在偉大的鐵道和諧部的領導下，一共有18個鐵路局（鐵路集團），分別為哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟南、上海、南昌、廣州鐵路集團、南寧、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司、太原、西安、武漢。在這些鐵路局（集團）下，還有一些地方鐵路公司，比如，金溫鐵路公司，廣梅汕鐵路公司。而且，在我們車迷中，成都鐵路局被稱為“電局”，因為它是電氣化比例最高的鐵路局；而上海鐵路局則是“動局”，因為動車很多；沈陽鐵路局被稱為“損局”，可能是客運服務的問題吧。太原鐵路局是“煤局”，因為大秦鐵路運煤多
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機務段：比如“京局石段”，“成局重段”這是鐵路中機車也就是火車頭的家，每一輛機車都有自己的配屬，這個可以在車頭兩側看見。機車負責客、貨運列車的牽引任務。坐過長途列車的同學都知道，列車在行進中會換車頭，有時還會換方向，（比如，T9次列車，重慶到襄陽是SS7c,換向后，襄陽到鄭州是DF4d,鄭州換向后，鄭州到北京西是SS8），各機務段的機車不會行駛太長的距離，因為機車也有金屬疲勞，容易出事故，機車出現(xiàn)故障，則稱為機破。但也有少數(shù)的機車會行駛較長的距離，比如T54從嘉峪關一直到上海都是蘭局蘭段的SS7e。
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客運段：比如上海鐵路局南京客運段，客運段是列車乘務員的歸屬，比如北京西到重慶北的K589、590就是由石家莊客運段擔當，而T9、10則是重慶客運段擔當，這個可以在車上得知。
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車務段：比如哈爾濱鐵路局哈爾濱車務段，主要就是管理車站的，站務，售票，貨運等，但是不能管理特等站和一等站。因為車務段與特等，一等站都直屬鐵路局管轄
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工務段：比如北京鐵路局衡水工務段，主要工作檢修軌道，線路保養(yǎng)等
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車輛段：比如西安鐵路局西安車輛段（簡稱西局西段）客車，貨車，動車的車廂歸屬，這可在車廂的兩端處看見
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供電段;比如沈局沈陽供電段，主要就是為電氣化鐵路立桿子，供電等
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電務段：比如武局武漢電務段，主要信號控制，鐵路電話等
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車站：車站是有等級的，分為特等，一等，二等，三等，四等，五等。分為客站，貨運站，編組站，會讓站等等，北京西，石家莊都是特等站。豐臺則是編組，貨運特等站。
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車次：每列列車都有自己對應的車次，在客車中，有以G（高速）、C（城際）、D（動車）、Z（直達特快）、T（特快）、K（快速）、L（臨時）、Y（游，也就是旅游）以及純數(shù)字的車次。而純數(shù)字的車次中，1001-5998是普通旅客快車，6001—7598是普通旅客慢車，L的一般在春運及客流較大時可見，只開行一段時間，而Y開頭的就更加少見了，北京西至秦皇島經(jīng)常都有Y509,510開行。而且在貨運中，還有X，稱為行包專列，是和T一個等級的貨運特快。
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鐵路部門為了方便管理，規(guī)定了鐵路的上下行方向，一般而言，一列火車，靠近北京，或者是支線到京廣等干線鐵路，為上行，反之為下行，在一些不明白的地方呢，也是硬性規(guī)定了上下行的，上行列車都是雙號，而下行列車則都是單號，列車在下行換上行，上行換下行的時候，都會變更車次，舉個簡單的例子，東北的同學坐過1524/5回東北吧，這個車，在石家莊到天津段是靠近北京，所以是雙號1524，而過了天津，直到哈爾濱都是遠離北京，就成了單號1525。占用車次最多的列車是北京-丹東的2251/53/56/57次與丹東-北京的2258/55/54/52次，共占用8個車次
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車次的故事：在以前，車次是沒有前面的T.K的，就是數(shù)字，當時，1、2次開主席，也就是現(xiàn)在的T1、2北京西--長沙。3、4次開老大哥，是現(xiàn)在的K3/4，時刻表顯示是北京到二連浩特，其實，悄悄告訴你們，這個車是可以到莫斯科的，稱為國列。5、6次開好兄弟，就是現(xiàn)在的T5、6，北京西--南寧，隔日到越南河內(nèi)，在北京的同學，可在北京西得知，其發(fā)車時，顯示是到河內(nèi)。7、8次開總司令，也就是到成都的T7、8.而現(xiàn)在到重慶的T9、10次最開始不是9、10次，但是改革開放后，改的，不知道有沒有小平的原因，因為過他的故鄉(xiāng)廣安，這些和其他一些小號車次都屬于老牌特快了
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同學們肯定都還不知道有火車出國吧，出國的列車都是相當不錯的，比如，K3/4可到莫斯科，T5/6能到河內(nèi)。K27/8可到平壤，K23、4可到烏蘭巴托，K19、20由滿洲里出國到莫斯科，還有一些邊和諧境地區(qū)都是有到外國的國際列車
