很多人辛辛苦苦學(xué)車，駕照拿到手后卻不敢開車上路，生怕發(fā)生危險(xiǎn)。其實(shí)有這種心理很正常，畢竟學(xué)車的時(shí)候旁邊坐著教練，沒那么緊張。而自己開車上路那一切都是自己說了算，這時(shí)候就容易六神無主了。
其實(shí)新手開車上路并沒有你們想象中那么危險(xiǎn)，很多人都是還沒嘗試就先自己嚇退自己了。為什么怕呢？因?yàn)閷﹂_車上路這件事自己心里完全沒一點(diǎn)思路，不知道開多快合適、不知道該走哪條車道、不知道怎樣安全會車，但你捫心自問，你自己真的不知道嗎？我看未必，如果讓你坐在副駕駛，我估計(jì)你的思路同樣非常清晰，畢竟開車和走路實(shí)際上沒太大區(qū)別，只要你會走路，那你同樣能開車。關(guān)鍵是把方向盤交到你手中以后緊張和恐懼讓你的大腦一片混沌，無所適從了。
所以今天咱們就要好好聊聊，新手司機(jī)開車上路如何克服恐懼，如何避免危險(xiǎn)。由于整體內(nèi)容較多，一次性寫完的話篇幅過大，所以我們分為多個(gè)部分來寫，這樣也方便大家閱讀。
你是不是覺得汽車這么大，不好操作？其實(shí)汽車是最容易操作的，而且論聽話程度它比你的寵物狗還要聽話，你的任何操作和指令它都會無條件服從。所以不要覺得你控制不住車輛，你要知道廠家工程師費(fèi)盡心思為的就是讓你能靈活自如地操縱這個(gè)龐然大物。當(dāng)你的手握住方向盤，你就是這輛汽車最高的統(tǒng)治者。但是你要熟悉它的特性，這樣才能為我所用，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤的操作。
對于新手來說，掌握住油門、剎車、方向盤，你就成功了99%了。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門實(shí)際上控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上有個(gè)叫做節(jié)氣門的東西，油門就是控制它的。我們不踩油門，節(jié)氣門就把進(jìn)氣道的大部分通道都給堵上了，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣非常困難，進(jìn)氣量非常小，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力很小，只能維持自己正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是怠速。當(dāng)我們踩下油門時(shí)節(jié)氣門逐漸打開，踩得越多節(jié)氣門打開越多，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣就越多，噴油量也就隨之提升，動(dòng)力就增加了。是不是很簡單的原理呢？到此為止你就學(xué)會用油門了。
但是光學(xué)會用還不夠，我們還要靈活掌握，靠它來靈活控制車輛。那么對于油門我們應(yīng)該熟悉什么呢？就是熟悉踩下去和松開的感受。
（1）踩油門
油門踩下去以后發(fā)動(dòng)機(jī)會提高動(dòng)力，如果你掛的是空擋，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會迅速提升，噪音也變大，這就是原地轟油門。如果你掛在檔位上，汽車就會提速，而且油門踩得越狠，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出越多，提速越迅猛。有時(shí)候強(qiáng)烈的加速感甚至?xí)屇愀械胶ε拢蟹N失控的感覺。這時(shí)候別怕，因?yàn)檫@種強(qiáng)烈的加速感是你踩油門制造出來的，不是汽車不聽話導(dǎo)致的。這時(shí)只要松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)立馬溫順的像只小綿羊。而有些新手朋友油門踩大了以后汽車突然加速，自己立馬就不知所措了，結(jié)果由于緊張而忘記松開油門，結(jié)果只能是引發(fā)嚴(yán)重的事故。
