中國(guó)改革開(kāi)放暨中車株機(jī)全面轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機(jī)車40周年
中國(guó)第一代電力機(jī)車——韶山電力機(jī)車定型50周年
中國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車研制成功60周年
9月20日，《人民鐵道》報(bào)用一個(gè)整版的篇幅，以《風(fēng)笛嘹亮響九州》為題，回顧了中車株機(jī)公司研制電力機(jī)車60周年的奮斗歷程，報(bào)道了中國(guó)電力機(jī)車技術(shù)從無(wú)到有、從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的發(fā)展之路?，F(xiàn)全文轉(zhuǎn)發(fā)，以饗讀者。
歷史的車輪滾滾向前。公元2018年，農(nóng)歷戊戌年，注定是一個(gè)不平凡的年份。這一年不僅是改革開(kāi)放40周年，而且是中國(guó)鐵路電力機(jī)車誕生60周年。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路發(fā)生了巨大變化。如今，復(fù)興號(hào)以350公里時(shí)速飛馳在初具規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)上，3萬(wàn)噸煤炭專列日夜隆隆前行在鋼鐵大道上，這令人驚嘆的運(yùn)營(yíng)速度和重載運(yùn)輸都離不開(kāi)電力牽引所提供的原動(dòng)力。
自1958年株洲機(jī)車車輛工廠成功研制中國(guó)電力機(jī)車，至今已經(jīng)整整60年了。今天，當(dāng)我們追尋歷史的足跡，重溫中國(guó)電力機(jī)車走過(guò)的60年不凡歷程，感到歷久彌新，仿佛那些激情燃燒的歲月從未遠(yuǎn)去。
蹣跚起步 坎坷前行
說(shuō)起中國(guó)的電力機(jī)車，就不能不走進(jìn)株洲，就不得不提到1936年那座建于戰(zhàn)亂中的用來(lái)修理鐵路蒸汽機(jī)車的工廠。它就是今天中國(guó)電力機(jī)車的龍頭企業(yè)——中車株洲電力機(jī)車有限公司的前身。
2016年底出版的《國(guó)家名片》一書中這樣描述中車株機(jī)公司的歷史地位：如同青島是因膠濟(jì)鐵路而誕生的城市一樣，株洲也同樣是一座“火車?yán)瓉?lái)的城市”。株洲現(xiàn)在很有名，正是與中國(guó)的一種很重要的機(jī)車——電力機(jī)車命運(yùn)休戚與共。可以說(shuō)，如果沒(méi)有株洲電力機(jī)車廠（歷史上幾經(jīng)易名，見(jiàn)《中車株洲電力機(jī)車有限公司名稱歷史沿革》，以下簡(jiǎn)稱株機(jī)廠、中車株機(jī)公司）的存在，中國(guó)在電力機(jī)車方面就是一片空白。在電力機(jī)車方面，可以說(shuō)，它就是共和國(guó)的“獨(dú)子”。
1949年新中國(guó)成立，百?gòu)U待興，1955年，吸收蘇聯(lián)及一些東歐國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，快速提高國(guó)家工業(yè)化水平被提上日程。當(dāng)時(shí)，電力機(jī)車產(chǎn)業(yè)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)還是零基礎(chǔ)，要使中國(guó)迅速邁入世界軌道交通電力牽引這一高端領(lǐng)域，引進(jìn)技術(shù)無(wú)疑是加快這一進(jìn)程的有效途徑。1957年，曾任株機(jī)廠第二任負(fù)責(zé)人的周勵(lì)隨國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪蘇聯(lián)時(shí)積極建議，爭(zhēng)取到在《中蘇技術(shù)合作協(xié)定》里確定將電力機(jī)車技術(shù)予以引進(jìn)的有利條件。
1958年，中國(guó)電氣化鐵路寶成鐵路正在修建，與我國(guó)電氣化鐵路密切相關(guān)的一件大事也正在快馬加鞭地籌備中——試制國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車。同年12月30日，由擁有機(jī)械和電機(jī)優(yōu)勢(shì)的株機(jī)廠、湘潭電機(jī)廠聯(lián)合研制的中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車6Y1型（6表示6軸，Y表示引燃管整流，1表示車型系列序號(hào)）成功下線，從此，株洲成為中國(guó)電力機(jī)車的搖籃。
（我國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車下線）
“78處重大修改，優(yōu)于蘇制H60型機(jī)車原設(shè)計(jì)水平。”《株機(jī)廠志》（1936-1999）這樣記載。不久，寶成線的寶雞至鳳州電氣化區(qū)段正式通車，1號(hào)車參加了通車典禮，正式牽引運(yùn)行。消息傳開(kāi)后，國(guó)人歡呼雀躍。
1959年國(guó)慶節(jié)期間，6Y1型001號(hào)電力機(jī)車與大連機(jī)車車輛工廠的巨龍型、戚墅堰機(jī)車車輛工廠的先行型、青島四方機(jī)車車輛廠的衛(wèi)星型柴油內(nèi)燃機(jī)車一同前往北京展出，并于同年12月參加第二次全國(guó)工業(yè)交通展覽會(huì)。同年11月12日，時(shí)任全國(guó)人大常委會(huì)副委員長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院長(zhǎng)的郭沫若親自題詩(shī)祝賀：“電掣風(fēng)馳今在眼，巨龍追逐衛(wèi)星奔。韶山初見(jiàn)星星火，此日已經(jīng)燎大原?！?/span>
