25.02.2021
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導(dǎo)讀：即使單量已經(jīng)恢復(fù)，司機(jī)們?nèi)匀桓杏X(jué)到有些事兒“回不去了”。
作者 | 第一財(cái)經(jīng) 陸涵之
一年過(guò)去，疫情帶給網(wǎng)約車行業(yè)的印記仍未淡去。
去年2月，網(wǎng)約車行業(yè)供給和需求跌至谷底，之后月份隨著生產(chǎn)、生活恢復(fù)，行業(yè)進(jìn)入持續(xù)恢復(fù)和增長(zhǎng)期。
即使單量已經(jīng)恢復(fù)，司機(jī)們?nèi)匀桓杏X(jué)到有些事兒“回不去了”。
大單少了
郝師傅做了3年的滴滴網(wǎng)約車司機(jī)，他的一天開(kāi)始于早上6點(diǎn)。通常郝師傅在早晨7點(diǎn)出車，習(xí)慣在中午11點(diǎn)回家休息，下午5點(diǎn)左右繼續(xù)出車，直到后半夜回家。
疫情并沒(méi)有改變郝師傅作為司機(jī)的作息，最大的改變是類似于跨城的“大單”少了。郝師傅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“疫情之后確實(shí)感覺(jué)活兒沒(méi)之前那么多了。以前我一天有可能接好幾個(gè)大活兒，最典型的是去燕郊、廊坊還有河北其他地方。
現(xiàn)在最大的活兒就是從城東到城西、城南到城北，最遠(yuǎn)的車程大概是60公里，跨城的訂單少了?！?/span>
大單和小單的差距直接體現(xiàn)在收入上。郝師傅舉了一個(gè)例子說(shuō)明大單對(duì)于流水的影響：“前幾天接了一單從北京西六環(huán)往東南方向跑，早晨7點(diǎn)多接到乘客10點(diǎn)之前送到目的地用了兩小時(shí)，但是流水有兩百多，一上午都不用愁了?！?/span>
和大單相比，還有一個(gè)問(wèn)題是疫情過(guò)后很少有接連不斷的訂單進(jìn)來(lái)?！艾F(xiàn)在這單做完了下單不知道在哪兒，也不知道什么時(shí)候能接上下一單?！焙聨煾嫡f(shuō)起來(lái)不無(wú)遺憾，“我覺(jué)得春節(jié)比前一段時(shí)間好拉了，雖然打車的人少了，但是拉活兒的司機(jī)也少了，早高峰不怎么堵車了?！?/span>
今年1月北京疫情出現(xiàn)反復(fù)，平臺(tái)暫時(shí)取消了拼車機(jī)制，司機(jī)對(duì)此也有較為明顯的感知。
除去平臺(tái)費(fèi)用和油錢，不算車損，郝師傅目前一個(gè)月到手的收入在1萬(wàn)元左右。
說(shuō)起要不要成為網(wǎng)約車司機(jī)，他有自己的打算：“個(gè)人覺(jué)得如果得租車跑，不如找個(gè)班上，因?yàn)橐惶?2個(gè)小時(shí)賺得也不算多，還很辛苦?！彼_(kāi)的是自己的車。
另一位網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，司機(jī)收入與每天出車時(shí)長(zhǎng)也有關(guān)，“如果你每天出車的數(shù)據(jù)都比較好，那派單會(huì)有傾斜，收入也會(huì)相應(yīng)提高?！眲煾当硎荆刻焓杖肽茉?00元到1000元左右，收入與之前相比并未有變化。
兼職司機(jī)決定退場(chǎng)
除了郝師傅、劉師傅這類長(zhǎng)期跑網(wǎng)約車的司機(jī)，市場(chǎng)上還有部分兼職司機(jī)。
和開(kāi)自己車跑單的郝師傅不同，高師傅是租車接單。他表示，選擇做網(wǎng)約車司機(jī)是因?yàn)槎靻挝还ぷ鬏^少，于是租了三個(gè)月車開(kāi)始跑單?！白鼍W(wǎng)約車只是一個(gè)過(guò)渡性過(guò)年工作，我（2021年）3月才開(kāi)始上班，以后就不會(huì)開(kāi)網(wǎng)約車了。”除去租車成本，高師傅一個(gè)月收入在8000元左右。
“說(shuō)實(shí)話這個(gè)（網(wǎng)約車）沒(méi)有我想象中賺錢。”楊師傅也是一名短期的網(wǎng)約車司機(jī)，他告訴第一財(cái)經(jīng)，由于冬天比較清閑，之前聽(tīng)說(shuō)開(kāi)網(wǎng)約車收入比較高，才在2020年12月到春節(jié)前這段時(shí)間短暫接單。
“沒(méi)跑之前也聽(tīng)別人說(shuō)這個(gè)賺錢，”但他覺(jué)得實(shí)際單量沒(méi)有想象中多，他感覺(jué)1月的單量比2020年12月少了不少。如果碰到臨時(shí)取消訂單的情況損失較大，“之前碰到過(guò)車已經(jīng)開(kāi)到小區(qū)門口，對(duì)方說(shuō)不想打車，只是忘了取消了?！睏顜煾嫡f(shuō)雖然平臺(tái)會(huì)給予補(bǔ)貼，可時(shí)間成本是追不回來(lái)的。
收入方面，除去租車、油費(fèi)和平臺(tái)收費(fèi)，楊師傅一個(gè)月到手的收入在6000元左右，“一天150元油錢，150元租車費(fèi)，到手能有多少？”因此他認(rèn)為這份工作性價(jià)比不高，“早晨6點(diǎn)起床晚上12點(diǎn)收工，不建議年輕人做這個(gè)工作，除非是比較難找工作的”。
由于實(shí)際收入與想象中存在差距，楊師傅表示今后“肯定不跑了?！?/span>