所以在開車的時(shí)候你可以找個(gè)安全空曠的地方，盡情嘗試踩油門的樂趣，輕輕踩下去，汽車會緩緩起步加速，稍微用力踩下去，汽車會以更大的動(dòng)力加速，如果你一腳把油門踩到底，那汽車就會拼盡全力帶你起飛。而這時(shí)候你不應(yīng)該害怕和緊張，因?yàn)檫@都是你操縱的結(jié)果，是不是感覺自己很厲害呢？我們要達(dá)到的就是這個(gè)效果，讓你知道汽車的任何加速都是源自你的操作，同時(shí)讓你熟悉不同檔位、車速下油門踩到不同位置的動(dòng)力體驗(yàn)，嘗試幾次以后你就會把這種感受轉(zhuǎn)換成自己的經(jīng)驗(yàn)，在駕駛中就能靈活自如地掌握動(dòng)力了。
（2）松油門
松油門能干什么？這作用可大了。松開油門以后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力會下降，這個(gè)改變能帶來很多連鎖反應(yīng)，而這些連鎖反應(yīng)在行駛中都可以為我們所利用。
如果你只是松了一小部分油門，那么汽車加速的力度會減弱。如果你把油門完全松開，那么汽車將會徹底停止加速，進(jìn)入滑行狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會停止噴油，被汽車反拖著轉(zhuǎn)動(dòng)，于是汽車受到阻力就開始緩緩減速，這就叫發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
在開車行駛中如果需要減速，只要情況不是特別緊急，我們都可以先嘗試一下松開油門，去體會發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的減速效果，如果發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的減速已經(jīng)滿足需求了，那我們就不用踩剎車了，等情況解除后繼續(xù)踩油門行駛即可，這就是老司機(jī)常說的“用油門控制車速”，是不是很簡單呢？只有當(dāng)你松開油門后發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)達(dá)不到你預(yù)期的減速效果，我們才需要踩剎車。總之多體會一下松開油門利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，你會更快速地熟悉車輛的特性，你對車輛的行駛狀態(tài)就把握得越準(zhǔn)確，車也能開得更加流暢平順，還能省油。
具體該如何熟悉剎車特性呢？首先我建議大家先嘗試一下急剎車，比如在安全的地帶以比較高的速度行駛，然后一腳把剎車踩到底，來個(gè)急剎車，最好把ABS都給踩出來。為什么要這樣做呢？不為別的，就是想體驗(yàn)一下急剎車時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)感受。比如急剎車的時(shí)候方向盤可能變重，身體會劇烈往前傾，有時(shí)候你自己都把握不住自己的身體。而且在踩出ABS的時(shí)候剎車踏板會劇烈抖動(dòng)，同時(shí)還會感覺到剎車踏板完全踩不動(dòng)，這種感覺非常不舒服。而我們就是要先感受一下，就像高考前考生都會去熟悉考場一樣，這樣在行駛中假如真的遇到了急剎車的情況，我們不至于過分緊張。
