猶記得十幾年前，我剛?cè)胄?，第一次試駕體驗豐田第二代普銳斯時，感嘆于混合動力技術(shù)的神奇，同時也深深確信這項技術(shù)未來一定會大有市場。后來在混合動力技術(shù)基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了可以充電的插電混合動力技術(shù)，但我那時依舊認(rèn)為，傳統(tǒng)混合動力比插電混合動力更有市場。
最近兩年，我的看法改變了，傳統(tǒng)混合動力市場依然會繼續(xù)增長，可未來已很難有機會成為主流，因為插電混合動力車的市場份額一定會快速增長，成為主流。背后是有原因的，一是汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的大環(huán)境比以前好太多，而且還在繼續(xù)快速發(fā)展；二是插電混動系統(tǒng)里的三電部分，在汽車電動化發(fā)展的帶動下，性能高了，成本還低了；三是插電混合動力汽車的體驗，也同樣比以前好用多了。
以前一說為什么考慮插電混合動力技術(shù)，很多時候不少人都會提到限牌原因，當(dāng)然，到現(xiàn)在為止，插電混動車依然是大家在限牌城市獲得一張牌照的好選擇，但除牌照政策紅利之外，插電混動車型的很多使用場景，也被越來越多人所認(rèn)可和接受。而且，如今市面上可選擇的插電混動車型已經(jīng)不少了，各自的差異化也比以前大多了，選不同的插電混動車，就有不同的體驗。
本篇我不做車型導(dǎo)購，但有意考慮插混車的話，看看我對于插混車各種使用場景的體驗心得，應(yīng)該能幫大家梳理一下如何選購插混車的邏輯。
怎么充電最舒服且劃算？
如果只是為了一張牌照買插混車的話，充電是否方便就不是很重要，甚至可以只加油用車。但是，如今市面上的新式插混車，如果是經(jīng)常充電使用，其實能讓用車生活的品質(zhì)感大大提升的。
能充電，也分幾種情況。首先最舒服的做法，當(dāng)然是能自己安裝家用充電樁，插混車用的充電樁可以先不強求是7kW還是11kW，因為目前市面上的插混車，比較大的電池容量在40度左右，哪怕未來幾年插混車電池增大一定的容量，7kW家充樁也能在過夜時候給車充滿電，就像每晚給手機充電那樣，基本不打擾日常生活工作節(jié)奏，而且還是最便宜的凌晨0-8點谷電電價，又舒服又劃算。而且一般情況下，自購并安裝第三方充電樁，花費在3000-8000元不等（里頭流程項目有點復(fù)雜，足夠出一小篇攻略），按谷電電價充電對比加油用車，回本很快。
如果沒有辦法安裝私家充電樁，退而求其次，能夠利用好住家或工作地點周邊的充電站，對于那些純電續(xù)航能超過100公里的插混車，還是值得的。但這有個前提，這些插混車型要有快充口，當(dāng)然具體不同車型，各自的快充效率高低不同，總體而言，越新推出的車型，快充效率更高，用時更短。
開起來像電動車還是汽油車？
傳統(tǒng)的混合動力車，踩油門的加速感更像汽油車，尤其是豐田那套混動系統(tǒng)。插混畢竟還是混合動力，它們開起來能感受到發(fā)動機的痕跡，但相對來說電動車的感受更明顯。大概而言，當(dāng)動力系統(tǒng)里電機功率越大，混動模式下電動車的駕駛感受越明顯，那電動車加速線性的優(yōu)點也更明顯。
還有一點，插混車的發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)時，到底有多吵多震？好多年前個別“遠(yuǎn)古”插混車產(chǎn)品，確實駕駛體驗很不完善，但目前在售的新車，絕大部分都做得完善了，所以，我的經(jīng)驗是，插混系統(tǒng)里的發(fā)動機，大部分時候用來發(fā)電，甚至有的車型單純用來發(fā)電，所以插混車的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的動靜，還是小于一般汽油車的。
上面說的是混合動力模式，如果是純電模式，插混車就等于是電動車。
純電續(xù)航多長體驗最好？
首先，插混車的純電續(xù)航里程，不是說長就能長。因為廠家首先要考慮成本平衡，畢竟發(fā)動機和三電同時整合在一部車上，也因為這個原因，他們還要考慮性能。一般來說，電池重量和性能之間會有個最優(yōu)臨界點，過了那個臨界點，電池容量是大了，重量也大了，最后實車?yán)m(xù)航卻做不到多少增長，也不劃算。
其次，實際的用車環(huán)境，其實每個人都不同，我就說說我的經(jīng)驗。插混車我個人是希望當(dāng)成純電車來用的，尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)，純電車能做到零排放低能耗，且可以鬧市中取靜。如果對插混車有了這樣的期望，那用車生活所在城區(qū)的面積大小，就是最大決定因素。
像在廣州這樣的大型城市，如果生活在城區(qū)邊緣，且工作在市區(qū)中心，又考慮某些時候，再到城區(qū)內(nèi)另一較遠(yuǎn)地方辦點事，我覺得標(biāo)稱200公里純電續(xù)航實際150公里續(xù)航，基本上能做到一天都不啟動發(fā)動機，每天家庭和單位兩點一線的話，偷偷懶隔天充電也能行。
發(fā)動機省油能力有那么重要嗎？
我的個人觀點是，肯定重要。
首先，插混車的省油能力，是一家車廠造車綜合能力的重要指標(biāo)。無論各家的技術(shù)原理如何不同，紙面規(guī)格是復(fù)雜還是簡單，消費者都可以不糾結(jié)，因為說到底“療效”才是最看得見摸得著的。比如在傳統(tǒng)混合動力技術(shù)領(lǐng)域里，豐田那套的原理比本田復(fù)雜多了，但兩家的實際油耗表現(xiàn)又旗鼓相當(dāng)，價格也差不多，那大部分用戶就不用非得搞明白原理再選車了。所以，比較各家插混車，如果同樣的車價（背后代表成本控制能力），能做出更好油耗，就肯定更牛。
其次，對于那些單天里程超出純電續(xù)航的用戶，省油意味著長期加油成本會低很多。另外，省油能做到更長的“油加電”續(xù)航，跑長途的話，當(dāng)然更好啦。
如果沒有政策紅利了，還會選插混車嗎？
一個不爭事實是，插混車能享受的政策紅利在逐步縮減，甚至完全取消紅利，應(yīng)該不會太久了。沒有政策紅利，還會選插混車嗎？
要是放在幾年前，我可能還真是給出否定回答，但以目前市面上主流的幾個中國品牌插混車的產(chǎn)品力，我個人認(rèn)為，已經(jīng)足夠精彩，大家可以像以前考慮純?nèi)加蛙嚹菢涌创麄儭?/p>
