從2020年到2025年，通用計劃在電動車上投資200多億美元，平均下來大概是每年30多億美元。通用的目標(biāo)是到2025年在美國與中國這兩個全球最大市場實(shí)現(xiàn)100萬輛的全球銷量。
“我們想讓所有人都用上電動車，我們有能力做到這一點(diǎn)，”董事長兼CEO瑪麗·巴拉在3月5日的電動車日開幕致辭中這樣說到。這一致辭向所有媒體與投資人展示了通用致力于打造“全電動未來”的決心。
總裁馬可·睿思也表示，通用已下定決心要做所有傳統(tǒng)車企中最早全產(chǎn)品線深度布局電動車的那一家，因此他們在沃倫技術(shù)中心的電動車開發(fā)人員已經(jīng)從三年前的20%提升到如今的60%。
在《繼大眾之后，通用也要開始傾銷電動車了？》文章中，我們向大家詳細(xì)介紹了通用汽車電動車日展示的十幾輛處于不同研發(fā)階段的電動車型，以及它們未來的上市規(guī)劃。
但通用要如何憑借在電動車上的技術(shù)積累以及全新的BEV3平臺與Ultium電池拿下電動車市場的大盤，我們認(rèn)為以下是一些關(guān)鍵信息：
從規(guī)模和用料上
降低電池的成本
對于目前的電動車來講，動力電池仍然占到了整車成本的40%，是個相當(dāng)龐大的數(shù)字，想要實(shí)現(xiàn)電動車盈利首先要從降低電池成本入手。
通用汽車在發(fā)布會上表示，他們正在朝著低于100美元/kWh的電池成本目標(biāo)努力。按照通用的說法，目前他們已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)120美元/kWh的電池組成本價。
早些時候，由主機(jī)廠全資擁有的電池生產(chǎn)部門并沒能取得很好的努力成果，比如被日產(chǎn)汽車在去年出售的AESC電池公司。
但通用認(rèn)為他們與LG化學(xué)共同建立的電池工廠將有望幫助通用取得在電池部分的投資回報。這個將于今年4月份在俄亥俄州建設(shè)的23億美元電池工廠足足有30個足球場的規(guī)模之大，建成后將會成為通用電動車的電池供應(yīng)來源。
電池工廠將會具備足夠的擴(kuò)展空間，同時通用和LG化學(xué)也在研發(fā)新技術(shù)，降低電池中鈷的使用。減少70%的鈷用量，也會大大降低電池的整體成本。此外，通用還可以向其他公司有償售賣這些降低電池成本的新技術(shù)。
提高場地設(shè)施利用率
不像其他企業(yè)為了制造電動車需要重新建廠或者引進(jìn)更多全新設(shè)備，通用在BEV3平臺上打造的車型都可以使用現(xiàn)有工廠與設(shè)備，充分利用通用汽車目前的土地、生產(chǎn)設(shè)備以及工具資源，提高資本效率，進(jìn)一步降低成本。
新電池的安全性更好
新能源車的起火問題這兩年層出不窮。有部分原因就是電池的安全性能不過關(guān)，特別是高鎳的NCM811，雖然帶來了高密度，但伴隨而來的還有更激烈的化學(xué)反應(yīng)以及更高的熱失效幾率。
而通用的新電池采用正極材料為NCMA，相比于傳統(tǒng)的三元材料電池，這種四元材料則是結(jié)合了NCM811和NCA正極的優(yōu)點(diǎn)，它降低了鈷含量并加入鋁材質(zhì)，既保證了電池能量密度，也保障了電池的熱穩(wěn)定性。
就像通用汽車高級車輛設(shè)計總監(jiān)Adam Kwiatkowski說的：“Ultium系統(tǒng)皇冠上的明珠正是電池本身。”
以少勝多的大型袋裝電池
Bolt EV的小電芯
根據(jù)電池組首席工程師Andy Oury的說法，他們的工作重點(diǎn)是“讓電池盡可能地工作”，因此他們?yōu)殡妱榆嚺鋫鋽?shù)量最少的最大號電池電芯。就尺寸來講，Ultium電芯比原來Bolt EV的要大了60%。
這種大號的袋裝電池如果相比于特斯拉采用的小型圓柱電池，在包裝和設(shè)計方面也都更有優(yōu)勢，并且會在成本中很快體現(xiàn)出來。
因?yàn)樗枰牟季€與連接器更少，相比于Bolt EV就足足省掉了80%的電池組接線。除了能降低成本，對電動車的減重也有很大作用。
如果跟特斯拉在Model 3和Model Y中使用的2170圓柱電池相比，通用使用的每一個100Ah電池都相當(dāng)于20個后者的圓柱電池。
靈活的電池模塊布局
通用的電池模塊布局并非單一形式，它的電芯可以根據(jù)實(shí)際需求以水平或垂直的方式堆疊在電池模塊中。
采用單層布局的電池組模塊都是安置在同一水平面上，這種布局有助于簡化基礎(chǔ)組件的冷卻設(shè)計，同時也關(guān)系到電池結(jié)構(gòu)的安全性。
至于雙層布局的電池組將配備額外的冷卻措施。但無論是哪種情況，電池組都可以在需要時隔離電池或整個模塊。
不同電池堆疊
搭配不同車型
Ultium電池系統(tǒng)專為2級和直流快速充電而設(shè)計，不同的電芯堆疊模式分別針對不同高度的車型。
其中水平堆疊的電池模塊將用于轎車這類高度較低，空間較小的車型，而垂直堆疊的電池模塊則用于空間與高度更大的皮卡與SUV。
