在剛剛結(jié)束的青島國(guó)際車展上，純電動(dòng)車作為新能源汽車代表，受到了極大的關(guān)注。其中，剛好讓我們遇到的一款電動(dòng)車代表就是-江淮iEV6E這款純電動(dòng)微型車。更有意思的是，我們?cè)谇鄭u的城市里走街串巷，對(duì)這款電動(dòng)車進(jìn)行了“城覓·邂逅最美”為主題的全方位試駕體驗(yàn)，分享給大家：
iEV6E電動(dòng)汽車靜態(tài)解讀
坦白說，這款又萌又年輕的車型，確實(shí)吸引了不少人的目光：它是什么車型？多少錢？好開嗎？這是駐足時(shí)路人問到最多的問題。
iEV6E是江淮汽車目前為止推出的最小的一款純電動(dòng)汽車，是一款很務(wù)實(shí)的家用車型，主要針對(duì)年輕客戶，有了市場(chǎng)政策支持，補(bǔ)貼后的售價(jià)為5.95萬元，還有一款時(shí)光版的售價(jià)為4.95萬元，比北汽新能源的EC180的價(jià)格還低（EC180兩款車型的售價(jià)為5.58萬元和4.98萬元）。
那么問題來了，這款車既然是電動(dòng)車型，它的電池容量如何呢？問的好：iEV6E這款車搭載的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為22kWh，綜合工況下續(xù)航里程為170km，60km/h等速的續(xù)航里程可以達(dá)到206km。
從外觀設(shè)計(jì)來看，iEV6E的設(shè)計(jì)看起來很可愛。其車身尺寸為3630mm*1670mm*1475mm，軸距為2390mm，屬于微型車級(jí)別，這種小巧的“身材”讓其擁有的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是可以在擁堵的城市道路中來去自如，即使在行進(jìn)中前后車預(yù)留的間距較小，江淮iEV6E也能夠輕松完成超越前車的動(dòng)作。
iEV6E車身前部、后部和側(cè)面的線條都比較簡(jiǎn)單，水滴形的大燈設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，一點(diǎn)也不花哨，但整體能夠透露出較強(qiáng)的品質(zhì)感。個(gè)人覺得，前機(jī)艙蓋中心的充電口的設(shè)計(jì)是個(gè)亮點(diǎn)，居于兩個(gè)大燈之間有一種對(duì)稱的美感，JAC的品牌Logo鑲嵌在充電接口的蓋子上，前機(jī)艙蓋大片的白色與Logo的藍(lán)色底色相映襯，不僅不呆板，反而有一種跳躍感。
雖然是一款售價(jià)5萬元上下的A00級(jí)純電動(dòng)車，iEV6E的內(nèi)飾做工和選擇還是比較厚道的，整體品質(zhì)優(yōu)于同級(jí)別的競(jìng)品，車門內(nèi)側(cè)扶手處采用的皮質(zhì)包裹質(zhì)感還不錯(cuò)，縫線也很整齊。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與外觀相得益彰，中控臺(tái)靠近駕駛員一側(cè)的一部分采用了白色仿皮的設(shè)計(jì)，注意是仿皮哦，不是真皮，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型成本控制是第一位的。這一片白色區(qū)域與中控臺(tái)右側(cè)及前方的深灰色形成比較鮮明的對(duì)比，副駕駛一側(cè)的中控臺(tái)也不是平板一塊，別出心裁的不規(guī)則的排列著一些矩形凹陷，可以說是不走尋常路。黑色座椅上的白色縫線也很跳躍。
同時(shí)，三幅方向盤上的鍍鉻飾條、音響控制區(qū)和空調(diào)出風(fēng)口的鍍鉻裝飾則提升了整體內(nèi)飾的科技感和品質(zhì)感。中控臺(tái)上的懸浮式液晶屏也很顯檔次，畢竟，這種設(shè)計(jì)在BMW等豪華品牌上比較常見。而且，這個(gè)位置與駕駛員的視線接近平行，在駕駛時(shí)不需要低頭看屏幕，也提升了行車安全。另外，這塊屏大小適中，清晰度不錯(cuò)，觸控也很靈敏。
在試駕過程中，江淮iEV6E給我較好的科技感受就基本集中在了這塊液晶大屏上了，它的分辨率比較高，觸控反應(yīng)速度也比較快，除了常見的一些功能外，還有百度Carlife，忍不住點(diǎn)贊。全方位遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP智能化遠(yuǎn)程控制；還有智能導(dǎo)航+藍(lán)牙、ABS+EBD、倒車影像、行人提醒等功能，讓智能互聯(lián)變成江淮iEV的標(biāo)配。
iEV6E的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格為左側(cè)為電池溫度、右側(cè)為電池電量，中間液晶屏可以顯示檔位、驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和車輛行駛里程等信息，而剩余續(xù)航里程要從中控臺(tái)上的液晶屏查看。
從空間來看，微型車的空間也就是將將夠用，iEV6E也不例外。不過，織物面料的座椅軟硬適中，前排座椅包裹性很好，整體舒適性不錯(cuò)。后排乘客短途乘坐還是可以的。如果長(zhǎng)途的話，腿部空間就顯得不夠了，舒適性會(huì)差一點(diǎn)。
值得一提的是，后排座椅可以放倒。給后備箱騰出更大的空間來，增加裝載能力。在車內(nèi)只有兩名乘員的情況下，空間利用還是很到位的，前排乘客的乘坐也會(huì)很舒服。比較貼心的是，iEV6E后排座椅也配備了ISO FIX接口，方便安裝兒童安全座椅。
iEV6E電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)
