簡單講，美國東部紐約經(jīng)濟圈的確立主要是憑借其得天獨厚的海港優(yōu)勢承接了一次工業(yè)革命后歐洲輕功制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉移。中部芝加哥經(jīng)濟圈的崛起，雖然在某種程度上是以紐約經(jīng)濟圈工業(yè)化的延續(xù)為前提，但是更重要是憑借其重工業(yè)原材料的資源優(yōu)勢，扮演了二次工業(yè)革命的萌生和發(fā)展的角色。洛杉磯經(jīng)濟圈的發(fā)展是后來者居上，這是受益于二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)初期，近20年軍工技術發(fā)展的積淀，成為了引領全球科技革命的誕生地。因此，五大湖和西海岸的發(fā)展都是建基于新的、更高的起點之上，而并非簡單的承接前期經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉移。這表明區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不可避免地存在不平衡現(xiàn)象，而這種不平衡又為梯度遞進，新產(chǎn)業(yè)開發(fā)提供了空間上的可能。最終，美國以三大城市為中心的三大經(jīng)濟區(qū)域，區(qū)域分工明確，鼎足而立，相得益彰，保證了美國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
紐約經(jīng)濟圈——歐洲產(chǎn)業(yè)轉移的橋頭堡
美國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化最早誕生于紐約經(jīng)濟圈，伴隨著第一次移民潮和境外投資潮，從19世紀初期到19世紀60年代，“人”和“國際資本”在以紐約為輻射中心的“東北部新英格蘭地區(qū)”和“大西洋中部地區(qū)”快速集聚，使得該地區(qū)的工業(yè)、商貿及金融業(yè)出現(xiàn)了空前的活躍，成為了承接歐洲產(chǎn)業(yè)轉移的“橋頭堡”。如果我們從特定角度歸納紐約成功的原因，那么以下幾個因素都是值得思考和關注的：
第一個因素是“美國夢”吸引大量移民。19世紀的歐洲，貴族尚未退出歷史舞臺，社會等級森嚴，財宗教歧視嚴重。而北美大陸相對寬松的政治和宗教環(huán)境為那些具有冒險精神、對專制制度具有強烈的反抗意識的歐洲人提供了擺脫貧困的發(fā)跡機會。許多來自英格蘭、愛爾蘭、蘇格蘭和德國的窮苦移民通過自己的辛勤勞動獲得了比當時歐洲更為優(yōu)越的生活條件，成為了富裕的農(nóng)場主或企業(yè)主。即使那些以“契約奴”身份來到北美大陸的貧困人口也能在相對較短的時間內獲得了歐洲封建專政制度下一般民眾終生可望不可即的自由權利和平等地位。正向本杰明·富蘭克林所觀察到的那樣：“從事任何一種技能的還算不錯的工匠肯定能找到工作，并得到很好的報酬，……如果他們很窮，他們可以先從仆人和雇工做起，如果他們嚴肅認真，勤奮工作，勤儉節(jié)省，他們不久就會成為主人，建立自己的事業(yè)，結婚，養(yǎng)家，進而成為受人尊敬的公民?！保ㄟx自：《富蘭克林文集》）
美國夢的口號就是從這時興起的，其核心就是成功取決于自己的才能和努力，而不是家世和背景。這自然對移民有較強的吸引力，使得紐約成為了一個名副其實的世界移民中心，此現(xiàn)象自19世紀初一直持續(xù)到20世界的中葉。從數(shù)據(jù)上觀察，從1830年到1857年，到達美國的歐洲移民超過450萬，他們的大部分留在了紐約。