后者最大的容電量為200kWh，支持800V充電系統(tǒng)和350kW的快速充電能力。其堆疊方式是將兩層12模塊組，也就是24個模塊堆疊在一起串聯(lián)使用。
百萬公里的電池壽命
新電池的設(shè)計壽命非常高。根據(jù)通用的說法，它是以高負(fù)荷的共享出行為標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計的，未來也會應(yīng)用在Cruise Origin這種無人駕駛車上。電池組首席工程師Oury表示，新電池的壽命可以達(dá)到“驚人的百萬英里”距離。
前瞻性思維
和大部分電動車采用統(tǒng)一電池管理系統(tǒng)策略不同，通用為每一個電池模塊都配備了專用的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控每個電池模塊的工作狀態(tài)。
這意味著只要未來有需要，這些單一模塊都可以隨時被替換，而不用更換整個電池組，除了能夠降低成本，還有更好的維修與回收便利性。
它同時也是通用為“未來服務(wù)提供的強(qiáng)大基礎(chǔ)支持”，很顯然隨著電池技術(shù)的不斷升級改進(jìn)，通用將可以為用戶提供各種電池模塊的升級與替換服務(wù)。
續(xù)航有望
提升至960公里
前一陣外媒爆料特斯拉正在自研新電池，未來將把續(xù)航提升到1000公里。而通用也一樣，他們也在開發(fā)新型鋰電池，據(jù)稱這種電池的能量密度是當(dāng)前大容量電池的兩倍，續(xù)航可達(dá)960公里。
預(yù)計在2025年之前通用還不會使用這種電池，但2025年后會把其投入量產(chǎn)車型，且這些新電池會適應(yīng)當(dāng)前的電池布局，并能與通用為BEV3研發(fā)的電機(jī)、電控等系統(tǒng)直接匹配。
BEV3并非滑板平臺
盡管通用汽車是滑板平臺的發(fā)起者，但全新的BEV3架構(gòu)卻并非是一個滑板式平臺。
我們通常認(rèn)為的滑板平臺可以針對不同車型加長或縮短，同時不會對車輛的底盤造成太多干擾，這也是通用汽車最早藉由2002年的Autonomy概念車推出的新理念。
通用解釋，無論是整個BEV3平臺或其Ultium電池系統(tǒng)都不是局限于一個特定的底盤或車身地板。
這意味著BEV3對于轎車和跨界車來講，可以是共享的一體式車身以及底盤組件，而對于最棘手的電動卡車它則是一個車身框架，但它們之間仍可以共享許多共同組件。
通用內(nèi)部開發(fā)的電機(jī)家族
未來將推出的十余款車型將使用通用自己研發(fā)的電機(jī)家族，該家族內(nèi)共包含三款電機(jī)，兩個永磁電機(jī)以及一個感應(yīng)電機(jī)。三款電機(jī)由通用汽車內(nèi)部設(shè)計，但會交由多家外部供應(yīng)商制造。
使用Ultium基礎(chǔ)構(gòu)建的電動車總輸出功率從175kW到746kW不等，這是通過將一臺，兩臺或三臺電機(jī)組合在一起實(shí)現(xiàn)的。
其中感應(yīng)電機(jī)的最大功率為70kW，兩款永磁電機(jī)的最大功率則分別為180kW與255kW。根據(jù)電池的配置不同，每個電機(jī)配置都有不同的功率調(diào)校。
前驅(qū)提高效率
后驅(qū)提升性能
通用汽車表示，其模塊化平臺和驅(qū)動單元戰(zhàn)略是業(yè)內(nèi)首個全面支持前驅(qū)、后驅(qū)或全驅(qū)的計劃。
雖然大部分電動車平臺都更喜歡后驅(qū)，但對于那些更注重效率的車型仍可能會采用全驅(qū)形式，比如特斯拉將要推出的Model S Plaid三電機(jī)版，據(jù)稱其電機(jī)配置是將一個小電機(jī)安置在前軸，兩個大電機(jī)安置在后軸。
通用的大部分全驅(qū)車也是與特斯拉相同的策略，即在前軸使永磁同步電機(jī)，后軸使用感應(yīng)電機(jī)。
但是作為一個極端，對于悍馬SUT、悍馬SUV以及其他一些車可能會配備三個255kW永磁同步電機(jī)，來達(dá)成746kW的綜合最大輸出功率。
隨著近幾年排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格以及如特斯拉這樣的電動公司的崛起，讓通用看到了純電動車市場的潛力。雖然進(jìn)入21世紀(jì)后，相比于大眾、豐田，通用已日漸式微，但此次電動化轉(zhuǎn)型可能是通用重返全球第一梯隊的最好機(jī)遇。
而通用汽車也決定要好好把握這次機(jī)會，在完成裁員、關(guān)閉工廠、收縮市場和重組核心技術(shù)資產(chǎn)等一連串大動作之后，通用汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備把全身心都投入到電動未來之中。
其實(shí)通過這些關(guān)鍵要素的總結(jié)，我們可以看到通用在電氣化技術(shù)的儲備上依然是十分超前的，特別是對于大部分的傳統(tǒng)車企來說。依靠由Ultium電池系統(tǒng)支持的BEV3平臺，通用能否上位翻盤？值得期待。