雖然我們剛才說了要體驗(yàn)一下急剎車，但是我當(dāng)教練的話是不希望我的學(xué)員在路上頻繁急剎車的，雖然緊急情況下確實(shí)需要急剎車，但你要相信，靠自己的預(yù)判能力你幾乎可以避免99%的需要急剎車的情況。唯一避免不了需要急剎車的恐怕就是行駛中突然從天上掉下來個(gè)林妹妹剛好掉在你車前面。
那么在行駛中如何像老司機(jī)那樣溫柔、從容地使用剎車呢？想要做到這一點(diǎn)，你要把這兩個(gè)字記在心里：預(yù)判！我要根據(jù)路況及時(shí)預(yù)判各種情況，然后通過油門、剎車的配合，使我的車輛永遠(yuǎn)處在相對安全的狀態(tài)下，這樣我就沒必要時(shí)不時(shí)急剎車了。
比如你在正常行駛，前面那輛車突然減速了，這時(shí)候你該怎么辦？魯莽的人可能會覺得這是超車的好機(jī)會，一腳油門就沖上去了，結(jié)果人家減速是為了避讓其他車輛，魯莽者到跟前剛好趕上，好一點(diǎn)的結(jié)果就是魯莽者來了個(gè)急剎車，嚇出一身冷汗。壞一點(diǎn)的結(jié)果就是魯莽者直接與另一輛車發(fā)生事故。而我們作為明智者，自然要知道前車不會無緣無故地減速，肯定是有情況了，在沒有弄清楚前方狀況的情況下聰明的我們自然不會貿(mào)然前進(jìn)，所以這時(shí)候就松開油門，必要的時(shí)候帶點(diǎn)剎車，保持與前車的安全距離跟在后面就行，等弄清前方情況了我們再繼續(xù)前進(jìn)。這時(shí)候我們是不是用剎車了？但我們不是被逼無奈而用剎車的，而是把剎車當(dāng)做我們平穩(wěn)行駛的工具。
再比如遇到堵車，車流走走停停，聰明的我們自然要眼觀六路耳聽八方了，我們才不會死盯著前面那輛車，而是要把目光放遠(yuǎn)。比如車流啟動(dòng)了，我們緩緩踩下油門起步跟進(jìn)，這時(shí)候我們有意識地和前車在橫向錯(cuò)開一定距離，這樣就能突破前車對視線的遮擋，往前看得更遠(yuǎn)。突然我們發(fā)現(xiàn)前車流排頭的幾輛車剎車燈一個(gè)挨一個(gè)亮了，那我們就知道我們前面這輛車馬上也該減速甚至停車了，所以我們就提前松開油門利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制一下車速，結(jié)果我們松開油門后不到3秒鐘，前車的剎車燈也亮了，而且直接一腳剎停在原地。而我們由于提前采取了措施，車速已經(jīng)完全在掌控之內(nèi)，跟車距離也非常安全，這時(shí)候只需要輕輕點(diǎn)住剎車就可以平穩(wěn)地停下了。
可能有人會覺得奇怪，我們是在說剎車，而上面兩個(gè)例子都是在說預(yù)判。其實(shí)你要知道，這并不沖突，因?yàn)閷τ谝幻细竦乃緳C(jī)來說，剎車永遠(yuǎn)都和預(yù)判是緊密相連的，能做到提前預(yù)判，那么你就可以提前減速來躲避危險(xiǎn)，而不是在危險(xiǎn)來臨前把所有的希望都寄托在那一腳剎車上。
萬一真遇到緊急情況了，該如何踩剎車呢？第一種方法是最簡單的，直接把剎車踩到底，用盡全力踩，用最快的速度踩。因?yàn)楝F(xiàn)在的車都有ABS，只要你用盡全力踩下去，基本上都能獲得很好的制動(dòng)效果。
但是當(dāng)情況不是那么危及的時(shí)候建議大家就不要再一腳跺到底了，因?yàn)槊つ康匾荒_把剎車踩死很容易觸發(fā)ABS，因?yàn)锳BS啟動(dòng)的時(shí)候剎車踏板會劇烈抖動(dòng)，同時(shí)剎車力度也轉(zhuǎn)移給ABS泵來控制了，我們無法對剎車進(jìn)行干預(yù)，而且踩剎車的腳上也沒有任何有效的反饋，這很不利于我們熟悉剎車的特性。