進一步看，從19世紀初期至19世紀60年代，以紐約為輻射中心的美國東北部及中大西洋地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平快速上升（城鎮(zhèn)化率從不到10%升至35.7%）。其中，東北部的新英格蘭地區(qū)的城鎮(zhèn)化率從7.5%上升至36.6%；大西洋中部諸州的城鎮(zhèn)化率從8.7%上升至35.4%。此外，從該階段美國全國的城市分布來看，工業(yè)城市在東北部及大西洋中部聚集的現(xiàn)象也十分明顯。到1860年代，新英格蘭和大西洋中部的城市人口占全國城市人口的61%，但這兩個區(qū)域的總人口僅占全國的33%。相反，發(fā)展相對更早的南部諸州的城市人口僅占全國城市人口的17%，但卻擁有著全國人口的33%。
圖表1 1790至1920美國城市人口分布（千人）
資料來源：《劍橋美國經(jīng)濟史（第二卷：漫長的19世紀）》
第二個因素是國際資金流入。在整個19世紀，美國吸納了歐洲對外投資的絕大部分；同時，和現(xiàn)代美國不同，19世紀的美國人對于儲蓄表現(xiàn)出高度的偏好。內外資本的集聚是19世紀美國經(jīng)濟增長中另一個顯著的驅動因素。在紐約經(jīng)濟圈發(fā)展的三個關鍵時期，19世紀初、30年代和60年代，均出現(xiàn)過國際資本大規(guī)模流入的情況。這時期美國資本市場發(fā)展剛剛起步，很多項目不能從發(fā)展初期的金融機構獲得資金，成熟的歐洲資本市場為這些項目提供了大量資金。這些輸入的資金被金融投資在經(jīng)濟增長的關鍵領域中，特別是在運河和鐵路系統(tǒng)的修建項目。從數(shù)據(jù)上來看，19實際30年代，美國所接受的外國資本凈流入量不少于1.89億美元（人均12美元多）；外國資本的比重達到凈資本的20%。在19世紀60年代的，資本流入更是以空前的速度遞增，資本凈流入累計達到7.61億美元（人均超過21美元）；外國資本的比重也達到凈資本的15%。
第三個因素是得天獨厚的地理自然優(yōu)勢。紐約大致居于大西洋沿岸城市的中心點，同時居于南北走向的哈德遜河的中心點，從地理位置上來講，類同我國上海和日本東京的位置，有利于形成經(jīng)濟中心。更重要的是，紐約具有一個天然良港，終年不凍，港闊水深，海岸線長達600英里（近1000公里）。天然的地理優(yōu)勢賦予了紐約運輸成本優(yōu)勢，是其成為了連接歐洲的最理想的貿易中心，有助承接歐洲的先進生產(chǎn)力，這種格局使得紐約擁有了一個較高的起點。
第四個因素是大量基礎設施的興建完善了紐約經(jīng)濟圈的工商業(yè)基礎。在19世紀及時的運河開鑿和鐵路鋪設使得紐約經(jīng)濟圈與廣闊的內陸腹地連成一體。富饒的內陸地區(qū)為東中北部沿海城市提供了充裕的農(nóng)業(yè)及工業(yè)大宗原材料、勞動力以及部分市場需求，成為了東中北沿海城市發(fā)展的大后方，而同期英國城市恰恰缺少這種條件，城市發(fā)展的后勁不足。
首先是1815年至1843年的美國運河開鑿高潮。從運河建設周期上看，美國歷史上的運河建設經(jīng)歷了三個明顯的階段。其中，第一階段建設集中在東北部地區(qū)；中西部建設主要集中在第二、三階段。第一階段，是從1815年至1834年，建造的是紐約州體系和賓夕法尼亞州體系，包括了伊利運河、賓夕法尼亞主線運河的建設，以及切薩皮克和俄亥俄運河的開工。其中，最主要的就是伊利運河，它把紐約與五大湖地區(qū)和密西西比河流域聯(lián)在一起，大幅縮短的通航時間和運費。 在通航前，從伊利湖東部到紐約的貨運費每噸為120美元, 時間為3周, 通航后貨運費每噸降為6美元, 時間減少到8天。第二階段，是從1834年至1844年，主要建設集中在中西部內部運河體系，并且大部分工作是已開工運河的在建工程。代表性的就是俄亥俄運河以及俄亥俄系統(tǒng)的西部分支，這些分支的建設補充了已經(jīng)開工的主干道，并建立了連接東中西部的運河網(wǎng)絡。第三階段，是從1844年至1860年，這段時期的建設集中在現(xiàn)存運河網(wǎng)絡的支線上，以及此前中西部一些中斷項目的復工。
