從載重僅有4噸的CA10，到現(xiàn)在融合了當今世界卡車的先進科技，構筑了品質(zhì)卓越，性能超群的高端重卡平臺解放J6，解放這個中國卡車第一品牌已經(jīng)走過了近51年的發(fā)展歷程。在解放先后6代產(chǎn)品的發(fā)展過程中，解放的研發(fā)實力，也由當初只能依靠蘇聯(lián)援建，逐步發(fā)展成為擁有雄厚自主研發(fā)實力，可以獨立開發(fā)的世界先進水平卡車。
解放第一代：結束中國不能造車歷史 1956年7月13日，第一輛解放卡車CA10型4噸載貨汽車駛下總裝線，標志著中國汽車工業(yè)邁出了堅實的第一步，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。
由于當時是計劃經(jīng)濟時代，生產(chǎn)不是由市場指導，一直按國家計劃來進行，企業(yè)不能自主決定生產(chǎn)什么車型，所以從CA10系列到CA15系列，“老解放”生產(chǎn)了整整30年，總計生產(chǎn)了128.1502萬輛。
解放第二代：帶領中國汽車進入全新發(fā)展階段 1986年7月15日，具有80年代國際水平的第二代解放汽車CA141開始垂直換型生產(chǎn)。至此，一汽完成了發(fā)展史上的第二次創(chuàng)業(yè)，不僅結束了中國汽車工業(yè)“30年一貫制”的歷史，而且將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。
解放J3系列：產(chǎn)品重大調(diào)整實現(xiàn)卡車柴油化 1995年5月，具有劃時代意義的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡車全面推向市場，這標志著一汽40多年只生產(chǎn)長頭卡車的歷史結束，開創(chuàng)了一汽商用卡車長、平頭兩大系列并舉的新格局，同時徹底實現(xiàn)了解放卡車的柴油化。
與以往兩代不同，第三代產(chǎn)品最突出的特點就是平頭化和柴油化，這也是解放根據(jù)國外發(fā)展趨勢對產(chǎn)品做出的最重大的調(diào)整。
解放J4系列：形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展格局 上世紀90年代末一汽推出了解放重型九平柴CA1170P2K1L2和十六平柴CA1260P2K1T1L2卡車系列產(chǎn)品。
解放九平柴產(chǎn)品采用了從日本三菱引進的駕駛室技術，產(chǎn)品由5噸提升到9噸，一汽產(chǎn)品進入了準重型行列，使解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著十六平柴的問世，解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。
解放J5系列：產(chǎn)品結構完全調(diào)整到位 2004年7月15日，“解放”第5代產(chǎn)品“奧威重卡”駛下總裝配線，“奧威”的問世使一汽解放以高起點切入重卡市場。
在解放奧威投放市場之后，解放J5平臺自主產(chǎn)品解放悍威、大威、駿威系列卡車相繼投放市場，解放中重型車的產(chǎn)品結構完全調(diào)整到位，形成低端、中端、高端三個卡車產(chǎn)品平臺。解放J5系列產(chǎn)品成為解放拓展市場的主力軍，引領中國商用汽車新潮流。
解放J6系列：打造國際水準的高端重卡 從2001年5月開始，解放全新?lián)Q代卡車J6系列的產(chǎn)品開發(fā)正式啟動。從未來商用汽車市場競爭需求出發(fā)，解放J6卡車主要定位于國內(nèi)高端市場，面向當代歐洲先進卡車技術水平，抵抗日后進口車型的沖擊，并逐步實現(xiàn)出口歐洲市場的戰(zhàn)略構想；同時更要兼顧到國內(nèi)中低端市場的需求，并在2010年之后逐步取代現(xiàn)有車型，最終成為一汽引領市場的新一代重型卡車主導產(chǎn)品。
