選渦輪增壓還是選自然吸氣 渦輪真省油？
2011年03月02日10:34太平洋汽車網(wǎng)
編輯按：渦輪增壓近年來是一個熱門話題，早些年主要是
大眾汽車推出了一些渦輪增壓車型，比如
寶來，比如
帕薩特車型就都是渦輪增壓的典型代表。最近兩年，渦輪增壓有方興未艾之勢，不僅大眾以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI渦輪增壓和1.6T渦輪增壓動力，就連一些自主品牌也紛紛大打渦輪增壓的好牌。比如
榮威(
微博)1.8T，中華1.8T,甚至于
奇瑞G5也推出2.0T渦輪增壓。在渦輪增壓的大趨勢下，不少初次購買汽車的消費(fèi)者開始有些迷惑了。似乎沒有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了選車的眼光，更和經(jīng)濟(jì)
油耗遠(yuǎn)離。到底事實(shí)是否如此，自然吸氣動力真的沒有希望嗎？我們希望通過實(shí)際用車以及一些對于技術(shù)方面的理解來回答某些消費(fèi)者的購車疑問。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
一、渦輪增壓的原理以及利弊
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
我們?nèi)绻匠Ａ粜囊幌缕囄矚獾脑?，會發(fā)現(xiàn)尾氣從消聲器排出帶有動力，如果利用好這種廢氣能力就可以沖擊渦輪葉片從而在進(jìn)氣時壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。其實(shí)我們還只是察覺到尾氣的已經(jīng)從消聲器中排出的能量，在消聲器之前，這種廢氣帶來的能量是相當(dāng)大的。假如給我們一臺平常的自然吸氣發(fā)動機(jī)加上了渦輪增壓部件，那就成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，有時候道理就這么簡單。
就好比以前的手動步槍，打一槍需要手動退子彈殼，然后再上膛，這樣就很麻煩了。后來聰明的武器發(fā)明家悟出了一個心得，何不利用發(fā)射子彈的后坐力完成退子彈殼以及上膛功能，因此手動步槍也逐步演化出半自動步槍和全自動槍械。渦輪增壓發(fā)動機(jī)也一樣，利用了發(fā)動機(jī)排氣能量增加進(jìn)氣壓力。當(dāng)然渦輪增壓不僅僅是廢氣一種形式，還有機(jī)械式增壓以及廢氣/機(jī)械式復(fù)合增壓形式。不管是什么渦輪增壓形式，增加進(jìn)氣壓力的原理是一樣的。
渦輪增壓最早是用在上個世紀(jì)20年代，主要給老式的活塞式飛機(jī)發(fā)動機(jī)提供高空飛行時更多進(jìn)氣量?，F(xiàn)在移植到了汽車上，其技術(shù)結(jié)構(gòu)經(jīng)受了近百年考驗(yàn)，算得上比較成熟的技術(shù)，也是歐洲機(jī)械工業(yè)和汽車制造偏愛的發(fā)動機(jī)類型。所以提起渦輪增壓，也不是那么神秘，隨便街上了解一下，很多汽柴油貨車/客車都采用了渦輪增壓結(jié)構(gòu)。即便是購買了普通自然吸氣車型，我們也可以根據(jù)自己車輛的具體性能和結(jié)構(gòu)采取后期增添渦輪增壓部件的改車舉措。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
大眾2.0l自然吸氣發(fā)動機(jī)
渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢主要是以下兩點(diǎn)：首先是渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩。其次是渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)。為何說理論上，下面我們會有一個具體分析。
有利也有弊，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的主要兩個不足也比較突出。首先是保養(yǎng)費(fèi)用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費(fèi)用一般都要更高一些。其次是那么渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，比如早期的帕薩特和寶來就是6萬公里必須更換。這在隨車說明書上都有特意標(biāo)注的（老寶來或帕薩特車主可以回憶一下）。需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
由于渦輪增壓方式會給發(fā)動機(jī)帶來更高的燃燒溫度，所以在理論上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)不如自然吸氣發(fā)動機(jī)壽命更長久。當(dāng)然這也不是絕對的。只是相對而言，渦輪增壓使用壽命不及自然吸氣發(fā)動機(jī)。
二、渦輪增壓能否真正省油？
從我們使用經(jīng)驗(yàn)以及針對渦輪增壓車主的了解來說，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當(dāng)于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟螅拖囊膊粫?。所以依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實(shí)的。不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術(shù)指標(biāo)同等與于2.3升自然吸氣動力單元。同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實(shí)也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)，自然要比2.3升發(fā)動機(jī)節(jié)油了。