圖表2 美國運河投資的三個主要階段
資料來源：《劍橋美國經(jīng)濟史（第二卷）：漫長的19世紀》
其次是1830年至1890年的美國鐵路擴張時期。在運河建設的第二階段（1830年代），美國已經(jīng)開始著手另一種運輸形式 – 鐵路建設。雖然南北戰(zhàn)爭爆發(fā)后鐵路建設突然放慢速度，但在戰(zhàn)爭結束后鐵路建設熱潮得到恢復。如果把美國和歐洲主要國家在1840至1888年間修建的鐵路里程進行比較，不難發(fā)現(xiàn)，美國修建的鐵路里程基本可以和歐洲國家鐵路修建里程總和向媲美。在1830年至1890年期間，以南北戰(zhàn)爭為分界線，內戰(zhàn)前后美國鐵路鋪設分別經(jīng)歷的三次高峰期，經(jīng)過這六次鋪設高峰后，至1890年代末期，美國鐵路營運長度達到20萬英里，這一長度相當于美國歷史上所修鐵路總長的四分之三，同時，美國的鐵路密度達到了全國大部分地區(qū)都有可通行支線的程度。
從經(jīng)濟區(qū)域的鐵路鋪設角度來看，從1830年代至1850年代，美國的鐵路鋪設主要是連接東北部和中大西洋城市。截止1850年，美國已有的9000英里的鐵路里程。其中，東北部的新英格蘭區(qū)域和中大西洋諸州以5300英里的總長度占到了全國總里程的60%。與運河結為一體，基本上完成了東北部交通運輸網(wǎng)，同時在中西部形成了部分交通支線。到1854年，人們從紐約到中西部的芝加哥乃至圣路易蘇均可全城做火車。
在1850年代至1890年代，美國鐵路的鋪設放射狀自大西洋港口城市伸向內陸。這一時期的后半段是全國鐵路運輸網(wǎng)統(tǒng)一時期和中西部市場逐漸融入全國性市場的開端之際，為中西部地區(qū)在下一階段進入重化工業(yè)的發(fā)展黃金時期打通了基礎的物流運輸渠道。
圖表 3 19世紀歐美鐵路鋪設里程數(shù)對比
資料來源：沃爾特 W.羅斯托, 《世界經(jīng)濟史：歷史和展望》，德克薩斯大學出版社，1978
正是在這些因素的帶動下，成功塑造了紐約經(jīng)濟圈的地位，成為了承接歐洲產(chǎn)業(yè)轉移的橋頭堡，率先進入了工業(yè)化階段。在這一時期，紐約經(jīng)濟圈的主要產(chǎn)業(yè)以出口導向型的輕工制造業(yè)和航運業(yè)為主，其中制造業(yè)包括：紡織制革、造紙印刷、日用五金、煙草加工和農(nóng)產(chǎn)品加工等。此外，在這個階段其金融財政中心的地位也在逐漸孕育。
芝加哥經(jīng)濟圈——二次工業(yè)革命的資源重地
19世紀最后的三十年，美國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進入鼎盛時期，在這一時期，經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)向中西部轉移，以芝加哥為輻射中心的五大湖區(qū)域脫穎而出。具有時代性影響的制造業(yè)帶在該區(qū)域迅速形成，成為帶動全國經(jīng)濟發(fā)展的火車頭，這一趨勢一直延續(xù)至二次世界大戰(zhàn)結束。五大湖經(jīng)濟區(qū)的崛起與美國工業(yè)化縱身發(fā)展密切相關，工業(yè)化向中西部的推進，即是東北部及大西洋中部地區(qū)工業(yè)化的延伸，但更重要的是，該地區(qū)扮演了二次工業(yè)革命的萌生和發(fā)展的角色。從芝加哥城市圈形成和演進的進程來看，以下幾個因素是最重要的：
