[主題導(dǎo)購] 想要充分發(fā)揮車子本身的動力性，僅依靠動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)還不夠，變速箱的表現(xiàn)同樣至關(guān)重要。很多朋友對于變速箱的了解還處于通過換擋方式的不同進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)今科技不斷的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變檔的變速箱已經(jīng)多種多樣了。在眾多的變速箱中，論換擋時間和換擋速度，恐怕很難有比雙離合器更加優(yōu)秀的變速箱了。

　　更快的換擋時間、更智能的換擋模式，雙離合器變速箱已經(jīng)成為性能與節(jié)能的代名詞。目前不少汽車品牌都推出了使用雙離合器變速箱的車型，那雙離合器變速箱的工作原理是怎么樣的？各品牌又有哪些車型使用了該種變速箱？下面我們一起來看一看。

　　● 雙離合器變速箱的工作原理

　　雙離合自動變速器（簡稱DCT），DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

　　雙離合系統(tǒng)變速箱是由兩個離合器互相配合工作。當(dāng)離合器1與1檔齒輪嚙合開始工作之后，離合器2也與2檔齒輪相嚙合，但離合器暫時處于分離狀態(tài)；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，離合器2與發(fā)動機(jī)輸入軸結(jié)合，離合器1與1檔齒輪分開，與3檔齒輪嚙合，為下次換擋做好了準(zhǔn)備。保證了動力傳遞的連續(xù)性，減少動力損失，在加速性和經(jīng)濟(jì)性上雙離合器變速箱都表現(xiàn)的非常優(yōu)秀。

　　如果您看圖片和文字有些難以理解的話，通過下面的視頻，我覺得可以更加生動的讓您了解它的工作狀況。

　　在結(jié)構(gòu)上，雙離合器變速箱分為濕式和干式兩種，干式離合器的工作原理是通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩；濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　● 干式雙離合器變速箱代表車型：一汽-大眾-寶來

　　一汽-大眾寶來是大眾公司為了滿足更多消費(fèi)者的需求，在之前寶來經(jīng)典的平臺上重新打造的一款車型。之前寶來經(jīng)典的后排空間一直是倍受對手攻擊的軟肋，這次在設(shè)計之初便對軸距進(jìn)行了加長。對于動力上寶來也進(jìn)行了升級，使用了大眾TSI+DSG的動力系統(tǒng)，升級之后的寶來不僅提升了車內(nèi)乘客乘坐的舒適性也讓它在動力性和經(jīng)濟(jì)性上具有更強(qiáng)的競爭力。

　　在大眾品牌旗下的車型中雙離合器變速箱有DQ200和DQ250兩款。其中，DQ200有7個檔位，采用了干式雙離合器，能夠承受最大的扭矩為250N·m。這臺變速箱主要與中低排量的發(fā)動機(jī)相配合，比如大眾的1.6L、1.4T發(fā)動機(jī)。該變速箱是大眾在2008年3月才推出的，它是由德國SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司提供的核心部件。在重量上DQ200也要比DQ250變速箱輕了23kg，它的重量僅為70kg。

　　1.4TSI車型的推出，替代了之前2.0L發(fā)動機(jī)的車型。雖然2.0L發(fā)動機(jī)具有皮實(shí)耐用，保養(yǎng)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，但性能表現(xiàn)已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了。1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大功率為131馬力（96kW），最大扭矩220N·m。同時干式7速雙離合變速箱在加速性能、日常駕駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性方面也超越了之前的6速Tiptronic自動變速箱。

　　寶來1.4TSI在百公里的加速中，以9.7秒完成了測試，這樣的成績在緊湊型車中已經(jīng)屬于優(yōu)秀了。它在整個的加速過程中，動力輸出均勻流暢，換擋動作迅速。這臺變速箱除了在加速中有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性上同樣可圈可點(diǎn)。當(dāng)車速在80km/h時，此刻的變速箱處于7檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2000轉(zhuǎn)，有效地減少了發(fā)動機(jī)的燃油消耗。

　　在寶來1.4TSI+DSG車型中，還配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時還集成了HHC坡路起步輔助和HBA液壓制動輔助系統(tǒng)。前者可以防止DSG車型坡道起步時1檔介入前的溜車現(xiàn)象，在大于5度的坡路上自動啟動該裝置；后者能幫助駕駛者更迅速的實(shí)現(xiàn)緊急制動。

　　大眾的另一款濕式雙離合器變速箱DQ250設(shè)計了6個檔位，它的最大承受扭矩為350N·m，主要應(yīng)用于動力更強(qiáng)、輸出扭矩更大的發(fā)動機(jī)。高爾夫GTI使用的就是DQ250雙離合器變速箱。這臺變速箱是大眾公司在2003年推出的產(chǎn)品，它采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊。

　　高爾夫GTI搭載了大眾EA888的2.0升發(fā)動機(jī)，具有的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)讓其能夠發(fā)出147kW（200馬力）的最大功率和280N·m的最大扭矩。從參數(shù)上看整套動力系統(tǒng)和邁騰2.0T車型相同。