引進(jìn)吸收，讓新中國(guó)快速掌握了軌道交通電氣化牽引技術(shù)。1960年伊始，2號(hào)機(jī)車、3號(hào)機(jī)車也開(kāi)始了緊鑼密鼓的試制工作，然而，關(guān)鍵時(shí)刻中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)專家一夜撤走。
“國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的試制應(yīng)立足于自力更生！”面對(duì)不期而至的巨大困難，株機(jī)廠負(fù)責(zé)人毫不氣餒，在那個(gè)寒冬里描繪了電力機(jī)車未來(lái)發(fā)展之路?？墒钦l(shuí)曾想到，這個(gè)寒冬一過(guò)就是8年。8年的時(shí)間，以趙琦、陳國(guó)棟、蔣之驥、劉友梅、柯以諾、高培慶等為代表的中國(guó)電力機(jī)車事業(yè)技術(shù)人員，在寒冬中摸索前行，畫圖、安裝、試驗(yàn)，如此周而復(fù)始。
通過(guò)6Y1型4號(hào)機(jī)車“改硅”試驗(yàn)和7號(hào)機(jī)車改四極牽引電動(dòng)機(jī)、加裝制動(dòng)電阻以及對(duì)法國(guó)6Y2型電力機(jī)車的技術(shù)借鑒，1968年3月，株機(jī)廠制成8號(hào)電力機(jī)車，完成了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車重大技術(shù)改造。在完成了牽引性能試驗(yàn)后，1969年10月20日，8號(hào)機(jī)車同9號(hào)機(jī)車參加了寶成線廣元至馬角壩電氣化線路正式通車典禮。
同年，株機(jī)廠還在汲取法國(guó)6Y2型機(jī)車先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，試制了一臺(tái)SS2型電力機(jī)車。因受制于當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)技術(shù)，機(jī)車部分部件尚未具備批量生產(chǎn)的條件，但為后來(lái)SS1型電力機(jī)車的改進(jìn)和其他型號(hào)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)積累了經(jīng)驗(yàn)。
（SS1型電力機(jī)車）
（SS2型電力機(jī)車）
8號(hào)電力機(jī)車的制成具有歷史性意義，真正開(kāi)啟了中國(guó)電力機(jī)車制造史的新紀(jì)元，機(jī)車正式投入編列運(yùn)用，并開(kāi)始了小批量生產(chǎn)。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)6Y1型電力機(jī)車被正式命名為韶山1型（漢語(yǔ)拼音簡(jiǎn)寫為SS1）。此后，株機(jī)廠與株洲電力機(jī)車研究所、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等科研單位合作，在1978年前對(duì)SS1型電力機(jī)車進(jìn)行了兩次重大技術(shù)改造。從1979年SS1型221號(hào)電力機(jī)車開(kāi)始，SS1型電力機(jī)車正式定型，實(shí)現(xiàn)了交直傳動(dòng)模式國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車定型：軸式Co-Co，軸重23噸，交直主傳動(dòng)，650千瓦直流電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)，中抽式全波硅半導(dǎo)體整流。
歷經(jīng)磨難20年，中國(guó)電力機(jī)車事業(yè)先驅(qū)者終于播下了一顆希望和耕耘的“火種”，為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的發(fā)展壯大奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。株機(jī)廠也當(dāng)之無(wú)愧地成為中國(guó)電力機(jī)車的發(fā)祥地，并始終引領(lǐng)著中國(guó)電力機(jī)車的發(fā)展。
最近，伴隨中國(guó)電力機(jī)車60年成長(zhǎng)歷史的中國(guó)工程院院士劉友梅提出，可以將中國(guó)電力機(jī)車發(fā)展歷史大概劃分為三個(gè)20年。他認(rèn)為，從1958年至1978年這20年，是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車起步成長(zhǎng)階段。
銳意進(jìn)取 蓬勃發(fā)展
劉友梅說(shuō)，第二個(gè)20年（1978年至1998年）是國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車升級(jí)換代階段。國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車在第二個(gè)20年建立了交直主傳動(dòng)、無(wú)級(jí)平滑調(diào)壓、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、特性控制調(diào)速的系列化、型譜化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)重載、快速客運(yùn)電力機(jī)車的產(chǎn)品配套，滿足了我國(guó)鐵路運(yùn)輸需求。