第一，移民西遷，五大湖地區(qū)快速城鎮(zhèn)化。19世紀初，芝加哥還是人跡罕至之處，19世紀40年代后移民大軍西進，芝加哥才日益興隆。50年代后，聯(lián)通東北部及中大西洋地區(qū)與五大湖之間的鐵路及水運網(wǎng)絡基本鋪設完善，芝加哥隨之成為該地區(qū)的重鎮(zhèn)。此后，雖然在1871年因特大火災三分之二城市被毀滅，但在東部資本的資助下開始重建。1880年芝加哥市人口達到50萬人，1890年跨過100萬人大關，1900年又跨國200萬人大關。每十年發(fā)一番，一躍成為美國第二大城市，在當時世界城市中也雄踞第五位。
從五大湖地區(qū)城鎮(zhèn)化的速度來看，從1860年代到1920年代，該地區(qū)城鎮(zhèn)化率從14.1%上升至60.8%，其比率上升了三倍以上，由低于東北部及中大西洋地區(qū)城鎮(zhèn)化水平，到高于東北部及中大西洋地區(qū)城鎮(zhèn)化水平近10個百分點。其中最為突出的是1870年至1890年的20年間中，而同期東北部及中大西洋地區(qū)的城鎮(zhèn)化進程卻出現(xiàn)停滯。至1920年的數(shù)據(jù)顯示，五大湖地區(qū)城市人口已經(jīng)占全國城市人口的24.1%，僅次于中大西洋地區(qū)。
圖表 4 19世紀中葉以來芝加哥市人口變化
資料來源：《都市化時代-20世紀美國人口流動與城市社會問題》
第二，資本西移，在五大湖的工業(yè)領域迅速集聚。在移民西進的同時，國內外資本也競相向流向五大湖地區(qū)，雄厚的商業(yè)資本逐漸在該區(qū)域中集聚。銀行、土地抵押公司、保險公司等金融部門逐漸興起，五大湖地區(qū)形成了一個一體化的資本市場，芝加哥也成為全國第二大金融中心，地方市場更趨于活躍。從資本進入五大湖地區(qū)的渠道來看，主要有三條：其一是，東部資本西移：新英格蘭和中大西洋地區(qū)資本家紛紛向五大湖地區(qū)投資建廠。如后來稱雄一時的“內卡基鋼鐵有限公司”、洛克菲勒的“俄亥俄美孚石油公司”等均是在內戰(zhàn)后的1870年前后有東北和中大西洋遷來。其二是五大湖地區(qū)原有商業(yè)資本轉向工業(yè)資本：19世紀70年代，商界投資辦工廠風靡一時。各城市報紙、廣告上，倡導發(fā)展制造業(yè)的內容觸目皆是。各種贊助制造業(yè)的團體也脫穎而出，如：“密爾沃基制造業(yè)者協(xié)會”，“伊利諾伊制造業(yè)者協(xié)會”，“克利夫蘭制造業(yè)聯(lián)盟”，以及名目繁多的工業(yè)俱樂部，其成員多為不久前的商業(yè)大亨。其三是來自歐洲的外資繼續(xù)在美國經(jīng)濟發(fā)展中扮演舉足輕重的地位。雖然19世紀中后期，外國資本凈輸入較前兩次外資涌入高峰期有所下降，但平均比重依舊能達到10%上下。特別是在1882年至1896年期間，在這15年中有14年資本是凈流入的，累計規(guī)模約20億美元。從外資投資結構上來看，雖然以鐵路債券為主的傳統(tǒng)基建投資依舊占優(yōu)勢，但在此期間，國外資金開始普遍介入采礦、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)和土地開發(fā)等行業(yè)。
第三，五大湖區(qū)域重工業(yè)和農(nóng)業(yè)資源富饒。五大湖地區(qū)地勢平坦，土地肥沃，自然資源豐富。這里不僅有美國最大的五個湖泊所形成的水系，為工農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了不盡的水力資源，而且，礦產(chǎn)資源十分豐富。廣闊的煤炭帶覆蓋了俄亥俄、印第安納和伊利諾伊。蘇必利爾湖區(qū)有全美國最大的鐵礦，可以橫渡五大湖送往各地的鋼鐵工業(yè)區(qū)。威斯康星和密歇根具有十分豐富的森林資源。到19世紀末，五大湖區(qū)域已經(jīng)成為美國木材、鐵礦石、煤炭、糧食和畜牧業(yè)產(chǎn)品的主要來源和供應者。富饒的自然資源儲量與四通八達的水路交通網(wǎng)絡有利于五大湖地區(qū)構成一個完整的經(jīng)濟區(qū)域。它扼守美國東西水路交通要到，是美國東、西、南方各個地域的結合部，因而易于形成全國經(jīng)濟活動的樞紐。