　　高爾夫GTI在我們的加速測試中，最終以6.59秒的而成績完成了測試。在整個的加速過程中，動力輸出不但均勻而且持續(xù)性很好，更快的換擋時間減少了換擋過程中的動力損失。對于百公里的加速，官方給出的成績?yōu)?.1秒，看來廠家的測試還是比較保守的。想了解更多請參閱高爾夫GTI的測試文章。

小結(jié)：

　　前面提到，大眾DSG雙離合器變速箱的核心部分是由其它供應(yīng)商所提供的，也就如同博世推出ESP一樣，這些技術(shù)并非是某個汽車品牌獨(dú)有的。博格華納公司在國際上以提供DCT（雙離合器變速箱）模塊著稱，在歐美，博格華納與變速箱生產(chǎn)商格特拉克(Getrag)展開合作，后者主要提供變速箱生產(chǎn)，模塊則由博格華納公司提供。

　　沃爾沃S40和S30所搭載的PowerShift 6速手自一體雙離合器變速箱就是由格特拉克（Getrag）協(xié)同福特研發(fā)的產(chǎn)品，這臺變速箱可以承受的最大扭矩為450N·m。它采用了兩片獨(dú)立的濕式離合器結(jié)構(gòu)。

　　沃爾沃S402.0 Powershift車型所搭載的發(fā)動機(jī)為2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，具有可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大輸出功率為104kW（141馬力），最大輸出扭矩為185N·m。它百公里的加速時間為11.8秒，在整個的加速過程中，這臺6速雙離合器變速箱換擋迅速，銜接緊湊，讓整個加速表現(xiàn)很流暢。變速箱的表現(xiàn)很優(yōu)秀，但發(fā)動機(jī)的動力輸出和車子本身的重量制約了它最終的加速成績。

　　說到沃爾沃這個品牌，我們的第一反應(yīng)就是安全、低調(diào)、北歐風(fēng)格等等。沃爾沃S40的前臉沒有采用當(dāng)今流行的大嘴設(shè)計。相比內(nèi)斂的車頭，車尾的設(shè)計倒是顯示出幾分不同，階梯狀尾燈讓它格外的吸引人。

　　內(nèi)飾采用上深下灰的配色，坐進(jìn)車?yán)镒屓擞幸环N舒緩清新的感覺。內(nèi)飾的設(shè)計如同外形一樣，突出了簡約的特點(diǎn)，懸浮式的中控臺造型給人很強(qiáng)的科技感。中控臺上各個部件的接合非常細(xì)致，無論在做工和用料上均比同平臺的?？怂够蚴邱R自達(dá)3要高出不少，這也是了它較高定價的原因。

　　沃爾沃S40的座椅包裹性很好，對于倡導(dǎo)安全性的沃爾沃來說，在座椅的設(shè)計上一定也是煞費(fèi)苦心。在空間上的表現(xiàn)，以現(xiàn)在同級別車型來看，它就沒有什么優(yōu)勢可言了，只能屬于夠用的水平。

　　奧迪與大眾雖然屬于同一個集團(tuán)，但它們之間的雙離合變速箱還是有很大區(qū)別的。最根本的就是“橫置”和“縱置”的不同。大眾品牌多數(shù)采用前橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計， DSG變速箱也是專為橫置發(fā)動機(jī)的前驅(qū)車所設(shè)計的。

　　而相比大眾品牌車型，奧迪平臺上的大多數(shù)車型都是采用縱置發(fā)動機(jī)設(shè)計，不過也有例外，奧迪A3和奧迪TT他們就是采用了橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計，而且在它們身上所使用的S-tronic變速箱其實(shí)就是大眾的7速干式和6速濕式雙離合器變速箱。

　　面對眾多縱置發(fā)動機(jī)的車型，奧迪在2008年3月正式發(fā)布了專門為縱置發(fā)動機(jī)設(shè)計的7速S-tronic雙離合器變速箱。大眾的DSG變速箱除了主傳動軸外，還有兩根從動軸，一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個負(fù)責(zé)偶數(shù)檔；而奧迪與它不同的是將從動軸設(shè)計成了一根。這臺縱向的變速箱可以直接安裝在發(fā)動機(jī)的后面，動力傳輸更加直接，中心也更靠后。它最高可以傳遞高達(dá)550N·m的扭矩，如此之高的扭矩峰值，完全可以應(yīng)對奧迪的多款發(fā)動機(jī)。

　　進(jìn)口的奧迪Q5在動力上提供2.0升渦輪增壓和3.2升V型6缸兩款發(fā)動機(jī)，它們使用的變速箱均為7速S-tronic雙離合器變速箱。我們對3.2升車型進(jìn)行了測試，它在整個的加速過程中，動力輸出很均勻。雖然通過加速的數(shù)據(jù)表格能夠看出換擋的小波動，但7.7秒的百公里加速成績足已經(jīng)說明這臺變速箱在換擋時間和動力傳遞上的優(yōu)秀表現(xiàn)了。

　　國產(chǎn)的奧迪Q5在動力上提供了2.0TSI發(fā)動機(jī)，2011款車型中只有動感型使用了這臺雙離合器變速箱，其它的均為8速Tiptronic變速箱。