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待避：也就是火車在某一站停了，然后讓后面的車跑前面去，一般而言，列車等級就是按照Z、T、K排的，低等級的車遇到高等級的車，一般都要讓，而臨時客車也要讓原有列車，同一等級，車次號大的讓小的，后面新加的列車讓原來的列車，但是，如果一個特快晚點很長的時間，遇到了一個沒有晚點的純數(shù)字的列車，在這種情況下，為了正點列車不晚點，特快也有可能讓車的，以上都是一般情況，列車運行聽調(diào)度，有可能會出現(xiàn)特殊情況的
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晚點：列車晚點是十分正常的，一般來說，晚點半個小時以內(nèi)都不算是晚點，同學們不要以為特快就不晚點，說實話的話，特快是最容易晚點的，特別是長途特快，特快的時間點都排的很緊，而且在運行中一般都是靠近限速行駛，司機師傅或者調(diào)度一不注意就會晚點一些，而其他的車不一樣，時間點松，這里耽擱點，在途中跑快點就行了。
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車次套跑：套跑是指，一組列車車底，也就是一列車，在A站到了B站后，直接更換車次，然后到C站，這樣，就提高了列車的使用效率，簡單舉個例子，比如T15/6就與T201/2/3/4套跑，具體為，廣州--北京西--三亞--北京西--廣州。。。套跑還有很多，比如1524套一個石家莊到安陽的車，K589套4487等。。。套跑也有壞處，前幾天的瓊州海峽大霧，就影響了T15，原因就是，三亞到北京西的車在瓊州海峽不能過海，車底不能按時到北京西，所以北京西到廣州的T15沒有車，只能等到車到了北京西后才能發(fā)車。
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列車立折：立折就是立即折返回去，比如K5/6成都到西安，在西安就是立折，列車12:15到達西安后，經(jīng)過一個小時的整理，13:20就從西安發(fā)車回成都，立折和套跑一樣，一不注意就會始發(fā)晚點
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車廂：車廂也是有型號的，可在車門附近發(fā)現(xiàn)，這里火車俠給你們介紹最常見的幾種。列車定員最常見就是硬座118，也有108的，128的，而硬臥是66，也有雙層的硬座，有148,174,146幾種，每個列車不一樣，118的定員，尾號0459靠窗，也有特殊情況的，比如有列車長呀，具體不一定的
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車廂：25T（白皮車）：25T分為國產(chǎn)25T和BSP（合資生產(chǎn)）25T，我國現(xiàn)有普速車廂最高級的，有空調(diào)，本車型的最高運行時速為160KM/H，車體為白色加藍色，25T都是機車直接供電，一般都是Z車的，也有少量T車，比如T43，唯一的圖定（正式運行圖）K車25T就是到平壤的K27、8。特殊：我國所有進入西藏的列車都是25T，而且為了顯示環(huán)保，它們的涂裝都是綠色，還有行政版的25T也是綠色，這是專門給老大們坐的，所以，以顏色看車型是不準確的。
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25K（藍皮車）：25K都是國產(chǎn)，有空調(diào)，原來的速度為160km/h，后來發(fā)現(xiàn)有故障，所以降到140km/h，車體也是白色和藍色，25K大多不能機車直接供電（唯一幾組可以機車供電的25K在成都到武漢的特快上），所以25K會掛一節(jié)空調(diào)發(fā)電車，25K與25T的最大區(qū)別就是25K有一道紅杠杠，25K一般都是特快，但是少數(shù)快速也是。而在有些地方鐵路公司，會有一些特殊的涂裝。
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25G（紅皮車）：25G也是國產(chǎn)，有些有空調(diào)，有些沒有，速度為120km/h，車體為紅色，有可以機車供電的，也有不能機車供電的，而機車供電也分為兩種，AC380和DC600，新出廠的25G一般都是機車供電的了，25G一般都是快速，也有純數(shù)字的，比如1524吧。在某些鐵路局，會把25G涂成25K的顏色，目的不得而知。
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25B(綠皮車)：25B就是所謂的綠皮車，速度120km/h，一般沒有空調(diào)，都不能機車供電，一般都是純數(shù)字列車的專屬，但是某些快速也是25B的。
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特殊：我國的旅客列車車型很多，比如，25A，22B，31,25Z，但是較為常見的就是以上幾種，一般而言，白皮是直達，藍皮是特快，紅皮是快速，綠皮是慢車。但是也不絕對，所以，看車廂，最好還是看型號
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席別：列車席別一般可分為，硬座YZ，軟座RZ,硬臥YW,軟臥RW。SYW,SRW,SYZ,SRZ就是雙層的而已，硬臥分三層，上中下鋪，軟臥分兩層，上下鋪以及包廂硬臥，雙層的還不清楚。在動車中，有一等座和二等座，也有動臥。特殊的，有些列車還有19K型列車的高級軟臥，有沙發(fā)哦
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最貴的車票：現(xiàn)在最貴的車票是北京西到三亞的高級軟臥下鋪，2230元，而曾經(jīng)的成都到上海的動車臥鋪下鋪則是2330元。
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最便宜的車票：正常票，曾經(jīng)的0.5元，現(xiàn)在都是1.5元，但是學生票，小孩等都可以打出0.5元的
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車票價格：簡單來說就是里程、是否有空調(diào)來決定。臥鋪則是臥鋪費，臥鋪費一般與硬座票差不多，所以，臥鋪的票價大概是硬座的兩倍，而學生票只是硬座部分半價，所以，臥鋪學生票算下來也就是全價的75%