在這個背景下，移民西遷，資本西移，“人”與“資本”在煤、鐵和木材等重工業(yè)資源富饒的五大湖地區(qū)再次形成集聚，這順應了當時以鋼鐵和電力技術為標志的二次工業(yè)革命浪潮，其結果必然是有力的推動工業(yè)區(qū)的形成和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。另外，二次工業(yè)革命時期出現(xiàn)了美國歷史上空前的“科技發(fā)明熱”，新技術、新發(fā)明、新工藝層出不窮。1870年時申請發(fā)明專利權的有12萬項，1910年就已經(jīng)達到100萬項以上。因此，五大湖區(qū)域工業(yè)化建立于更高的生產(chǎn)力水平的基礎上。這里擁有的各種優(yōu)越的自然資源條件，與更高水平的工業(yè)化一拍即合，由此進入一個大機器工業(yè)興隆發(fā)展的時期。同樣重要的是，美國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，給五大湖地區(qū)城鎮(zhèn)化造成了有利的空間優(yōu)勢。五大湖地區(qū)尚在開發(fā)，舊的經(jīng)濟結構束縛較小，得以充分地利用地區(qū)獨具的優(yōu)勢，跳躍式發(fā)展，后來者居上。這種跳躍式發(fā)展的現(xiàn)象在當代美國仍然存在。第二次世界大戰(zhàn)后，在新的技術革命浪潮沖擊下，美國經(jīng)濟發(fā)展的重心正在向工業(yè)化水平較低的遠西部、南部移動，這兩個吸取的城市群亦在迅速崛起。
最后需要指出的是芝加哥經(jīng)濟圈的興起，使美國區(qū)域經(jīng)濟格局出現(xiàn)了新的變化。首先，以中西部城市體系為基礎，構成一個完整的工業(yè)區(qū)，即美國稱謂的制造業(yè)帶。這條制造業(yè)帶的特點是集中于原料產(chǎn)地，利用當?shù)刈匀毁Y源優(yōu)勢，側重于發(fā)展鋼鐵冶煉、機械制造業(yè)、食品和肉類加工等二次工業(yè)革命的新產(chǎn)業(yè)，成為美國的重工業(yè)基地。芝加哥經(jīng)濟圈的這些專業(yè)化城市，具有很強的競爭能力，迫使紐約經(jīng)濟圈也向專業(yè)化方向調整，側重鞏固他的傳統(tǒng)工業(yè)，如紡織制革、煙草加工。日用五金等，及輕工業(yè)為主。這樣區(qū)域經(jīng)濟專業(yè)化的格局再次清晰，芝加哥和紐約經(jīng)濟圈各有側重，并在原料、市場和技術等方面互相交流促進，使美國整體經(jīng)濟更加協(xié)調發(fā)展。
芝加哥經(jīng)濟圈——戰(zhàn)火中孕育出科技革命的浪潮
二戰(zhàn)伊始，美國經(jīng)濟重心伴隨著“人”與“資本”的第三次集聚，再度向西遷移，以洛杉磯為輻射中心的西部太平洋沿岸城市帶逐步崛起。其發(fā)展階段大致可分為20世紀40-50年代、60-70年代和80-90年代：洛杉磯經(jīng)濟圈的崛起始發(fā)于在40-50年代的二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭支出和國防建設的需要，政府主導的資金和人力配置向該地區(qū)傾斜。其后在該地區(qū)近20年軍工技術發(fā)展的積淀下，軍工轉民用觸發(fā)了60-70年代的科技革命。再者，新科技日趨成熟，在80年伴隨著亞洲四小龍經(jīng)濟的騰飛，美國過貿易重心向太平洋國家傾斜，太平洋沿岸城市帶進入鼎盛階段。
