“氫能源發(fā)展報(bào)告”
★ “十四五”規(guī)劃綱要中，氫能與儲(chǔ)能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。近年來，“氫能”作為一種零污染的高效能源，正逐漸被應(yīng)用于我們的生活中，能源央企紛紛入局十萬億級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)，氫能源為什么受到如此青睞？央企在氫能產(chǎn)業(yè)中扮演什么角色？
近日，中國工程院院士陳學(xué)東在“2021中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)論壇——產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”上表示。
這份報(bào)告一共上萬字內(nèi)容，昨晚投資明燈一字不漏把全文看完，今天我把這份氫能源的報(bào)告以最簡單的方式，摘取最重要內(nèi)容。我認(rèn)為陳院士對(duì)氫能源的發(fā)展句句是肺腑之言，我是非常認(rèn)可！
陳學(xué)東院士指出，氫能是二次能源，發(fā)展氫能源的碳減排效果取決于產(chǎn)生氫氣的一次能源種類，其經(jīng)濟(jì)性還要考量其對(duì)一次能源的消耗量；但是從技術(shù)角度來說，氫氣儲(chǔ)存、輸送和終端利用方面目前還有很多關(guān)鍵技術(shù)問題沒有解決，主要涉及到關(guān)鍵裝備的本質(zhì)安全問題。
目前國外廣泛采用塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶(即Ⅳ型瓶)，儲(chǔ)氫效率高。實(shí)際上，國內(nèi)也曾經(jīng)開展過Ⅳ型壓縮天然氣氣瓶的研究與應(yīng)用，但由于當(dāng)初設(shè)計(jì)制造及檢測技術(shù)不成熟，產(chǎn)品存在一定缺陷，導(dǎo)致了安全事故，所以至今仍被禁止使用。他表示，盡管我國氫能產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但在氫能儲(chǔ)運(yùn)裝備方面還存在諸多不足：
第一，50MPa以上超大容積固定式儲(chǔ)氫容器、90MPa級(jí)氫氣壓縮機(jī)設(shè)計(jì)制造還有短板；
第二，抗氫氣高速?zèng)_擊高壓加氫站閥門、耐深冷溫度液氫閥門、高集成度瓶口組合閥等特殊閥門零部件還存在“卡脖子”問題；
第三，70MPa車載Ⅳ型儲(chǔ)氫氣瓶、50MPa大容量管束集裝箱設(shè)計(jì)制造技術(shù)還未完全掌握；
★ 人類社會(huì)能源利用的總體趨勢
人類發(fā)展最早是燒柴到燒煤；后來用石油作為主要工業(yè)燃料發(fā)生工業(yè)化生產(chǎn)，石油主要是碳?xì)浠衔铮己亢芨?，污染程度高；然后是天然氣，從分子式上看一個(gè)碳四個(gè)氫；將來我們利用氫，將不再含碳?？梢哉f，從人類發(fā)展過程演變技術(shù)上的提升，為達(dá)成碳中和作為最終目標(biāo)，氫能已經(jīng)成為全世界努力發(fā)展的方向！
最早的日本、美國都制定了在2040年普遍利用氫能的方案，我國在2016年也發(fā)布了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》，提出到2050年要實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池普及應(yīng)用。但實(shí)際上，到2050年氫能源也不可能完全代替其他化石能源，發(fā)達(dá)國家大概能用到20%就很不錯(cuò)了，我們國家大概用到10%左右。
在這些政策支持下，日本、美國等紛紛開發(fā)氫燃料電池汽車，利用氫氣作為燃料來驅(qū)動(dòng)車輛。韓國現(xiàn)代、日本豐田、本田、德國奔馳等車企都做了很多工作，歐洲和日本建設(shè)了很多加氫站。我們國家這幾年全國各地也掀起了一股氫能源的熱潮，主要應(yīng)用場景是新能源汽車。但是我個(gè)人認(rèn)為，氫能源實(shí)際上有很多的用途，燃料電池汽車只是其中一種利用方式。
★ 我們需要注意什么問題？
首先，我們預(yù)防那些蹭熱點(diǎn)不做事的辣雞公司！因?yàn)樵贏股市場，蹭熱點(diǎn)是垃圾公司的一大特色，如5G、電動(dòng)汽車、工業(yè)大麻、人造肉等熱門概念一樣。在當(dāng)前涉及一共112家公司名單中有絕大部分都是為了蹭氫能源的熱點(diǎn)來炒股價(jià)的辣雞。
查看不少公司相關(guān)資料可以輕易發(fā)現(xiàn)，即使是有些公司切實(shí)投入了真金白銀一派真搞項(xiàng)目的樣子，但是意向投資個(gè)幾百、幾千萬元表示一下，或者高調(diào)說簽了戰(zhàn)略合作框架什么的，但實(shí)際上，這些絕大多數(shù)都是紙上談兵，逗著玩兒的，目的還是為了炒股價(jià)或者騙補(bǔ)貼。
實(shí)際上，氫能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎都是需要?jiǎng)虞m上百億的超大資金規(guī)模投入重資產(chǎn)型項(xiàng)目，同時(shí)還需要大量的科技研發(fā)人員，絕對(duì)不是幾千萬或一兩億元能搞得起的，如果一家公司自身沒有任何先天的相關(guān)要素優(yōu)勢，基本可以判別其動(dòng)機(jī)不純了。
另外，加氫站前期運(yùn)營其實(shí)很苦逼，現(xiàn)階段，氫能的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及應(yīng)用處于相對(duì)初期，各環(huán)節(jié)在技術(shù)和配套上還存在諸多問題，在運(yùn)行的各個(gè)加氫站均未實(shí)現(xiàn)盈利。其中最大的制約因素是單體加氫站的技術(shù)和維護(hù)成本太高，同時(shí)建設(shè)規(guī)模效應(yīng)也還沒有，而需求也一直未上來，目前加氫站主要是靠補(bǔ)貼和未來市場前景的信念支撐。
整個(gè)氫燃料電池是從國家層面、從能源角度來開發(fā)的，目的就是打通整個(gè)燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈。哪怕投進(jìn)去一百億、一千億，我們也能做得起，作為國家能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)的一部分，央企進(jìn)入才是正道?！?/p>
國家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮說道。在他看來，日本是全世界最執(zhí)著于氫能的國家，到目前為止已經(jīng)發(fā)展20多年了，至少投入了上萬億元資金，才有如今相對(duì)成熟的氫能源市場，才有日系車企先后實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車的量產(chǎn)，這不是單個(gè)中小企業(yè)就能做到的。而入局的企業(yè)并非就能都笑到最后，最終勝出的還是要靠實(shí)力和規(guī)模（技術(shù)、資金、關(guān)系缺一不可），在其中，必然有很多企業(yè)跑著跑著就不見了?。?！
所以，氫能源發(fā)展這是靠有實(shí)力的龍頭企業(yè)作為信念。
聯(lián)系客服