1978年，沐浴改革開(kāi)放的春風(fēng)，敢為人先的株機(jī)廠決策者審時(shí)度勢(shì)，決定拆掉修理蒸汽機(jī)車的設(shè)備，全力向電力機(jī)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。根據(jù)國(guó)家鐵路既定技術(shù)政策，工廠奉令于1978年第四季度正式停修蒸汽機(jī)車，轉(zhuǎn)為電力機(jī)車專業(yè)制造工廠。按照標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化、通用化的要求，工廠開(kāi)始對(duì)SS1型電力機(jī)車的技術(shù)圖紙作全面整頓。1980年整圖完畢，報(bào)鐵道部審批后，從同年生產(chǎn)的SS1型221號(hào)機(jī)車起一律按部批圖紙組織生產(chǎn)，至1988年，累計(jì)生產(chǎn)了826臺(tái)SS1型電力機(jī)車。
作為我國(guó)軌道牽引的綠色動(dòng)力機(jī)車，SS1型機(jī)車不但性能穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)十分安靜，已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)經(jīng)典。自此，中國(guó)電力機(jī)車云程發(fā)軔，萬(wàn)里可期，在此后近20年間，不斷開(kāi)發(fā)研制、升級(jí)換代韶山系列機(jī)車，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路以“韶山”命名的干線電力機(jī)車家族生產(chǎn)歷史。
（SS3型電力機(jī)車）
（SS5型電力機(jī)車）
從1979年起，株機(jī)廠先后研制了干線客貨兩用電力機(jī)車SS3型，這是中國(guó)鐵路的第二代電力機(jī)車車型之一；1985年，研制用于重載貨運(yùn)電力機(jī)車SS4型，是8軸6400千瓦貨運(yùn)電力機(jī)車，也是中國(guó)鐵路第三代（無(wú)級(jí)調(diào)壓、交直流電傳動(dòng)）電力機(jī)車的初型機(jī)車。1990年研制的SS5型客運(yùn)電力機(jī)車是快速客運(yùn)電力機(jī)車。SS5型電力機(jī)車屬于實(shí)驗(yàn)性車型，然而由于其黏著性能存在較大問(wèn)題，未能投入批量生產(chǎn)，僅試制兩臺(tái)。
1991年，株機(jī)廠研制了SS6型電力機(jī)車，這是在繼承SS3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。
（SS8型電力機(jī)車）
1994年，株機(jī)廠研制的SS8型快速客運(yùn)電力機(jī)車，是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車，也是中國(guó)第八個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，原設(shè)計(jì)是用于廣深準(zhǔn)高速鐵路的電力機(jī)車，后成為用于中國(guó)干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機(jī)車。機(jī)車運(yùn)行速度為每小時(shí)170公里。1998年，株機(jī)廠研制出SS9型快速客運(yùn)電力機(jī)車，屬于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)機(jī)車。
（SS9型電力機(jī)車）
這些幾乎全部由株機(jī)廠研制的機(jī)型中，有不同功率、不同軸式、不同牽引定數(shù)等級(jí)配套的機(jī)車，基本形成了較為完整的貨運(yùn)、客運(yùn)系列，完成了國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的系列化、型譜化、簡(jiǎn)統(tǒng)化要求，能適應(yīng)全天候、不同地域、不同線路的各種運(yùn)行要求，基本滿足了鐵路一般客貨運(yùn)輸和重載提速運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。其中，株機(jī)廠值得載入史冊(cè)的還有：1997年出口伊朗12臺(tái)TM1型客運(yùn)電力機(jī)車，這是中國(guó)較早出口的電力機(jī)車；1998年，SS8型電力機(jī)車創(chuàng)下了每小時(shí)240公里的速度。
在韶山系列機(jī)車中，SS4型是量產(chǎn)較多的貨運(yùn)機(jī)車，此前是中國(guó)貨運(yùn)的絕對(duì)主力；SS7、SS8、SS9型都是客運(yùn)機(jī)車，時(shí)速均為170公里，直到如今仍有不少Z、T、K開(kāi)頭的普速列車由其牽引。各種韶山型電力機(jī)車成為了一代鐵路人的共同記憶，很多車型還被車迷起了個(gè)性化昵稱，如芍藥（SS1）、小三（SS3）、四哥（SS4G）、燕小六（SS6）、大臉貓（SS7A）、掃把（SS8）、青娃（SS9）。