歸納起來，洛杉磯經(jīng)濟圈的成功也同樣可以從人口和資金流動的角度找到線索，但這一次有所不同的是，科技革命的新浪潮可能直到了至關重要的作用。
第一，人口增長，特別是人才的增長。二戰(zhàn)前，太平洋南部城市與在全美經(jīng)濟中一直遙遙領先的東北部、中大西洋和五大湖區(qū)域不可同日而語。然而，經(jīng)過二戰(zhàn)、冷戰(zhàn)和60-70年代科技革命之后，這一現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生根本性質的扭轉。在60年代西部及西南地區(qū)人口比重超過了新英格蘭和中大西洋地區(qū)；70年代基本和中西部五大湖地區(qū)持平；并在在80年代成為了美國人口最多的區(qū)域。
一方面，這一區(qū)域之所以能夠吸引人口，自然的因素是西海岸地區(qū)氣候宜人居住。美國西海岸地區(qū)宜人氣候，充足的陽光，開闊的空間，對人口都有相當大的吸引力。因為洛磯山脈的地理位置，美國西海岸的氣候被分化為幾個分明的地段區(qū)域。在美國西海岸北方，洛磯山脈西邊享受著溫順的海洋氣候，這里四季如春，冬夏氣溫平穩(wěn)很少低于零度或高于30攝氏度，冬季雨水較多。西海岸南部因為緯度的變化，四季氣溫平軍更高。這個地段的象征性城市洛杉磯，冬季很少低于十攝氏度，夏日酷熱。同時， 美國西南地域遼闊，氣候溫和，光照充足，適宜軍事訓練和建立軍事設施，得以在二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)期間爆發(fā)式的發(fā)展。西部綿延數(shù)百里的大片沙漠荒原雖有妨礙經(jīng)濟發(fā)展，卻便于空軍飛行訓練，再加上眾多可供海軍棲息的不凍港，這些都使西南部的大部分地區(qū)成為國防工業(yè)的理想場所。因此，在絕大多數(shù)國防合同和軍事基地落入這些地區(qū)的同時，以科技人才為核心的北部勞工紛紛向西南地區(qū)遷入。使得加州、亞利桑那州、華盛頓州、俄勒岡州、內華達州的人口快速增長，加上當?shù)鼐用竦某擎?zhèn)化，是西南部許多名不見經(jīng)傳的小城市躍居為生機勃勃的大都市。例如，西南地區(qū)在醫(yī)藥、計算機設備、通訊設備、電子元件、宇航制造業(yè)等高技術工業(yè)中就業(yè)人員從1972年到1982年這十年內就增長了40%。新墨西哥州也是一個受益者，該州有從事國防、能源及各種基礎研究的高科技公司近80家，截至80年代該州科技類職工所占比例居全美之首，這些企業(yè)大多是70年代遷入的。除大型公司的研究性人才之外，以大學為單位的研究中心也在吸引大批外地青年前來求學。西部的加州伯克利大學、斯坦福大學已經(jīng)文明遐邇，德克薩斯大學和新墨西哥大學也逐漸為人矚目。
圖表 5 20世紀美國主要經(jīng)濟區(qū)域人口比重
資料來源：US Bureau of the Census
另一方面，移民法案的開明化掀起拉美裔及亞裔的移民高潮。西南部城市不僅吸引國內其他地區(qū)人口持續(xù)西遷，而且還吸引了大批外來移民，及至80年代，形成美國歷史上又一次移民高潮，這次移民高潮集中在美國西部大城市。其中，舊金山、洛杉磯的移民比重之大，足可與紐約市相提并論，洛杉磯因此被報界譽為“新艾利斯島”（注：艾利斯島坐落在紐約港，些從紐約的港口進入美國的移民要在艾利斯島上接受合法性和健康檢查，艾利斯島成為18至20世紀初期美國移民最重要的登陸地）。這種變化很大程度上是由于1965年的幾個移民法案的結果，客觀上放松了拉美裔和亞裔移民的限制，由于地理臨近的因素，促進了亞裔和拉美裔移民進入美國西南部。1965年的法案改變了美國移民政策的基礎，從以國家來源配額為基礎的配額管理轉向考慮勞動技能、家庭團聚和人道主義照顧。新政策顯著改變了移民的國家來源，到20世紀下半葉，新興的移民已經(jīng)形成。在20世紀60年代，拉美裔的亞裔移民占了半數(shù)以上的合法移民，到了20世紀80年代，占到了80%以上。在80年代末期，移民最多的前7個國家依次是墨西哥、菲律賓、越南、多米尼加共和國、韓國、中國和印度。