所以在這里我給大家分享一種老司機(jī)常用的方法，就是先盡可能多地踩下剎車踏板，這樣已經(jīng)能夠獲得很大的制動(dòng)力了，然后右腳踩著剎車暗暗用力繼續(xù)往下踩，這時(shí)候你就能清晰地感受到你踩剎車的力度和剎車起作用的實(shí)際效果，每當(dāng)你用力踩一點(diǎn)剎車你就能感受到汽車減速度更大，你的身體向前傾的更嚴(yán)重，甚至踩到車輪即將抱死的時(shí)候你還能聽到輪胎與地面摩擦的吱吱聲。如果此時(shí)車速已經(jīng)非常安全，而且你距離障礙物還有一定距離，你甚至可以嘗試著稍微松開一點(diǎn)剎車，當(dāng)你松開一點(diǎn)剎車的時(shí)候你會發(fā)現(xiàn)你的身體前傾沒那么厲害了，而且之前的那種即將撞車的緊迫感也蕩然無存，你會有非常大的成就感。經(jīng)過這樣一番體驗(yàn)，你就會對剎車的力度、效果有一個(gè)全新的認(rèn)識，練習(xí)多了你對剎車的控制精度也會更高。
熟悉剎車特性真的非常重要，這對你的駕駛有很大的幫助。比如熟悉了剎車的特性，你就可以靈活控制車速了，哪怕路況很復(fù)雜，你依然心中有數(shù)，因?yàn)槟阒涝谶@個(gè)速度下你能在多遠(yuǎn)的距離內(nèi)安全地把車停下，這時(shí)候前方道路在你心里會畫出一個(gè)安全范圍，而這個(gè)范圍就是你的安全剎車距離，這個(gè)距離就是你憑借對剎車的熟悉程度確定的。
想熟悉方向盤，我們應(yīng)該從下面三個(gè)方面進(jìn)行。
（1）根據(jù)轉(zhuǎn)彎效果實(shí)時(shí)調(diào)整方向
你是否有這樣的經(jīng)歷：轉(zhuǎn)彎時(shí)路況比較復(fù)雜，總是不知道該打多少方向才能安全轉(zhuǎn)彎？如果你要這樣想，那你就已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)。
開車打方向不是打靶，打靶需要瞄準(zhǔn)，扣動(dòng)扳機(jī)后你就沒有再調(diào)整的機(jī)會了。而開車打方向盤就不同了，方向盤一直在你手中握著，你隨時(shí)可以調(diào)節(jié)，所以說開車打方向要記住這一點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎都是一邊轉(zhuǎn)，一邊根據(jù)轉(zhuǎn)彎的效果去調(diào)整方向盤，感覺打多了就稍微回一點(diǎn)，感覺打少了就再打多一點(diǎn)。時(shí)間長了你就會越來越熟悉，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向控制也就更加精準(zhǔn)了。很少有人開車轉(zhuǎn)彎是先判斷要打多少方向，然后打到位保持不動(dòng)就通過的，你要和路況商量著來。
（2）牢記內(nèi)輪差
內(nèi)輪差很重要，簡單來說就是轉(zhuǎn)彎時(shí)車頭與車尾的行駛軌跡是不同的。比如你向右轉(zhuǎn)彎，那么車尾的行駛軌跡會更靠近彎道中心。
在開車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候我們潛意識里要一直注意著內(nèi)輪差，給車尾留夠轉(zhuǎn)彎的空間，必要時(shí)還可以反打一下方向調(diào)整行駛軌跡。比如上圖這輛車在停車的時(shí)候蹭到了右側(cè)車輛，很明顯就是沒有考慮內(nèi)輪差導(dǎo)致的。這種車位想要順利開進(jìn)去，最好是先向左打方向，讓車身整體向左靠，這樣右側(cè)就留下了足夠的空間，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就不容易剮蹭了。
（3）控制方向盤進(jìn)行大角度快速轉(zhuǎn)向
