人生處處面臨選擇。車市亦如此。
當(dāng)我們年少時，我們在為先寫作業(yè)還是先玩游戲而選擇；當(dāng)我們畢業(yè)后，我們在為先成家再立業(yè)還是先立業(yè)再成家而選擇；當(dāng)我國汽車工業(yè)蒸蒸日上時，我們在為更多更快地生產(chǎn)汽車還是支持環(huán)保、保持交通暢通而選擇……
當(dāng)中國汽車在2010年即將迎來1700萬輛產(chǎn)銷時，中國車市也正在到了一個重大選擇的十字路口。
中國汽車工業(yè)協(xié)會12日公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年9月份，汽車產(chǎn)銷形勢良好，當(dāng)月產(chǎn)銷雙雙超過150萬輛，乘用車增速高于商用車。1-9月份，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長36.10%和35.97%，接近2009年全年水平，同比增速持續(xù)溫和回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年中國汽車銷售將達(dá)到1700萬輛。這意味著中國新車銷量將達(dá)到美國歷史上的最高水平。
而在剛剛結(jié)束的全球汽車論壇上，美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，到2030年將達(dá)到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。
當(dāng)我們在2008年還在為年度產(chǎn)銷未能突破1000萬輛而感到遺憾時，去年不到10個月就輕松突破1000萬輛，而今年則又是不到10個月便超越了去年全年的產(chǎn)銷量。
這是中國汽車工業(yè)之大幸。
果真如此嗎？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在首都北京，平均每天凈增1900輛機(jī)動車，按照這個速度，2015年北京機(jī)動車保有量將達(dá)到700萬輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬輛機(jī)動車。照目前的趨勢發(fā)展下去，屆時北京道路平均車速為每小時15公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。
買車是為了方便快捷，可當(dāng)開車像慢跑時，汽車還能為人類帶來什么快樂？從某種程度上來說，這是中國汽車生活之大不幸。
這就是眼下中國汽車世界的矛盾與無奈。中國汽車經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了痛并快樂著和快樂卻痛苦著的尷尬中。
這種不尋常的增速引起了各界的關(guān)注。同時，機(jī)動車快速增長所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會問題越來越突出。而十年后4000萬輛的年產(chǎn)銷量，無疑會對城市的交通運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的困境。
中國汽車工業(yè)到了該做出抉擇的時刻了！
（作者：李村 《新快報(bào)》記者 騰訊汽車特約評論員）
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