唐山礦建礦初期的鐵路運(yùn)輸場(chǎng)面
秘密制造“龍?zhí)枴睓C(jī)車
在修筑鐵路的同時(shí)，開(kāi)平礦務(wù)局在唐山礦修理廠秘密制造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車。金達(dá)先生在《華北的礦山及鐵路》中這樣記述：“自1880年冬季開(kāi)始，在修車廠車間，一輛經(jīng)過(guò)我特別設(shè)計(jì)的機(jī)車在悄悄地制造……”龍?zhí)枡C(jī)車是金達(dá)和開(kāi)平工匠秘密制造的，用一臺(tái)舊的英國(guó)產(chǎn)的蒸汽絞車鍋爐；機(jī)車有6個(gè)輪子，車輪是費(fèi)城惠特尼公司制造的冷鑄鐵車輪，輪上鑄有該廠名稱，作為舊鐵件從美國(guó)購(gòu)買的。
1880年《英領(lǐng)事商務(wù)報(bào)告》記錄了一段金達(dá)的敘述：“在礦廠中已制成一個(gè)小火車頭。如果中國(guó)人不加以反對(duì)，即可投入使用。目前擬用馬拉火車?！彪m然這是1880年報(bào)告，但所寫的內(nèi)容是1881年上半年的事情。但從金達(dá)的敘述中，我們可以了解，唐廷樞還是按照最初計(jì)劃用馬拉火車做準(zhǔn)備的，蒸汽機(jī)車是秘密制造的，成功地制造出蒸汽機(jī)車只是計(jì)劃之外的一個(gè)創(chuàng)舉。
皮特·柯睿思《關(guān)內(nèi)外鐵路》刊載了一篇約在1885年以后所寫的美國(guó)雜志文章，這是早期記述唐胥鐵路最詳細(xì)的文章，文章這樣描述：“1881年3月24日，工程師們用20磅重的蒸汽對(duì)該機(jī)車進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果很好。但在4月7日總經(jīng)理下令停止所有與機(jī)車相關(guān)的工作……但在5月21日，所有與機(jī)車鐵路相關(guān)的工作又重新開(kāi)始了。”從整個(gè)事件時(shí)間上看，與唐廷樞向李鴻章請(qǐng)示挖運(yùn)煤河和修筑唐胥鐵路有直接關(guān)系。
1881年3月29日（光緒七年二月三十日），唐廷樞向李鴻章稟報(bào)開(kāi)平礦務(wù)局進(jìn)展情況，5月20日（四月二十三日）李鴻章向皇帝上奏《直境開(kāi)辦礦務(wù)折》，明確表示所需費(fèi)用由“統(tǒng)歸礦局籌捐”。5月22日（四月二十五日）李鴻章對(duì)唐廷樞3月29日請(qǐng)示作了批示。從事件發(fā)生時(shí)間段上看，它們是相互吻合的，并不影響對(duì)這段歷史事件的分析和判斷。從整個(gè)過(guò)程來(lái)看，下令停止機(jī)車制造，不是來(lái)自保守派的反對(duì)，而是唐廷樞沒(méi)有得到李鴻章的批示之前，為了慎重起見(jiàn)暫時(shí)停止了機(jī)車制造。
對(duì)于唐廷樞的謹(jǐn)慎態(tài)度和金達(dá)的說(shuō)法，是有原因的。在開(kāi)平煤礦創(chuàng)辦期間，發(fā)生了一場(chǎng)在鐵路史上影響非常大的爭(zhēng)論。1880年11月30日（光緒六年十一月初一日）劉銘傳上奏皇帝，建議修筑從清江到北京鐵路。12月1日（光緒六年十一月初二日）皇帝讓李鴻章、劉坤一“悉心籌商，妥議具奏”。因遭到保守派反對(duì)，1881年2月13日（光緒七年正月十六日）皇帝下諭旨“（鐵路）需費(fèi)至數(shù)千萬(wàn)，安得由此巨款，迭據(jù)廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開(kāi)，不為無(wú)見(jiàn)。劉銘傳所奏著毋庸議。”劉銘傳的建議被皇帝否決了。