軌道交通電力牽引作為一種先進(jìn)的技術(shù)方式，從落地株機(jī)廠起，就承擔(dān)起了為中國(guó)鐵路發(fā)展提供動(dòng)力的歷史使命。特別值得一提的是，在韶山系列直流傳動(dòng)電力機(jī)車蓬勃發(fā)展的20年當(dāng)中，國(guó)家也培養(yǎng)造就了一大批電力機(jī)車相關(guān)人才和企業(yè)。
在1979年至1998年自身發(fā)展壯大期間，株機(jī)廠懷揣“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的理想信念，通過(guò)產(chǎn)業(yè)分離、援建、聯(lián)合研制、技術(shù)平移等方式，帶動(dòng)了中國(guó)一批整車及核心零部件企業(yè)的建立與發(fā)展，全國(guó)所有電力機(jī)車廠的造修技術(shù)均源自于此，并使株洲成為中國(guó)電力機(jī)車專業(yè)制造基地、中國(guó)電力機(jī)車之都。
轉(zhuǎn)型創(chuàng)新 精彩飛躍
按照劉友梅院士劃分的中國(guó)電力機(jī)車發(fā)展階段，第三個(gè)20年（1999年至2018年）即為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)化階段。主要特征是：國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車推進(jìn)“綠色智能”交通的進(jìn)化，完成了交直主傳動(dòng)向交直交異步主傳動(dòng)技術(shù)進(jìn)化；客運(yùn)普速向高速技術(shù)進(jìn)化；貨運(yùn)普載牽引向重載萬(wàn)噸列車牽引技術(shù)進(jìn)化；輪軌模式運(yùn)行向磁浮貼地飛行技術(shù)進(jìn)化；牽引網(wǎng)輸供電式向全線無(wú)網(wǎng)車載儲(chǔ)能式技術(shù)進(jìn)化；實(shí)體軌道交通方式向虛擬智軌交通方式技術(shù)進(jìn)化。
關(guān)于電力機(jī)車技術(shù)發(fā)展，毋庸置疑的一點(diǎn)是：交流傳動(dòng)取代直流傳動(dòng)是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是最近20年中國(guó)鐵路電力機(jī)車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折。第四代電力機(jī)車產(chǎn)品的基本特征采用交直交電傳動(dòng)方式。交流傳動(dòng)機(jī)車與直流傳動(dòng)機(jī)車相比，牽引功率更大，控制更先進(jìn)，是更先進(jìn)的機(jī)車平臺(tái)，高鐵動(dòng)車組也是交流傳動(dòng)，基本原理是一樣的。
（AC4000型電力機(jī)車）
（DJ1型電力機(jī)車）
20世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)研制開(kāi)發(fā)了1000千瓦電力牽引交流傳動(dòng)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，1996年國(guó)內(nèi)研制出交流傳動(dòng)電力機(jī)車（樣機(jī)）——株機(jī)廠研制的AC4000交直交異步主傳動(dòng)原型電力機(jī)車成功下線，標(biāo)志著中國(guó)電力機(jī)車進(jìn)入了交流傳動(dòng)時(shí)代。此后，株機(jī)廠通過(guò)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，于2001年合作生產(chǎn)了DJ1型貨運(yùn)機(jī)車，這是中國(guó)批量生產(chǎn)的交流電傳動(dòng)電力機(jī)車。
（DJ2型電力機(jī)車）
2001年，株機(jī)廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車研究所等單位研制成功DJ2型機(jī)車。由于該型機(jī)車出廠時(shí)適逢中國(guó)成功申辦2008年北京奧運(yùn)會(huì)，因此被命名為“奧星”。DJ2型電力機(jī)車是在DJ1型機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，持續(xù)功率為4800千瓦，運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里，采用中國(guó)自主研制的GTO水冷牽引變流器、交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)和微機(jī)控制系統(tǒng)，因此也被稱為中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車。
時(shí)代在前進(jìn)，鐵路在發(fā)展。2003年，按照國(guó)務(wù)院“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的要求，鐵道部堅(jiān)持走技貿(mào)合作與自主創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展道路，加速了機(jī)車車輛裝備國(guó)際化的發(fā)展步伐。從2004年起，在鐵道部統(tǒng)一組織下，株機(jī)廠、大同機(jī)車廠、大連機(jī)車廠等生產(chǎn)企業(yè)成功引進(jìn)德國(guó)西門子公司、法國(guó)阿爾斯通公司、日本東芝公司等知名公司的先進(jìn)技術(shù)，消化吸收再創(chuàng)新，形成HXD1、HXD2、HXD3型系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了電力機(jī)車由直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)、由中等功率向大功率的跨越式發(fā)展。
