眾議堅持主張與當(dāng)時還名不見經(jīng)傳的淘寶開發(fā)系統(tǒng)對接。
“當(dāng)時我的判斷依據(jù)是，發(fā)達(dá)國家電商快件占快遞市場的比重美國是78%，日本是81%，而中國只有40%多，還有很大的增長空間?！标愊蜿柣貞浾f。而正是因為當(dāng)時與阿里巴巴的牽手，申通的業(yè)務(wù)量迎來了飛速增長，還一度成為了行業(yè)的一把手。
而與淘寶有著深度合作的圓通速遞，如今以日均超千萬的快遞件量成為新老大 。有數(shù)據(jù)顯示，2006年5月1日與淘寶展開正式合作的當(dāng)天，圓通快遞交易量是386單，而到了下半年，日交易量就猛增至近4萬單。合作當(dāng)月圓通每天從淘寶賣家收到的訂單不過2000單，到了2008年11月，這一數(shù)據(jù)達(dá)到了驚人的40萬單。
在2006年之后的3年多時間里，EMS、韻達(dá)、中通、天天、百世匯通等快遞公司也陸續(xù)和淘寶展開物流合作。后來的事實證明，幾乎每個搭上淘寶平臺的快遞公司，都獲得了長足的發(fā)展。而沒有趕上這波電商機(jī)遇的很多快遞企業(yè)，比如東方萬邦、路通、小紅帽等等，則在這3年中逐漸退出一線或被淘汰出局，早已不見蹤影。
被綁架的利潤
與發(fā)達(dá)國家相比，中國高速發(fā)展的電商并沒有讓快遞公司的收入和業(yè)務(wù)量獲得同步增長。
專業(yè)人士認(rèn)為，造成這種狀況的直接原因是近些年快遞公司之間的低價競爭，并稱：“一些快遞公司為了搶奪訂單不惜低價甚至虧錢血拼。”
據(jù)資料顯示 ，2005年中國快遞行業(yè)的平均利潤率在30%左右 ，2011年卻降至5%~8%之間，截至2013年，國內(nèi)絕大多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率已經(jīng)跌到了5%以下。
中國快遞協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任張玉洲表示：“從目前情況來看，這種市場狀況還要持續(xù)一段時間?！钡?，“沒有價格就沒有服務(wù)?！?張玉洲認(rèn)為，以前消費者對快遞公司的產(chǎn)品定位是有認(rèn)知的，比如要求1天送達(dá)的就找順豐、3天到的就找申通，而且知道3天到的價格肯定比1天能到的便宜。但后來電商對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求不曾提高，對價格卻越來越下壓，使得拼市場占有率的快遞公司深陷在同質(zhì)化的低價競爭的泥潭中 ，越來越難以抽身。
擺脫電商控制
相對于始終與阿里巴巴保持著距離的順豐，“三通一達(dá)”(指申通、圓通、中通與韻達(dá))卻借勢網(wǎng)購的火爆集體爭搶電商快遞巨大的利益蛋糕。
而后來的后來，因為70%的業(yè)務(wù)量被淘寶控制的“三通一達(dá)”不幸陷入了“誰先漲價誰先死、不漲價等死”的窘境。相反，始終堅守中高端市場的順豐卻越做越大。對此情形快遞專家趙小敏分析到：“中國的快遞公司要擺脫電商的控制，必須在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上改制?！?/span>
為應(yīng)對企業(yè)收入增長放緩與盈利能力下降的壓力，“三通一達(dá)”都在積極尋找新的業(yè)務(wù)增長點。例如圓通在“最后一公里”布局了圓通代辦點、媽媽店、店中店等，并接入了智能快遞柜和菜鳥驛站資源。2014年4月上線以各地名優(yōu)特產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品為主營商品的網(wǎng)購電商平臺“一城一品”，并在2015年1月加入海淘，正式啟動海外直購業(yè)務(wù)。韻達(dá)則在2015年推出了O2O業(yè)務(wù)、上線優(yōu)遞愛(uda)網(wǎng)上購物商城進(jìn)軍跨境電子商務(wù)市場、與“e郵站”開展戰(zhàn)略合作開啟快件末端投遞新模式等等舉措。
而順豐的業(yè)務(wù)也已從快遞發(fā)展到金融、電商等多個業(yè)務(wù)平臺。如今的順豐已不再是一個單純的快遞公司。它正在成為一個物流服務(wù)專家，即以快遞為核心、 側(cè)重于商貿(mào)流通服務(wù)業(yè)的綜合性集團(tuán)。
資本助力是關(guān)鍵
就目前能夠滿足個性化和多元化快遞需求的企業(yè)少之又少的現(xiàn)狀下，細(xì)分市場的發(fā)展空間無疑是巨大的，例如化妝品、汽車零部件、醫(yī)療器械等等特定商品的配送方案各不一樣。但是對于多數(shù)以加盟制為主的民營快遞公司來說，無論是繼續(xù)做大全國網(wǎng)絡(luò)，還是找到細(xì)分切口做深耕，在管理制度、資金、資源等方面仍然存在諸多不足。
尋求戰(zhàn)略資本或者上市融資，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。而資本也確實對高速增長的快遞行業(yè)表現(xiàn)出了極大的熱情：
除了中國郵政集團(tuán)、中鐵快運股份有限公司，順豐也因為中信資本、招商局等股東的加入被列為“國家隊”;
自建物流的京東、唯品會、聚美優(yōu)品及中通快遞為紅杉資本投資的快遞企業(yè)又一陣營;
阿里巴巴目前投資的三家公司包括圓通、韻達(dá)和全峰快遞;
復(fù)星集團(tuán)除了參與阿里巴巴的菜鳥物流建設(shè)，還投資了韻達(dá)和宅急送。
雖然資本的進(jìn)入為快遞業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)提供了資金支持，但同時也可能增加快遞公司的經(jīng)營風(fēng)險。而近年來快遞企業(yè)在與風(fēng)險投資者簽訂投資合同時，越來越多地使用“對賭協(xié)議”，為了能夠達(dá)到約定的財務(wù)業(yè)績，管理層有可能會被迫采取一些短視行為，進(jìn)行非理性擴(kuò)張，最終影響企業(yè)健康發(fā)展。
在專家看來，現(xiàn)如今的快遞公司面臨的挑戰(zhàn)大過機(jī)遇，高速發(fā)展已經(jīng)接近尾聲。整合兼并潮，已是山雨欲來。