易觀分析師陳堅(jiān)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)于司機(jī)體感收入下滑的問(wèn)題，如果是在2021年1月、2月發(fā)生，屬于普遍現(xiàn)象。主要原因還是網(wǎng)約車平臺(tái)配合防疫需求，供給層面收縮，減少跨城訂單服務(wù)。
另一方面，兼職司機(jī)逐漸退出也是行業(yè)趨勢(shì)。陳堅(jiān)認(rèn)為，從網(wǎng)約車誕生之初，就有很多人兼職，為了補(bǔ)貼家用、打發(fā)時(shí)間或者體驗(yàn)生活。但是這個(gè)現(xiàn)象必然減少，其一是因?yàn)榫W(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程在持續(xù)推進(jìn)，三證齊全才可以接單。其二是平臺(tái)派單會(huì)更加向合規(guī)司機(jī)傾斜，收入和接單下滑，會(huì)導(dǎo)致兼職司機(jī)逐步出清。
司機(jī)保障待提高
雖然司機(jī)對(duì)于收入感知不一，但多個(gè)指標(biāo)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)整體已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的網(wǎng)約車行業(yè)訂單數(shù)據(jù)，2020年10月、11月、12月和2021年1月，網(wǎng)約車行業(yè)訂單持續(xù)增長(zhǎng)，分別為6.3億單、6.6億單、8.1億單和7.3單，行業(yè)基本盤已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。
同時(shí)，根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車市場(chǎng)活躍用戶在2020年2月跌至谷底，之后持續(xù)回升，在2020年8月時(shí)月活已經(jīng)恢復(fù)至同比的100.5%。
另一方面，主流出行平臺(tái)給出的數(shù)據(jù)也顯示網(wǎng)約車需求逐步恢復(fù)。2020年6月，滴滴CEO程維在內(nèi)部會(huì)議中表示，網(wǎng)約車服務(wù)日訂單峰值超過(guò)3000萬(wàn)單，數(shù)據(jù)與上年同期持平。
雖然行業(yè)整體穩(wěn)步發(fā)展，但不少司機(jī)表示希望平臺(tái)提高司機(jī)的保障。
北京網(wǎng)約車司機(jī)劉師傅做滴滴網(wǎng)約車司機(jī)已有三年，后來(lái)才報(bào)名了“靈活就業(yè)”人員社保，每個(gè)月自費(fèi)繳納。他對(duì)平臺(tái)的希望就是能負(fù)責(zé)司機(jī)保險(xiǎn)：“我覺(jué)得平臺(tái)有必要給司機(jī)交社保或者五險(xiǎn)一金。網(wǎng)約車司機(jī)是一個(gè)新興職業(yè)，一個(gè)職業(yè)怎么可能不上保險(xiǎn)呢？”劉師傅認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)只是合作共贏的關(guān)系，并沒(méi)有歸屬感。
另一方面，劉師傅表示不清楚司機(jī)和平臺(tái)之間的權(quán)利義務(wù)，遇事不知道該如何解決:“一旦有事不知道該向誰(shuí)反映，只能找客服，但是客服權(quán)力有限。”
對(duì)此，北京市盈科律師事務(wù)所高級(jí)合伙人王貝貝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，根據(jù)我國(guó)法律規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)需要與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同或服務(wù)合同，由勞動(dòng)法或協(xié)議明確雙方之間的權(quán)利義務(wù)，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)當(dāng)按照勞動(dòng)法或協(xié)議的具體約定，按照實(shí)際情況確定是否需要對(duì)駕駛員承擔(dān)責(zé)任。
由于網(wǎng)約車這一服務(wù)形式的特殊性，網(wǎng)約車平臺(tái)還需要按照相關(guān)行政法規(guī)或地方性規(guī)定，維護(hù)和保障駕駛員合法權(quán)益。
提到為司機(jī)上保險(xiǎn)，陳堅(jiān)表示與網(wǎng)約車公司的商業(yè)模式有關(guān)，即B2C和C2C。
B2C網(wǎng)約車公司比如T3出行，運(yùn)營(yíng)模式為平臺(tái)買車購(gòu)車、雇用司機(jī)、培訓(xùn)、繳納社保等，司機(jī)屬于全職。很多C2C平臺(tái)，沒(méi)有自己的車輛，屬于社會(huì)車輛加盟模式，這種模式又可以分為兩類：其一，歸屬于汽車租賃公司的人，租汽車租賃公司的車，繳納汽車租金，根據(jù)車型可能每月5000元到6000元，這個(gè)也屬于全職。其二，個(gè)人加盟，不定時(shí)接單，屬于兼職。而不少平臺(tái)的模式也在變化之中。
劉師傅用了一個(gè)比喻形容和平臺(tái)的關(guān)系，“好像打仗需要后勤保障，司機(jī)也需要?dú)w屬感和保障，才能沒(méi)有后顧之憂。”
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