得益于我國(guó)電力機(jī)車在直流傳動(dòng)時(shí)代打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)之后，以中車株機(jī)公司為代表的國(guó)內(nèi)廠家通過(guò)研制開(kāi)發(fā)和諧系列的A、B、C三代產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)了自主化。以中國(guó)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車HXD1型為例：機(jī)車在2006年11月成功下線后，株機(jī)人在創(chuàng)新的路上不斷加速，2009年1月自主研制出6軸9600千瓦的HXD1B型機(jī)車，6月研制出6軸7200千瓦的HXD1C型機(jī)車。
（HXD1C型電力機(jī)車）
（HXD1D型電力機(jī)車）
到2013年，中車株機(jī)公司推出了深度國(guó)產(chǎn)化的HXD1型電力機(jī)車，隨后大同的HXD2型電力機(jī)車也研制成功。與一代相同，都是8軸重載，不過(guò)基本實(shí)現(xiàn)了自主化，從主機(jī)廠到主要供應(yīng)商均為國(guó)內(nèi)企業(yè)。同時(shí)，中車株機(jī)公司還研制了大功率14400千瓦（12軸）重載電力機(jī)車。此外，中車株機(jī)公司還開(kāi)發(fā)研制了HXD1D型（時(shí)速160公里）客運(yùn)電力機(jī)車，用來(lái)替代部分老舊的韶山型電力機(jī)車，牽引直達(dá)、特快列車。如今，中車株機(jī)公司生產(chǎn)的電力機(jī)車已在全國(guó)各地、甚至世界一些地方風(fēng)馳電掣。
（深度國(guó)產(chǎn)化HXD1型電力機(jī)車運(yùn)行在包蘭線上。羅春曉 攝）
近17年來(lái)，憑借多年積累的電力機(jī)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中車株機(jī)公司還成功進(jìn)入城市地鐵裝備制造行業(yè)，并在儲(chǔ)能式軌道交通、中低速磁浮交通、跨坐式單軌、自動(dòng)駕駛地鐵等前沿技術(shù)中發(fā)揮了作用。
（我國(guó)首列商用磁浮2.0版列車）
2017年出版、由中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局機(jī)務(wù)部編寫的《鐵路機(jī)車概要》前言中寫道：20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)鐵路通過(guò)自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)，逐步建立了其有中國(guó)特色、世界先進(jìn)水平的鐵路交流傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)體系和產(chǎn)品系列，鐵路牽引動(dòng)力實(shí)現(xiàn)交—直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)的轉(zhuǎn)換。這可謂中國(guó)電力機(jī)車交流傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展20多年來(lái)的精準(zhǔn)論斷。其中甘苦，誰(shuí)得其味？
（“中華之星”動(dòng)車組）
（馬來(lái)西亞米軌高速動(dòng)車組）
（符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)的首批中國(guó)動(dòng)車組出口馬其頓）
重溫中車株機(jī)公司60年來(lái)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)、從落后到先進(jìn)的歷史進(jìn)程，再次領(lǐng)略國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車研制從普載到重載、從常速到高速、從直流傳動(dòng)到交流傳動(dòng)、從引進(jìn)到出口的精彩飛躍，無(wú)不為這個(gè)電力機(jī)車生產(chǎn)研制基地所迸發(fā)的中國(guó)力量而感動(dòng)、震撼。
當(dāng)下，電力機(jī)車已然成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁姟?guó)家鐵路局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.1萬(wàn)臺(tái)，其中，電力機(jī)車占比59.5%。
60年風(fēng)雨如磐，中車株機(jī)公司砥礪前行，不僅為國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力，而且走出國(guó)門，機(jī)車出口到南非、塞爾維亞、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家，成為推動(dòng)全球軌道交通發(fā)展的中堅(jiān)力量。
文/ 楊建光 編輯/ 張燦強(qiáng) 審核/ 火車說(shuō)
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