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機車：機車分為幾種，原來的蒸汽機車，然后，現(xiàn)在較多的是，電力機車以及內(nèi)燃機車，電力機車主要是韶山型：SS；和諧電力，HXD；還有少數(shù)外國引進的型號。而內(nèi)燃機則是東風：DF；和諧內(nèi)燃：HXN，也有外國引進的一些
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SS1型：現(xiàn)在這種車比較少見了，至少在石家莊少見，而在成局重段，貴段，還是能見到的。這是我們的功勛車型，一般用于貨運，少數(shù)拉綠皮，這個的外號叫做芍藥。不能給后面的車廂供電。
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SS2型：這種車一共就兩臺，而且都是試驗品，而實驗又失敗了，所以，SS2是沒有了
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SS3：我國的客貨兩用型電力機車。外號小三和草綠三，是我國生產(chǎn)最多的一種電力機車，速度不高，適合山區(qū)線路，在成局，以及福建等地可見
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SS3B型固定重聯(lián)重載貨運電力機車：外號大3B，由兩輛SS3B固定重聯(lián)的SS3B，主要用于重載貨運，在大秦線上常見。
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SS3C：僅有的一臺，在成局貴段牽引貨列
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SS4：SS4型電力機車是由各自獨立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)，為貨運機車。
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SS4B型重載干線貨運電力機車，朔黃鐵路專用
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SS4G：外號4哥，干線重載貨運電力機車，在新鄉(xiāng)都能見到。
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SS5：是中國鐵路的第一種快速客運電力機車，也是試驗機，一共兩臺，在實驗中發(fā)現(xiàn)問題，從而報廢，現(xiàn)在這個鐵道博物館有一臺。
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SS6：客貨兩用型電力機車，主要在鄭州鐵路局。
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SS6B：外號燕六，客貨兩用電力機車，在西安鐵路局較多，寶成線可見
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SS7：客貨兩用機車，主要用于南昆鐵路
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SS7B：客貨兩用機車，一共就兩臺，由于一些原因，沒有批量生產(chǎn)，不是有故障，都在南寧鐵路局
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SS7C：客運機車，黃色涂裝較為罕見，外號香蕉，普通的較為常見，可以支持機車直接供電，西安局安康段，成局重段較為常見。
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SS7d：高速客運機車，特供西安鐵路局，外號金剛。支持機車供電
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SS7e，外號美女，中國機車中少有的流線型，準高速型客運機車，蘭州局，西安局較多，從蘭州，西安過來的特快多用7E，比如，T7/8，支持機車供電
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SS8，外號掃把，準高速客運電力機車，石家莊較為常見，T9/10就是它牽引.最高試驗速度達到240公里/小時，至今仍然是中國國內(nèi)速度最快的鐵路機車。
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SS9，外號青蛙，外觀比較好看，準高速客運機車，沈陽局較多，上海局也有，支持機車供電的
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SS9G：外號燒酒，是SS9的改進型，準高速客運機車，石家莊可見，T201，T13等都是SS9G牽引
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HXD1：重載貨運機車，全部在大秦線，可牽引萬噸貨列，外號河蟹
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HXD1b：重載貨物機車，武漢可見到
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HXD1c：重載貨物列車，主要都在襄渝線上，成局重段也有
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HXD2，重載貨運機車，大秦線上很多。
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HXD2b,重載貨運列車，大秦線可見。