圖表6美國1970-2000年代移民所屬國占比
資料來源：US Bureau of the Census
圖表7 美國二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)時期巨額國防開支約七成投于西南地區(qū)
資料來源：www.usgovernmentspending.com，華創(chuàng)證券
第二，資金的聚焦和技術的沉淀。在20世紀40-60年代，洛杉磯經(jīng)濟圈發(fā)展早期，在該地區(qū)資本的集聚主要依賴于二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)期間美國國防開支的區(qū)域性偏移。二戰(zhàn)期間，美國作為世界法西斯同盟的“軍工廠”，軍事工業(yè)急劇膨脹,在巨額的聯(lián)邦國防開支中，西南部吸收了絕大部分。這十年中平均約有70%的國防開支投放于西部和南部，尤其是西部已有的城市。如當時西部的32個大都市區(qū)，共獲得聯(lián)邦政府的軍火生產(chǎn)合同總數(shù)的85%。這樣，西部大城市的現(xiàn)有基礎與聯(lián)邦政府國防開支的傾斜政策一拍即合，形成空前的戰(zhàn)時繁榮。二戰(zhàn)后，適應冷戰(zhàn)的需要，聯(lián)邦政府仍向西部投放巨額國防開支。二戰(zhàn)結束后的五六十年代中，美國聯(lián)邦政府的國防開支有增無已，到七十年代末期，年度預算更增至2000億美元。這筆開支中，西南部一直保持較高的比重。例如：在五十年代里，西部共計得到聯(lián)邦主要軍事項目合同綜述的三分之一。聯(lián)邦用于“研究與發(fā)展”基金總數(shù)的二分之一，聯(lián)邦研制導彈撥款總數(shù)的三分之二，而當時西部人口僅占全國人口總數(shù)的六分之一。1986年，西部研發(fā)資金中的四分之三來自于聯(lián)邦政府。從事軍工生產(chǎn)的勞動力占西部勞動力總數(shù)的50%以上。即便到了1976年南部和西部的軍事人員開支就也占據(jù)了全國的78%，接受軍工相關的研發(fā)資金占全國總數(shù)的50%以上。1983年-1986年里根政府實施的“星球大戰(zhàn)”計劃過程中，有70%的聯(lián)邦資金落入加州、新墨西哥、德克薩斯、科羅拉多和華盛頓州等。
在聯(lián)邦政府支持下的國防工業(yè)大肆發(fā)展，也吸引了大批相關工業(yè)部門和企業(yè)遷往西部，戰(zhàn)后又有部分軍事工業(yè)轉為民用工業(yè)，私人部門資本進一步向該地區(qū)轉移。這些產(chǎn)業(yè)和國防的密切關系，使它的產(chǎn)品一旦試驗成功就有市場的保證，可獲取豐厚的利潤。因此，東北部、中大西洋、五大湖地區(qū)的大企業(yè)和資本集團趨之若鶩，洛杉磯經(jīng)濟圈的崛起自然是水到渠成。
