今天來給大家解讀汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在配置單轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一欄中，常有HPS液壓助力轉(zhuǎn)向、EHPS電子液壓助力、EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向或無助力等，這些表示什么意思呢？各有什么優(yōu)缺點呢？下面老侯來詳細的給大家說說。
HPS液壓助力轉(zhuǎn)向、EHPS電子液壓助力、EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向是汽車上配置的三類助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。下面分別來說說它們的特點。
機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （HPS）
機械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。
機械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點：
技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對較低，路感更加清晰，手感柔滑；
機械式液壓助力轉(zhuǎn)向缺點：
由于依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵，能耗比較高；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，占用空間大，后期的保養(yǎng)維護需要成本；
機械液壓助力代表車型有：2015款寶來、2015款索納塔8 2.0L、2015款1.6L?？怂?、2015款凱越等。
其實機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最主要的缺點是助力特性無法兼顧全車速。正常的助力轉(zhuǎn)向特性要求是車速越低，助力越大；車速越快，助力越小。但是液壓助力轉(zhuǎn)向正好與此相反，車速越快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，助力越大，方向盤越輕；而在停車挪車時，此時司機需要最大助力，發(fā)動機卻工作在怠速，轉(zhuǎn)向泵的輸出功率也最小，助力最小，方向盤沉重。為了彌補這一缺點，電子液壓助力轉(zhuǎn)向就應(yīng)運而生了。
電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）
電子液壓助力英文簡稱為EHPS， 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動機直接驅(qū)動，而是由電動機來驅(qū)動，并且在此基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)。機械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。
電子液壓助力的優(yōu)點：
電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優(yōu)點，同時還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。
電子液壓助力的缺點：
由于引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機械液壓式的牢靠，后期仍需進行維護。
代表車型有 雪鐵龍C4L、標(biāo)致308、馬自達3星騁、三菱君閣等。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機械裝置、提供轉(zhuǎn)向助力電機及微電腦控制單元組成。
工作原理
微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動電機輔助轉(zhuǎn)向操作。駕駛員在操縱方向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)距電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。汽車不轉(zhuǎn)向時，電子控制單元不向電動機控制器發(fā)出指令，電動機不工作。
由于使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，因此，可以實現(xiàn)自動泊車的功能和車道保持系統(tǒng)自動糾正方向的功能。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點：
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡，質(zhì)量小，占用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點：
由于電動機直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續(xù)轉(zhuǎn)動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；制造成本較高等。
電子轉(zhuǎn)向助力的車型有：大眾朗逸、豐田卡羅拉、雪佛蘭科魯茲、日產(chǎn)軒逸等。
老侯解讀
三種助力方式是我們?nèi)粘Ｄ芤姷降淖钪髁鞯娜N，它們有著各自的優(yōu)點和缺點。機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，因此目前還有相當(dāng)大一部分車型在使用，特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉(zhuǎn)向力的需求，所以必須使用液壓助力；電動液壓助力轉(zhuǎn)向能耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向，但是可靠性不如機械液壓助力，而輕便性又不如電子助力，所以只有很少的一部分車在使用；而電子助力似乎成為發(fā)展趨勢，輕便、節(jié)能、響應(yīng)迅速，能量損耗更小、拓展性更強，在中小型乘用車上普遍使用。
我們在選擇這項配置時，要根據(jù)自己的實際需要來理性選擇。如果僅僅是家庭代步用，選擇電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即可；如果是大型的轎車或越野車，那么還是優(yōu)先選擇液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為它助力大，可靠性高。特別是現(xiàn)在的高級乘用車上的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加入了一些電子控制裝置，使其轉(zhuǎn)向特性有了明顯的好轉(zhuǎn)。