由于是微型電動(dòng)汽車，所以我們選擇的試駕路線也特別個(gè)性，基本是“走街串巷”就能表述。先是從青島市嶗山區(qū)海邊出發(fā)，一路沿著各大海水浴場(chǎng)向青島市市中心行進(jìn)，要知道5月的青島，是旅游的旺季，所以“擁堵”已經(jīng)是常態(tài)化。路線分布，前半程所經(jīng)過的沿海觀光道路是較為狹窄的雙向四車道，中間路程則是青島市區(qū)內(nèi)比較有年代感的小巷，在日常駕駛中，面對(duì)這種路況最讓人頭疼的就是道路擁堵和停車難的問題。
不過沒有任何問題，江淮iEV6E靈巧的車身穿梭于這種巷到時(shí)如行云流水，瀟灑自如，所以這種“穿梭技能”給很多上班族帶來了福音。舉個(gè)例子：在青島市著名的旅游景點(diǎn)浙江路天主教堂換駕時(shí)，由于道路環(huán)境的限制，這一景點(diǎn)的停車位置較少，江淮iEV6E就施展出了天然的優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)停車位就可以輕松停下三臺(tái)試駕車。
再說下，駕駛感受。江淮iEV6E有三種駕駛模式——S是運(yùn)動(dòng)模式，這種模式下，最高車速可以達(dá)到102km/h。在實(shí)際駕駛中，EV君曾加速到了110km/h，但由于試駕的路段有限速，所以沒敢繼續(xù)踩油門提高車速，如果繼續(xù)加速的話，估計(jì)能達(dá)到120km/h；E是經(jīng)濟(jì)模式，最高車速為80km/h；L是長(zhǎng)程模式，最高車速為60km/h。
三種不同駕駛模式下，最直接的影響是續(xù)航里程不一樣，S模式下，續(xù)航里程最短，其次是E模式，L模式下的續(xù)航里程最長(zhǎng)，L就是Long長(zhǎng)程模式。同時(shí)，駕駛風(fēng)格的變化也會(huì)導(dǎo)致平均電耗的差異。此次試駕中，EV君分別體驗(yàn)了三種模式，相對(duì)而言，運(yùn)動(dòng)模式下的駕駛時(shí)間較長(zhǎng)，最終的平均電耗為7km/kWh，相當(dāng)于每百公里14kWh，在正常范圍之內(nèi)。如果全程用E模式，平均電耗應(yīng)該還有下降空間。
iEV6搭載的是永磁同步電機(jī)（時(shí)光版搭載交流異步電機(jī)），最大功率45kW（時(shí)光版最大功率60kW），最大扭矩175N.m（時(shí)光版最大扭矩200N.m），最高車速102km/h，0-60km/h 加速時(shí)間為6s。
尤為一提的是，江淮iEV6E在車身設(shè)計(jì)上采用高端運(yùn)動(dòng)車型才有 50：50的配重設(shè)計(jì)，在尾翼搭配有小車中獨(dú)有設(shè)計(jì)的鷗翼型擾流板，可防止高速車尾發(fā)飄，行駛更加平穩(wěn)，操控性極好。
即使在S模式下起步，松開剎車時(shí)，還沒有踩下油門時(shí)，電機(jī)會(huì)帶動(dòng)車輛前行，L和E模式下，如果不踩下油門，車輛不會(huì)前行。不過，作為一款家用的城市代步車，調(diào)校還是偏重舒適。
起步之后，50km/h-80km/h的中段加速潛力感覺還是很大的，畢竟這是一臺(tái)電動(dòng)車，電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都不小。不過時(shí)速80km以上之后，繼續(xù)提速稍顯吃力。此次試駕中，我們還沿著巢湖畔走了一大段蜿蜒曲折的郊區(qū)道路和村道，不過也是鋪裝路面，體驗(yàn)了一下iEV6E的操控性。這時(shí)候，一輛小型車的靈活性就能夠完全發(fā)揮出來了，轉(zhuǎn)彎、避讓、加速、超車都游刃有余，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤比較輕，尤其適合女性駕駛，剎車力度也軟硬適中，由于能量回收系統(tǒng)的介入，在控制好車速和車距的前提下，基本上不用踩剎車。底盤調(diào)教也是偏舒適的，郊區(qū)路面上一些不大不小的坑洼起伏都能比較好的過濾掉，但路感還是比較清晰的，而且，底盤比較扎實(shí)，經(jīng)過坑洼路面時(shí)沒有那種很“松散”的感覺。
最后再說一下iEV6E配備的能量回收系統(tǒng)的體驗(yàn)。能量回收的目的是通過發(fā)電機(jī)將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中，提高續(xù)航里程。廠家公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下能量回收率大于40%，續(xù)駛里程貢獻(xiàn)率為13%。從實(shí)際感受來說，L模式下，為了最大限度的回收制動(dòng)時(shí)的能量，松開油門時(shí)感覺好像踩下了剎車，車速逐漸下降，如果不繼續(xù)踩油門，車輛會(huì)完全停止。但是，E模式下的制動(dòng)能回收調(diào)校相對(duì)均衡一些。
江淮iEV6E點(diǎn)評(píng)：通過此次走街串巷的實(shí)際試駕體驗(yàn)，我們可以感受到江淮iEV6E是一款高品質(zhì)的微型純電動(dòng)汽車。在擁堵的城市道路上，如果選擇第二款代步工具，江淮iEV6E應(yīng)該是一款性價(jià)比較高的純電動(dòng)車型。所以，我們也期待著江淮iEV6E在中國(guó)品牌日確立當(dāng)天，為中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)出強(qiáng)音，真正開啟“第五代微型車”的時(shí)代。
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