以前考駕照時(shí)有一個(gè)科目叫做“通過連續(xù)障礙”，俗稱“壓餅”。就是在一段場地內(nèi)設(shè)置多個(gè)井蓋大小的障礙物，讓學(xué)員開車從障礙物之間穿過。這非常考驗(yàn)學(xué)員對方向盤和車輛軌跡的控制能力，而且進(jìn)行這項(xiàng)操作的時(shí)候駕駛員都需要在短時(shí)間內(nèi)快速、大角度地來回打方向來控制車輛行駛軌跡。
但是日常駕駛中，除了掉頭、倒車、轉(zhuǎn)直角彎，大部分時(shí)間我們打方向的角度都特別小，速度也不快，以至于很多人都不習(xí)慣在行駛中快速、大角度打方向，甚至根本沒有這種意識，這樣你并不能充分發(fā)揮方向盤的性能，也不能充分控制車輛的動(dòng)態(tài)。在開車的時(shí)候我們要記住，某些情況下是可以大角度、快速打方向的（高速行駛最好別這樣），這個(gè)操作在特定的情況下會非常有用，而且多使用這個(gè)方法你對車輛軌跡的把握會更精準(zhǔn)。
比如上圖這種停車位，大部分情況下我們會選擇側(cè)方停車倒進(jìn)去。
但是這種車位與傳統(tǒng)的側(cè)方車位不同，因?yàn)閭?cè)方車位右側(cè)一般都是道牙，而這個(gè)車位右側(cè)沒有道牙，那我們其實(shí)還可以用更簡單的方法一把開進(jìn)去。方法就是讓車身貼著后車斜著進(jìn)入車位，把后輪拉到合適的位置以后直接向左快速打死方向，把車頭擺正，這樣就可以更方便地停車入位了。在這個(gè)過程中，需要快速精準(zhǔn)地打方向才能完美停車。
如果有條件遇到這樣的車位，我建議大家一定要嘗試一下，就是為了體驗(yàn)一下在停車過程中對方向盤大角度、快速的操作所帶來的車輛軌跡的變化特性。如果你掌握住這種方法，那么在日常行車中有時(shí)候確實(shí)能用得上。比如路口信號燈故障，所有車都橫七豎八地?cái)D在一起，有些司機(jī)能很快地找準(zhǔn)突破口，迅速轉(zhuǎn)彎突出重圍，而有些司機(jī)卻只能在原地苦苦等待。不可否認(rèn)首先你要有足夠敏銳的觀察力，能快速發(fā)現(xiàn)暢通的路線，但是對方向盤快速精準(zhǔn)的操作也是你能安全突出重圍的基本保證。況且現(xiàn)實(shí)中有些司機(jī)沒有過這樣快速、大角度地操縱過方向盤，所以在這種情況下即便看到有合適的路線，也根本想不到這樣的操作。
所以說靈活掌握方向盤不僅要學(xué)會在行駛中小角度控制方向，更要掌握在低速行駛時(shí)大角度快速打方向控制車輛軌跡的技能，如果你能做到這一點(diǎn)，那么在開車的時(shí)候你的出路就更多，而且在遇到緊急情況的時(shí)候你避險(xiǎn)的路徑和方案也更多。
比如有些車在高速行駛中因?yàn)楸ザ蝗皇Э?，這時(shí)候車輛開始甩尾側(cè)滑，如果司機(jī)平時(shí)都沒有快速、大角度打方向的意識，那么這時(shí)候?qū)⒑茈y化解危機(jī)。因?yàn)楦咚傩旭偟能囕v在失控甩尾的時(shí)候需要駕駛員快速大幅度地打方向來控制車頭的姿態(tài)以及運(yùn)動(dòng)軌跡，一般是車尾往哪個(gè)方向甩方向盤就快速往這個(gè)方向打，這樣一方面可以穩(wěn)住車身，另一方面可以化解車尾甩動(dòng)的動(dòng)能，從而使車輛恢復(fù)正常，避免碰撞或者翻車。
以上內(nèi)容更多的是從理論方面去闡述關(guān)于開車時(shí)對油門、剎車、方向盤的控制，我認(rèn)為對于一名合格的司機(jī)來說，對油門、剎車、方向盤的控制應(yīng)該是全方面而且從容的，而想要做到這一點(diǎn)其實(shí)也不難，在日常駕駛中條件合適的情況下我們可以多操作、多體會，只要你花心思去琢磨，那么你很快就能掌握住其中的奧妙。如果你掌握住其中的奧妙，那么你在開車的時(shí)候很容易就能達(dá)成一種人車合一的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下去駕駛，想出危險(xiǎn)都難。