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HXD3型，重載貨運列車，濟南，上海局都有
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HXD3B：重載貨運機車，上海局有
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HXD3C：客貨兩用機車，外號電狒狒，可以機車供電，K589就是它牽引的。
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HXD3D：客貨兩用機車，外號抖三抖
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DF1型：也就是老東風，我國的功勛車型，是我國內(nèi)燃機主要車型，外號啞巴，現(xiàn)在應該全部退役了，博物館還有的。
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DF2：我國第一種調(diào)車機。
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DF3：基本和DF1型一樣的，在廣西一個工廠里面還有一臺，希望好好保養(yǎng)，繼續(xù)其使用壽命。
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DF4：我國最早最成熟的客貨兩用機車，DF4-0001號在中國鐵道博物館收藏，其他的貌似都去援助朝鮮了。
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DF4A：DF4的改進型，貨運機車，有時也用于牽引客運?，F(xiàn)在我國相當常見，外號西瓜。
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DF4B：客運機車，黃色涂裝，常用與牽引普客，外號橘子。不能機車供電。DF4B綠色涂裝是貨運機車，外號瓜爺
DF4B型內(nèi)燃柴油機車是我國鐵路史上產(chǎn)量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一，遍布我國幾乎所有的鐵路局。
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DF4D:DF4B改D型，并沒有改裝多少，這類機車主要在北京局和烏魯木齊鐵路局。外號假烏克蘭
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DF4C：是我國的貨運內(nèi)燃柴油機車，在哈爾濱局，沈陽局，北京局等地都還有，外號烏克蘭
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DF4CK：其實也就是DF4C型，官方?jīng)]有DF4CK這個型號，都是車迷給的名字，由DF4C改造成的準高速型客運機車，一共就兩臺，涂裝有兩種，一種藍白涂裝，一種藍黃涂裝，外號花臉
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DF4：車迷稱為DF4DH型，外號烏克蘭。我國大部分地區(qū)可見
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DF4D：提速型客運機車，不支持機車供電，我國大部分地方可見，其鳴笛聲響，人送外號“老虎”
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DF4D：準高速型干線客運用內(nèi)燃機車，車迷又稱為DF4DK型，不支持機車供電，外號花老虎
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DF4DF：客運機車，發(fā)電型，可向列車供電，最初只有成局達成鐵路有，現(xiàn)在廣鐵也有了。
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DF4DD：內(nèi)燃調(diào)機，最初給洛陽石化制成的。
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DF4DJ：我國與西門子公司共同研制，交流電力傳動內(nèi)燃機車，只有兩臺，現(xiàn)在鐵道博物館可見
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DF4E：當時專為華東的滬寧線生產(chǎn)的滿足高速，重載的貨運機車，現(xiàn)在都被改造為了DF4B型了，據(jù)說是DF4E的油耗太大了，再加上后來出了DF8B以取代DF4E的使用 還有個跟它一模一樣的DF4E 在煙白線上跑，現(xiàn)已不知去向或報廢
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DF5型，都是調(diào)車作業(yè)的內(nèi)燃機，編組站及大型車站可以見到
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DF6：干線貨運機車，與引進美國技術生產(chǎn)的?，F(xiàn)在在沈陽局蘇家屯機務段還有一臺
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DF7型調(diào)車機車，編組站及大站都常見。石家莊也有
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DF7C：也是調(diào)車機，DF7C模塊化調(diào)車機，DF7C機車，可做調(diào)機，也可牽引貨列。外號小橘子
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DF7J：是為幾個大型公司生產(chǎn)的
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DF7G型，外號乞丐。