　　奧迪Q5配置豪華型

　　車身穩(wěn)定控制

　　(ESP)：

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　　自動駐車/上坡輔助： ● ● ● ● ●

　　奧迪Q5是出自奧迪A4的MLP平臺，其底盤懸架、發(fā)動機(jī)等核心部件都可以和奧迪A4共享，降低了其研發(fā)的成本。2011款奧迪Q5全系不但配備了ESP系統(tǒng)，自動駐車和陡坡緩降也出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)配置的清單中。

　　全景天窗也成為了奧迪Q5的標(biāo)準(zhǔn)配置，對于四五十萬的售價來說，擁有全景天窗可能大家并不會感到意外，但如果說電動后備箱蓋也是標(biāo)準(zhǔn)配備的話，您會不會感到一些意外的驚喜呢！

　　寶馬一直是以追求操控和性能著稱的品牌，之前裝配在寶馬M3上的SMG變速箱在動力輸出和換擋時間較同代產(chǎn)品有著明顯的優(yōu)勢。隨著技術(shù)上的發(fā)展，現(xiàn)在的寶馬M3也已經(jīng)更換了更為先進(jìn)的M-DCT雙離合器變速箱。

　　這臺變速箱是由德國的格特拉克（Getrag）開發(fā)，它是全球第一款為高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動機(jī)所設(shè)計的雙離合器變速箱，最高承受扭矩可以達(dá)到400N·m。寶馬Z435i上所使用的也是這臺7速雙離合器變速箱。

　　寶馬的這臺7速M(fèi)-DCT變速箱采用了濕式離合器，并且擁有多達(dá)11種不同的Drivelogic換擋程序，其中全自動模式有5種，手動模式有6種。既可以讓您的愛車有沉穩(wěn)優(yōu)雅的表現(xiàn)，也可以讓它具有電光火石般激情的操控。

　　現(xiàn)今能夠制造出雙離合器變速箱的也并非只有歐洲車廠，在我們熟悉的日系品牌中也有使用此技術(shù)的車型。三菱EVO，憑借它在WRC賽場上優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓我們對它也已經(jīng)非常熟悉了。

　　使用在三菱EVO車型上的變速箱稱為TC-SST雙離合器變速箱，在工作原理上與大眾的DSG非常相似，也是將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分別設(shè)置在兩根傳動軸上，每根傳動軸都有自己的離合器。兩個離合器都被精確控制，從而提高了反應(yīng)速度。

　　說到雙離合器變速箱的應(yīng)用，在專業(yè)跑車上更加普遍，只要是對提高性能有幫助的任何技術(shù)，跑車廠家都會不惜血本的將它裝配于自己的產(chǎn)品上。

　　PDK，是德文“Porsche Doppel Kupplung”的縮寫，即保時捷的雙離合器變速箱。保時捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功。

　　雖然已經(jīng)掌握技術(shù)多年，但是對于以舒適與實(shí)用導(dǎo)向的市場而言，PDK變速箱在使用便利性上還不夠成熟，基于多種原因，保時捷讓此技術(shù)暫時沉寂了。直到25年之后，隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟，廠家使用這臺雙離合器變速箱全面的取代了Tiptronic自動變速箱。

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　　隨著電子控制技術(shù)與液壓控制組件的成熟后，保時捷已經(jīng)在國內(nèi)所銷售的所有車型上使用了7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱。

　　法拉利California（加利福尼亞）從假想圖，諜照到最后的發(fā)布無不吊足了人們胃口。如今，您只需花不到350萬，就可以擁有一臺真正的法拉利敞篷跑車。不僅如此，您還體驗了法拉利在民用車上的諸多“第一”。第一個折疊硬頂，第一臺直噴V8發(fā)動機(jī)，當(dāng)然它也是第一款使用雙離合變速器的車型。 另外一款使用雙離合器變速箱車型就是法拉利458Italia。

　　法拉利California的V8發(fā)動機(jī)所發(fā)出的460馬力(338kW)的最大功率和和485N·m的最大扭矩已經(jīng)非常搶眼，但還不足以讓這款外觀驚艷的跑車在4秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，正因為雙離合器變速箱的加入，讓這一切成為了可能。

　　● GTR

　　GT-R一直被譽(yù)為日本國寶級的超級跑車，為了追求極致性能，07年發(fā)布的現(xiàn)款R35完全脫離了之前跟GT-R關(guān)系密切的Skyline車型，獨(dú)立門戶，全新的定位向歐洲列強(qiáng)發(fā)起了猛攻。

　　紐伯格林賽道上，GT-R一次次刷新原本已經(jīng)遙不可及的最快圈速，幾乎讓所有競爭對手汗顏，對于一款極速“僅”為310km/h的跑車來說如同神話一般。除了全新的設(shè)計，GT-R首次使用的GR6雙離合器變速箱功不可沒。

　　該變速箱由博格華納公司為GT-R專門研制，采用發(fā)動機(jī)前置、變速箱后置與后驅(qū)動軸聯(lián)成一體的設(shè)計讓它前后的重量分配達(dá)到了更加完美的狀態(tài)。

　　總結(jié)：