修筑清江到北京鐵路實(shí)際是李鴻章的主張。1874年（同治十三年），李鴻章曾向恭親王奕?建議“請(qǐng)先試造清江至京（北京），以便南北轉(zhuǎn)運(yùn)”，然而“廷臣會(huì)議，皆不置可否”，恭親王奕?也認(rèn)可李鴻章主張，但說(shuō)“無(wú)人敢主持”“ 兩宮亦不能定此大計(jì)”。醇親王奕譞也支持李鴻章修鐵路的主張,但是提出“以試行于煤鐵之礦、開(kāi)墾之地以及屯軍設(shè)防之一二口岸，俾見(jiàn)聞習(xí)熟，漸推漸廣”。有恭親王奕?和醇親王奕譞兩位朝廷最有影響力大臣支持，李鴻章在修建唐胥鐵路上還是敢于大膽嘗試的。
對(duì)于李鴻章向皇帝上奏《直境開(kāi)辦礦務(wù)折》，1881年5月23日（光緒七年四月二十六日），皇帝批準(zhǔn)了李鴻章所請(qǐng)。在李鴻章還沒(méi)有把開(kāi)辦煤礦和修鐵路的事情上奏前，朝廷中應(yīng)該沒(méi)有人知道開(kāi)平建礦和修鐵路的事情，更沒(méi)有人知道在秘密制造蒸汽機(jī)車。有了皇帝的諭旨以后，所有這些做起來(lái)也就名正言順了。美國(guó)雜志文章還寫道：“1881年11月8日, ‘火箭號(hào)’機(jī)車第一次在鐵路上運(yùn)行，載著兩車廂興奮的清朝官員前往距工廠大約4英里的第一座鐵路橋?！边@段記錄說(shuō)明，唐胥鐵路在1881年冬季竣工時(shí)，當(dāng)?shù)毓賳T都知道唐胥鐵路是用機(jī)車牽引，而不是用騾馬牽引，沒(méi)有人提出反對(duì)意見(jiàn)。
皮特·柯睿思《關(guān)內(nèi)外鐵路》記述：“該鐵路線最終是在冬季建造完成的,并且在1882年2月26日開(kāi)平礦務(wù)局的工人被給予了一個(gè)至渠曹（運(yùn)煤河）的慶祝性的火車之旅。1882年4月來(lái)自唐山煤礦的第一批煤炭被運(yùn)送到了天津市場(chǎng)?！笨梢?jiàn)，唐胥鐵路竣工后，機(jī)車一直正常行駛在鐵路上。
據(jù)《開(kāi)平礦志》記載：“1881年秋，（1號(hào)井）機(jī)器設(shè)備安裝完畢，即開(kāi)始出煤。”“ 1881年3月運(yùn)煤河正式動(dòng)工，8月竣工，1882年春正式啟用?！边\(yùn)煤河因?yàn)槎痉鈨觯瑹o(wú)法運(yùn)輸，在運(yùn)煤河解凍以后，開(kāi)始了煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，1882年4月（光緒八年三月）第一批煤炭運(yùn)到了天津。
唐胥鐵路最初雖然計(jì)劃用馬拉火車，由于秘密制造出了蒸汽機(jī)車，機(jī)車投入運(yùn)行后便一直使用，清政府也沒(méi)有禁止機(jī)車行駛。1882年6月（光緒八年五月），開(kāi)平礦務(wù)局從英國(guó)羅伯特·斯蒂芬森公司購(gòu)進(jìn)了兩臺(tái)0-6-0 C型水柜機(jī)車,10月到貨并投入了使用。所以在唐胥鐵路上并沒(méi)有用馬拉火車。（文/王倩）
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