最終，軍工技術積淀疊加要素集聚，60年代科技革命于美國西海岸萌生。在經(jīng)過20年軍工技術的發(fā)展積淀，以及軍工轉民的政策紅利刺激下，20世紀60-70年代，美國西海岸成為引領全球的科技革命的誕生地。因科技變革而形成的高科技產(chǎn)業(yè)大體有6類：飛機制造業(yè)、宇航業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、電子計算機業(yè)、通訊儀器、電子元件和導彈。這一方面得力于在二戰(zhàn)及冷戰(zhàn)時期的政府主導下，“人”與“資本”在該地區(qū)快速的集聚。另一方面也是由于西海岸的工業(yè)部門，傳統(tǒng)束縛較少，易于采用新興技術，使得高技術產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展，這與19世紀中后期，工業(yè)發(fā)展相對滯后的五大湖地區(qū)萌生二次工業(yè)革命的情況相近。此外，高新技術類工業(yè)產(chǎn)品體積小，產(chǎn)品附加值高，抵消了西部某些城市偏僻獨處，交通不便等因素的消極影響，也不受到水資源短缺的束縛。而且，高科技產(chǎn)業(yè)和國防的密切關系，使它的產(chǎn)品一旦試驗成功就有市場的保證，可獲取豐厚的利潤。因此，東北部和中西部的大企業(yè)和資本集團趨之若鶩，西海岸的崛起自然是水到渠成。
第三，與太平洋國家的貿易往來推動西海岸城市發(fā)展與80年代進入鼎盛時期。美國對兩大洋國家貿易格局的改變，也是推動西海岸城市的高速發(fā)展的另一重要因素。隨著日本及亞洲四小龍等太平洋國家的崛起，西海岸諸州與太平洋國家的貿易往來日趨緊密。從60年代初到70年代末，美國國民生產(chǎn)總值中外貿業(yè)所占的比重翻了一翻。盡管紐約市依然保持著外貿中第一大港的地位，但對外貿易增長幅度最大的卻是墨西哥港和太平洋沿岸的港口城市。1971年至1983年，休斯頓、加爾維斯頓及其他墨西哥灣在全國貿易中所占比重由19%上升至27%，太平洋港口則由15%上升至23%。80年代伊始，美國對外貿易的重心進一步由大西洋轉向太平洋，形成一個歷史性的轉折。到1982年，美國與太平洋各國貿易總額達到1210億美元，而與大西洋各國的貿易總額則降至1116億美元。1970年，美國進出口總數(shù)的25%經(jīng)由西部港口，到1980年這一比例上升到38%、洛杉磯港區(qū)與長灘港區(qū)已經(jīng)稱雄全美，1983年，其貨物進出口額遠遠超過東部大港紐約港與新澤西港之和。
洛杉磯經(jīng)濟圈的崛起標志著美國產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的趨于成熟。這也意味著在經(jīng)歷約200年，東、中和西部三次梯度開發(fā)之后，美國的產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局也最終形成。美國以三大城市為中心的三大經(jīng)濟區(qū)域，區(qū)域分工明確，鼎足而立，相得益彰，保證了美國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其中，洛杉磯和新英格蘭地區(qū)是電子信息產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)；生物醫(yī)藥遍布三大經(jīng)濟圈；汽車、機械制造和初級金屬產(chǎn)業(yè)集中在五大湖地區(qū)；能源、化工和紡織服裝產(chǎn)業(yè)集中在東南部。
通過回顧美國近200年工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展歷史，我們發(fā)現(xiàn)美國自東向西，具有明顯的三階段梯度開發(fā)的特征。每一階段的開發(fā)都是一次氣勢恢宏的“人”與“資本”在特定區(qū)域的集聚，并依托當?shù)刈匀毁Y源的稟賦優(yōu)勢，孕育出在全國范圍上專業(yè)化分工極強的“區(qū)域經(jīng)濟增長極”。在“區(qū)域增長極”中，“人”與“資本”的集聚終極形式就是大都市區(qū)，并以此為輻射中心，不斷兼并擴張，最終與區(qū)域中臨近大都市區(qū)形成“大都市群”或“大都市帶”。