渦輪增壓啟動有一個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓介于是在1750rpm時候?qū)崿F(xiàn)，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調(diào)教偏向經(jīng)濟(jì)性的話。那么在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉(zhuǎn)速達(dá)不到1750rpm時，更多的時候，我們其實(shí)是開著一臺1.4升自然吸氣車型在前進(jìn)。這樣是可以節(jié)約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進(jìn)氣會有些影響。這就相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在因?yàn)闇u輪增壓達(dá)不到啟動轉(zhuǎn)速，但渦輪葉片還是在尾氣能量沖擊下轉(zhuǎn)動，那么可想而知此時進(jìn)氣表現(xiàn)甚至還不如同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)了。
從大多數(shù)使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費(fèi)油，但也談不上特別節(jié)油，一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗高出一些，但比性能指標(biāo)上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗還是讓人放心多了。
三、渦輪增壓能否全面壓倒V6機(jī)頭？
以小博大是人類比較偏好的心理。就好比小個對戰(zhàn)大個頭一樣，盡管小個子也許年紀(jì)更大，吃得飯也不比大個少，但只要能夠戰(zhàn)勝大個，或者同臺競技，人們往往會押寶在小個頭身上。這是一種人類共有的心態(tài)，說不清道不明的。就和賭博一樣，從來都是以小博大，沒有幾個傻乎乎的會以大博小。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
新皇冠
要說渦輪增壓能夠全面壓倒自然吸氣V6機(jī)頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率可以達(dá)到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個數(shù)值不能簡單說驚訝，簡直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機(jī)頭也才339牛米扭矩，要說渦輪增壓恐怖，新君威就是一個很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現(xiàn)，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。
那我們就非渦輪增壓車型不選了？V6機(jī)頭就真的很了雞肋嗎？答案當(dāng)然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機(jī)頭大，而且發(fā)動機(jī)怠速抖動也大于V6車型。對于一些商務(wù)車型，我們選擇V6發(fā)動機(jī)會比渦輪增壓動力更適合一些，因?yàn)楦察o更舒適，加速噪音也小。而且V6發(fā)動機(jī)加速或發(fā)力很持續(xù)，不會有渦輪增壓介入時的延遲和停頓感受。大部分V6發(fā)動機(jī)實(shí)際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現(xiàn)也會更好一些?？偠灾?，渦輪增壓和V6機(jī)頭各有各的優(yōu)勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。
四、如何選擇渦輪增壓與自然吸氣
對于那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價(jià)格可以做到現(xiàn)對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價(jià)格需要20多萬了?，F(xiàn)在我們購買一臺1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費(fèi)群體對于渦輪增壓更青睞更敢于接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發(fā)動機(jī)是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對于那些代步人群或普通家庭消費(fèi)者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實(shí)惠一些。保養(yǎng)費(fèi)用更低一些不說，而且無須擔(dān)心渦輪增壓部件壽命到期后的一大筆開銷。從平實(shí)用車角度而言，自然吸氣發(fā)動機(jī)好保養(yǎng)好維護(hù)，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。
編輯結(jié)語：渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機(jī)的對抗，也不是個新話題了，目前來看，雙方各擅勝場，誰也沒有最終能夠壓倒誰，對于我們這些消費(fèi)者而言，如何選擇，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。這也是我們這篇文章拋磚引玉的最終目的。