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DF7D：貨運機車，有時牽引客車，有兩種涂裝，綠色是成局的，橙色是南寧局的，只是現(xiàn)在的7D都沒有執(zhí)行牽引任務了
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DF8：貨運機車，少數(shù)時候牽引客車。武漢局和鄭州局都還可見
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DF8B：外號芭比，我國的重載貨運機車，沈陽局可見，另有高原型，在青藏公司和烏魯木齊局
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DF8DJ：多數(shù)都是用于出口的機車
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DF9：外號啞巴，準高速客運用內(nèi)燃機車，只研制了兩臺，為后來的DF11打了基礎，現(xiàn)在已經(jīng)被肢解了
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DF10：都只是實驗性，其性能不足，路局沒有下訂單，試制的幾臺都報廢了
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DF11：準高速型客運機車，外號獅子，在大部分地方可見，石家莊也有。不支持機車供電
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DF11G：外號豬，準高速型客運機車，現(xiàn)在我國最高級的內(nèi)燃，幾乎所有直達特快Z都是由它牽引。支持機車供電
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DF11Z，絕對難得一見的車型，全國一共4臺，都是牽引老大們的專列的。配合行政版的綠色25T。
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NJ2(DF8BJ)：內(nèi)燃交流電傳動，青藏鐵路的專用。早期涂裝為綠白，后期涂裝為墨綠色，后型號改為DF8BJ
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直特Z：都是DF11G牽引，少數(shù)SS9G,更少的有SS7E
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哈爾濱鐵路局管轄內(nèi)只有哈齊牡佳四個特等站，其中佳木斯是客貨共運同時東站是一等編組站，最好的編組站是我個人認為是哈南站，同時哈爾濱地區(qū)濱江，拉林，阿城等車站站長是勝任局領導的主要干部
今年七月份哈爾濱新火車站和哈大客運專線通車
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目前比較有錢的路局基本上已經(jīng)取消綠皮車了，比如武漢鐵路局管內(nèi)只有五列車底，其中三列廢止于長江邊，只有兩列跑管內(nèi)
但是窮局比如哈局，綠皮車還是不少，不過鐵道部已經(jīng)說幾年之內(nèi)綠皮車會取消的
目前哈局不斷代替綠皮車的是25K的改裝車底
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行包列車分為行郵特快專列（按特快旅客列車辦理），行包快速專列（按快速旅客列車辦理），并不是全部按T字辦。
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NDJ3：內(nèi)燃電力傳動交流電型動車組，簡稱內(nèi)電交，鐵道部為滿足2008年北京奧運帶來游客增加而需要開行的北京至八達嶺至間旅游列車的要求，訂造了四組NDJ3型內(nèi)燃動車組，編號NDJ3 0001-0004。目前所有NDJ3均配屬北京鐵路局懷柔北機務段 南口車間。行走北京市郊鐵路S2線，來往北京北-延慶、沙城之間，外號大白豬
上下行：列車車次為奇數(shù)的是上行，為偶數(shù)的是下行
比如T55/6，T55就是上行，T56就是下行，進京方向為上行，離京方向為下行
所有知識作者為百度貼吧@鐵大火車俠，本人負責整理排版，本作者QQ3526311400，百度貼吧@一鹿伴你闖天涯，有問題可加我QQ或者貼吧，隨時恭候您的到來
鐵路局歸屬:
哈爾濱局：哈爾濱、綏化、齊齊哈爾、大慶、加格達奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉爾、根河
沈陽鐵路局：沈陽、鞍山、本溪、長春、白城、大連、錦州、阜新、葉柏壽、吉林、延吉、梅河口、 通化、通遼、赤峰、白音胡碩
北京鐵路局：北京、石景山、張家口、通縣、承德、天津、秦皇島、唐山、邯鄲、衡水
太原局：太原、原平、侯馬、介休、運城、大同、湖東、朔州、秦皇島西
呼和浩特局：集寧、包頭、烏海
鄭州鐵路局：鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽、濟源、南陽
武漢局：漢西、十堰、駐馬店、武昌東、麻城
西安鐵路局：渭南、韓城、寶雞、略陽、安康、漢中、支線公司
濟南鐵路局：濟南、兗州、萊蕪、聊城、青島西、淄博、煙臺、臨沂、徐州(已經(jīng)屬于上局)、濰坊
上海局：蚌埠、合肥、淮北、阜陽、蕪湖、嘉興、金華
南昌局：上饒、宜春、贛州、漳州、永安、福州、龍巖
廣鐵公司：廣州、株洲、永州、郴州、婁底、懷化、張家界
柳州局：柳州、桂林、宜山、南寧、百色、玉林
成都局：成都、重慶、江油、凱里、西昌、內(nèi)江、六盤水、貴陽、涪陵、遵義
昆明局：昆明、曲靖、廣通、昆河鐵路公司、東川鐵路支線管理中心
蘭州局：西固城、武威南、隴西、嘉峪關、銀川、固原
烏魯木齊局：烏魯木齊、哈密、奎屯、和靜、阿克蘇
青藏鐵路公司：西寧、格爾木、德令哈
合資鐵路
三茂公司：佛山、肇慶
廣梅汕公司：梅州、惠州
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